Florydzialski

co sądzicie o tym wynalazku? Wydaje się fajnie wyposażony (ma np. masaż w siedzeniach) i ma przyzwoity zasieg. No i dzięki obecnej sytuacji na rynku elektryków można nowe wyrwać ze zdumiewającymi rabatami. Żonie się na zdjęciach podoba, jeszcze nie jeździła.

Zużyłem w życiu kilka kompletów Pilot Sport (w różnych wersjach) i zawsze były to świetne opony na początku. Wraz ze zużyciem bieżnika stawały się zwykle coraz głośniejsze ale nadal były dobre. To w odróżnieniu od innych marek które zaczynały dobrze ale potem robiło się gwałtownie gorzej. Dlatego zawsze najpierw sprawdzam cenę Michelinów i decyduje się na coś innego tylko jeżeli oszczędność jest spora a niezależne testy nie pokazują znaczącej utraty przyczepności. Ale trzeba w życiu próbować nowe. Tu dostałem opcję oddania ich jak mi się nie spodobają (mam 30 dni / 500 mil). Ale chyba je zostawię bo jak na razie mi się podobają.

U mnie jest ciepło cały rok. Jak na razie pierwsze wrażenia bardzo pozytywne. Są niezwykle ciche i raczej komfortowe. Jedyna wada jaką zauważyłem to większe opory toczenia (większe zużycie prądu) ale możliwe że to dlatego że są nowe i muszą się dopasować. Na ulewnym deszczu trzymają się nawierzchni perfekcyjnie. Na suchym też nie zauważyłem jakichś problemów z trakcją. Ale to dopiero pierwsze kilkaset kilometrów. Zobaczymy co z czasem, szczególnie gdzieś po roku jak połowa bieżnika zniknie. Tu zdjęcie świeżo po instalacji.

TireRack twierdzi że Vredestein Ultra Pro są lepsze do codziennej jazdy niż Michelin Pilot Sport 4S. Przede wszystkim cichsze i troszkę miększe, choć Michelin lepszy jest w hamowaniu i zakrętach. W związku z czym postanowiłem zaryzykować i pojeździć następne dwa lata na Ultra Pro. O tym że były znacząco tańsze od Michelinów nie wspomnę bo to oczywiste.

74 tysiące mil, samochód krzyczy że ma awarię systemu hybrydowego. Okazuje się że było mało płynu chłodzącego akumulatory. Po dolaniu / sprawdzeniu szczelności wszystko wróciło do normy. Koszt $250. Aha - zasięg na samych akumulatorach bardzo spadł - obecnie 16 mil to max. Jak był nowy to potrafił 25 mil przejechać. Ale serwis mówi że Volvo nie wymieni na gwarancji zanim się całkiem nie zepsują co nie do końca jest w zgodzie z gwarancją jaką dali.

Myslisz ze ich komputer kłamie?

RS jest składany w innej fabryce niż normalny e-tron GT. Może się postarali bardziej...

Mój nie wiem jak produkowali ale nic się nie psuje

Miałem nadzieję na nowy akumulator, bo nie produkują już wersji 93 kWh i jak się ta zepsuje to wstawiają 105 kWh.

Żeby nie zakładać nowego tematu - Audi w odróżnieniu od Tesli lubi jednak robić przeglądy i kasować użytkowników za nie. Na 40 tys. mil zmienili mi olej w skrzyni biegów / przekładni głównej i wyregulowali hamulec postojowy. Koszt relatywnie niewielki - $350 ale jednak trzeba zapłacić.

Oddałem Audi na akcję serwisową z nadzieją że znajdą po uszkadzane moduły akumulatorów i dadzą mi nowy akumulator albo przynajmniej wymienią część na nowe. I okazuje się że ŻADEN z modułów nie jest uszkodzony. Żaden. Nawet jednego nie musieli wymienić, że nie wspomnę o wymianie całego akumulatora. Oczywiście zainstalowali oprogramowanie monitorujące sytuację i wysyłające VW info o tym co i jak ale jestem rozczarowany. Akumulator po 40 tysiącach mil ma nadal 98% oryginalnej pojemności - wygląda na to że pracownicy LC Polska mieli jakiś dobry dzień jak go robili...

