Iwin

poczytałem inne fora, poszperałem w necie, i faktycznie moze to być niezła mina ten silnik, plus jeszcze dosyć skomplikowane zawieszenie akurat w tej wersji. boje sie takich kosztów wiec odpuszczam i wybijam sobie z glowy ten pomysl.

to chyba trzeba sobie to wybić z głowy... ale jeszcze bede drążył temat i poczytam

Witam! Powiedzcie czy warto interesować sie toyota auris w wersji 2.2 d4d 177km? wersja dosyć niszowa. najmocniejszy diesel w tym modelu, no i jeszcze dodatkowo inne zawieszenie z tyłu (wielowahacz a nie belka). czy ten silnik jest niezawodny i jak z częściami do niego? wszędzie pełno d4d ale tylko tych 2litrowych.... jak z serwisem zawieszenia? dużo drożej?

ale robert ciśnie z takimi wynikami to na miejscu vw za rok bym wywalił latvale i zrobił dream team: mega budżet, kubek + ogier i lux samochód. ale by było

> dzwiek juz w lanosie zepsuli wiec nie spodziewam sie zeby tu bylo lepiej > na szczecie malym kosztem mozna wydobyc piekno boxera racja. ja mialem na mysli stara imprez GD. taka pomykam na prawym w rajdowce. i choc klepia nas napompowane lancery, ale dzwięk jest boski

obojętnie jak wygląda. chcę mieć !!! mam nadzieje ze dzwiek został zachowany, podobnie jak trakcja na szutrze. oby tylko nie byl tak podsterowny i nie pchał przodem...

jakbym stał przed takim wyborem to tylko mazda.

> uderzenie KK od środka: > KLIK po prostu pech. a sama jazda Kajto udowodnił ze jest niezły kozak i reszta stawki musi sie z nim ostro liczyć

tylko nieliczne egz punto mk1 pokazywały temp w okolicach środka skali. większość przy w pełni rozgrzanym silniku pokazuje ok 1/4 skali. było to wielokrotnie omawiane tu na forum. silnik sprawny, termostat sprawny, wentylator sie załącza w odpowiednim czasie, a temp na wskaźniku smętnie wisi. TTTM

wygląda świetnie. kupę kasy to pewnie kosztowało, ale pewnie pierwszoplanowo powstało żeby robić szkolenia w stylu kwalifikacji dla kierowców w warunkach specjalnych (coś jak Bednary) a co do upalania, to tez swietnie się jeżdzi u Kuchara na lotnisku w Debrznie (Rallyland). tam to jest dopiero ostra dzida na przysłowiowym 6biegu!!!

> Dlatego coraz bardziej skłaniamy sie ku 3.0 benzynie. Spali to to 15, ale prócz cewek to nie > znalazłem nic złego o tym silniku, ot zwykła Vka w ostatnim motorze jest opis uzywanego c6. wnioski sa mi,in takie ze najbezpieczniej wybrac 3.0 v6, sporo pali ale mało awaryjny. a diesli to albo 2.2hdi z manualem (serwis tanszy niz v6) albo jak kogos stac to 3.0 v6hdi. wersja 2,7 jest okreslana jako podwyzszonego ryzyka. byl o nim krótki art w ostatnim auto swiecie.

> Ew. można zawsze zrobić kwity egzaminatora i to jest najlepsza ścieżka do rozwoju dla instruktora. > Poszedłem na taki kurs i nie żałuję. > A te warsztaty to sobie można w nos wsadzić dokładnie tak jak piszesz. ja w czerwcu robiłem te obowiazkowe szkolenie dla egzaminatorów, i nie powiem przykręcili nam śrubkę ładnie, ale naprawdę wiele mi to dało i ciekawe było (te wszystkie niuanse i niuansiki). natomiast w październiku bylem na szkoleniu dla instruktorów to porażka, szkoda kasy i czasu.

> Nawet nie wiecie jak bardzo mnie to cieszy Miałem dużo wspólnego z tą dyscyplina w latach > 2002-2003 ale potem posrało im się z regulaminami.Mam nadzieję,że będzie równie fajnie jak > przed laty. > PZDR. jestem swiezo po rozmowie z Marcinem Gagackim. Zasady maja byc proste. seryjne auto, jak najtaniej, zaro modyfikacji zawiasu, hamulca, napedu, ale ma byc klatka (nawet najprostsza skecana), fotel i pasy i ogieeeeen. chlopaki z bydgoszczy czy torunia to juz pare starych beemek pokupywali. start od wiosny.

sa przeciez rozne amatorskie sprinty, mini maxy, time attacki gdzie nie musisz miec pilota i licencji. od przeszlego roku maja reaktywowac folkrace, tylko klatke trzeba miec.

> Quote: > Solidarność w ekipie Citroena: Hirvonen dachował na OS6. Załoga OK. > za Mikołaj Sokół na fb > RK: eee tam, miekka rolka, jak klatka cala to jutro Robert cisnie !!!!

> http://www.techracing.pl/pl/service.htm zapytaj. Podobno oni jako jedyni serwisują Tein'a w Polsce dzieki! skorzystam

Witam! czy znacie firmę która serwisuje zawieszenia firmy TEIN? bo zgięło się w rajdówce...

> W podstawowej wersji to nie konkurent. A z pakietem Cup i kubełkami 31 tys euro. > Tylko że japońce się cenią , nie wierzę by Honda konkurowała ceną = była tylko 1-2 tys droższa. a tak przy okazji. to czy do standardowego megane rs mozna dokupić szpere ale bez zawieszenia cup?

Mini cooper to fajny sprzet. owszem mocy to nie ma za duzo i trzeba krecic a do tego długa skrzynia nie ułatwia sprawy, ale prowadzi sie fantastycznie, jak gokart i sprawia dużo radości z zjazdy. a pozatym tym jest całkiem trwały. a jak mu załozysz szutrówki i płyte pod silnik to mozna opierdzielic jakiś rajdzik szutrowy i nawet klase wygrac

> Jak > się domyślam Klasa A to nie jedyne auto z takim rozwiązaniem dokladnie tak jest. wiele modeli audi tak ma.

> chyba u nas wyszło za mało prawdziwego szutru. a na Litwie jest lepiej? Rally Kauno Ruduo pokazał ze było miekko, kopnie i koleina...

> Ja za tą cenę wolałbym GTRa oooo dobrze gadasz

pomijając całą szopkę z podatkami, to bardzo ładne auto

> ponoc fotka z rana ciekawe gdzie go naprawiają?

> To razem postoimy w kolejce o świcie w Mikołajkach. Jak za komuny, kiedy mieli pralki do sklepu > przywieźć moze jednak niekoniecznie: Quote: Najczęściej zadawane pytania Oto odpowiedzi na najczęściej zadawane pytania: 1. Czy wszystkie odcinki są biletowane? - Tak, wstęp na wszystkie odcinki odbywa się za okazaniem biletu/Rally Pass. 2. Gdzie można kupić bilety? - Bilety można kupić poprzez stronę: link www.rajdpolski.pl/bilety, portal eBilet: link zewnetrzny www.ebilet.pl/tekst.php?id=10056 , w salonach sieci „Empik” oraz w Kapitanacie Wioski Żeglarskiej w Mikołajkach. 3. Czy można kupić bilety na miejscu przed samym rajdem? - Tak, bilety będą dostępne w Punkcie Obsługi Kibiców w Rally Fan Parku oraz na każdym punkcie widokowym przy trasach Rajdu. ja tam bede cisnął na Oesy z tym co mam