Jeden taki jest na Florydzie, w St Petersburg. Zasięgu mi nie starczy żebym tam dojechał i naładował

Elon powiedział że Tesla wycofuje się z produkcji aut.

To chyba nie jest dozwolone bo jakby jakieś dziecko tam nagle szyję włożyło to mogło by się zakrztusić albo coś i dlatego nie wolno w EU.

Jak na razie to bardzo mi się podoba. Przy drugim uruchomieniu zachował się jak mój i wyrzucił całą litanię błędów - czujnik X nie działa, kamera Y nie działa, system Z nie działa. Ale podobnie jak w moim za chwilę wszystko zaczęło działać więc zakładam że to taka gra wstępna Audi żeby kierowcy się nie nudziło w czasie jazdy. Klamki przypominają że dla oszczędności jest tam jakiś tani procesor który musi spokojnie przemyśleć zanim cię wpuści.

Dostałem dziś jako zastępczy 2025 Audi A5 z tym wynalazkiem i nie mogę przestać się tym bawić. Genialne rozwiązanie. Szkoda tylko że nie da się tego porządnie ściemnić ale poza tym super zabawka. Czekam na podobne opcje do bocznych szyb żeby np. w czasie postoju można zrobić sobie w samochodzie pełną prywatność.

Problem w tym ze Elon chce by Tesla przestała produkować samochody.

Od jutra wszystkie Audi i Porsche w USA mogą używać superchargerów Tesli. Raczej nie będzie to preferowana ładowarka bo maksymalnie 150 kW, ale jednak powszechność tychże i to że zwykle są puste pozwoli na jeżdżenie samochodem jak spalinowym - bez martwienia się gdzie podładować. Zakupiłem przejściówkę i dziś mam zamiar sprawdzić czy kabelek wystarczająco długi i czy się dogadają z samochodem.

Zaraz poszukam. P.S.. właśnie wyczytałem że Audi Concept C idzie do produkcji, będzie pod spodem miało elektrycznego Cayman i znacznie ładniejsze nadwozie (czyli powtórka z Taycan / e-tron GT) więc odwołuje to ze nigdy więcej nie kupię Audi.

A po co mi następne Audi. Mam jedno, nauczyłem się co powinienem i drugi raz tego błędu nie popełnię.

W USA była taka akcja i teraz mamy hektary VW stojących i gnijących - firma nie wie co z tym zrobić, sprzedać na części im nie wolno.

U mnie na wsi sprzedają nowe elektryczne Audi z rabatem 35-40% bez żadnych negocjacji. Podejrzewam że da się unegocjować następne 10% bez większych problemów.

To Porsche ma wiele innych ciekawych rozwiązań wziętych z Formula-E - np. podobno udało im się osiągnąć jakąś niewyobrażalnie dużą efektywność napędu przed upchnięcie czegośtam gdzieśtam przez co straty energii są minimalne. Ma też oprogramowanie napisane przez inżynierów VW i to główny powód dla którego nikt mnie nie zmusi do zakupu tego samochodu.

Te 10 km to tylko w idealnych warunkach przy prędkościach autostradowych. Przy jeździe po mieście płetwy się chowają.

Nowe Porsche Cayenne (elektryczne) w czasie jazdy wypuszcza dwie takie śmieszne, plastikowe łopatki ze zderzaka. Efektem jest zwiększony o nawet (w idealnych warunkach) 10 km zasięg samochodu. Oczywiście ta opcja jak to w Porsche będzie kosztowała jakieś zwariowane pieniądze ale 10 km ekstra zasięgu warte jest miliony.