Florydzialski

Nie wiem co o tym myśleć, ale w odróżnieniu or FL trójki (który moim zdaniem był udany), FL Y nie wygląda zbyt rewelacyjnie.

U mnie jak we wszystkich produktach VW włożono porządny ekran i komputer a potem zatrudniono programistów z łapanki żeby napisali coś w rodzaju oprogramowania.

Nowy pojazd od (tylko się nie śmiejcie!) Sony. Tak, Sony będzie sprzedawała samochody. Produkuje jej to Honda, ale sprzedawane będzie to pod marką "Sony Honda Mobility". Ma to mieć 40 różnych czujników (radary, lidary, ultradźwięki, kamery itp) i superkomputer (800 TOPS) pozwalający na w pełni autonomiczną jazdę (już za chwileczkę już za momencik - podobnie jak to jest z Teslą). I najważniejsza innowacja - samochód będzie mógł wyświetlać różne napisy z przodu i z tyłu żeby np. poinformować innych uczestników drogi o tym co kierowca o nich myśli czy czym zajmowały się ich mamy. Ceny oczywiście nie z tej ziemi (ponad $100K) ale to oczywiste bo przecież to Sony a nie jakaś Honda.

U mnie ogranicza moc tylko jak jest mniej niż 10% pojemności. Powyżej zawsze jest pełna dostępna niezależnie od temperatury (przynajmniej w zakresie temperatur które są na FL).

15C to dla akumulatorów za zimno? One na Florydę zaprojektowane?

U mnie norma to 3 mi/kWh = 20.712373 kWh/100km a jak jest chłodno to 2.8 mi/kWh = 22.191828 kWh/100km To w trybie „economy”. W Comfort jest trochę gorzej a w Sport to lepiej nie mówić. Rekordowo mało na trasie (140 mil więc reprezentatywny pomiar) to 3.3 mi/kWh = 18.82943 kWh/100km (to przy prędkości 82 MPH przez praktycznie całą trasę) Co ciekawe włączenie trybu „Sport” nie zmienia tego w szczególny sposób choć do 100 km/h samochód wtedy jeździ na jedynce (we wszystkich innych trybach używa wyłącznie dwójki). Dużo większym zużywaczem prądu jest spoiler dlatego go praktycznie nie używam.

Jeden z ładniejszych elektryków. A z tym uczuciem jazdy na rezerwie to coś chyba jest - mam 140 milową trasę do zrobienia, 200 mil zasięgu (80% akumulatora) i nadal sprawdzam czy dojadę. Szczególnie jak się teraz chłodniej zrobiło i z 200 mil zrobiło się w okolicach 185. Za parę dni ma być naprawdę zimno (mogą być przymrozki) i jestem niezwykle ciekaw jak bardzo spadnie zasięg. P.S. tania jazda uzależnia - w Audi mam już prawie 40 tys. mil zrobione. Ale np. wyjazd do Cape Canaveral kosztuje mnie elektrykiem $3.20. Spalinowcem $7.50. To oczywiście bez brania pod uwagę utraty wartości bo jak się to weźmie pod uwagę to spalinowy jest znacznie tańszy nawet jeżeli doliczymy koszty zmian oleju.

Zimno w kategoriach florydzkich - 15-17C. Sprawdziłem ciśnienie w oponach. Było niższe niż trzeba wiec podpompowalem. Ale nadal mam jakies 7-8% większe zużycie prądu niż przy 25C. Testowałem wyłączanie ogrzewania. Nic nie pomaga - wyraźnie to nie to (ogrzewanie jest pompą ciepła). Czy to normalne czy Audi zrobiło samochód tylko na lato?

A Tesla ma na Superchargerze ekranik i wielką gwiazdę?

Dziś po raz pierwszy przetestowałem ładowarki Mercedesa i jestem zachwycony. Rozpoczęcie procesu ładowania szybsze niż tankowanie benzyny. Podpiąłem kabel i normalnie w 15 sekund się dogadała z samochodem i 270 kW na początku. Do 70% trzymała 150 kW.

Pewnie przez remote software update

1000 KM Porsche Taycan ma dwa biegi

w tesli spalana żarówka to raczej nie jest coś co się może wydarzyć. Hamulce tak - ale to słynny problem Tesli związany z skąpstwem Muska. Wycieki - w elektryku nie ma za bardzo co cieknąć choć podobno nowe 3 performance miały jakieś spieprzone uszczelki ale to już na gwarancji poprawili właścicielom.

Tak, w Audi przegląd co roku kosztuje $200, poza sprawdzeniem wszystkiego (co i tak robią za darmo jak się ich poprosi), jedyną czynnością serwisową jest zgaszenie informacji o tym że trzeba zrobić przegląd.

Nie używanie hamulców to problem wszystkich elektryków. Jednak to Tesla postanowiła zamontować zwykłe hamulce jak w spalinowcu bez żadnych dodatkowych udziwnień. Inne firmy albo mają specjalne hamulce zaprojektowane do elektryków albo system ich automatycznego włączania co jakiś czas żeby się oczyściły z brudu.

Idąc tym tropem to jak chcesz naprawdę być na 1 miejscu to kup starą Dacię.

Oczywiście to TUV więc badają tak głupie rzeczy jak hamulce czy amortyzatory czy oświetlenie zamiast sprawdzać trzymanie kubków na napoje jak to J.D.Powers w USA robi.

Nie wydaje się potrzebny. Dwa biegi załatwiają problem dobrego przyspieszenia i małego zużycia prądu przy dużych prędkościach.

Pomysł z drugim rzędem który się obraca jest moim zdaniem genialny. Sam samochód ciekawy, choć sylwetka dość kontrowersyjna. 110 kWh akumulatory, 385 mil zasięgu (w wersji dwusilnikowej, trzysilnikowa ma trochę mniejszy zasięg). Ceny nie podano...

Oczywiście. Dzięki temu Audi jedzie na autostradzie z tymi samymi prędkościami co samochody spalinowe omijając zawalidrogi Tesle. I to nie jest złośliwy żart a fakt.

2.4 sekundy do setki, 1000 KM, 105 kWh akumulatory, 320 kW prędkość ładowania, 300 mil zasięgu i najciekawsze - hamowanie silnikami do 400 kW - praktycznie nie ma potrzeby używania zwykłych hamulców nawet przy ostrej jeździe. To ostatnie to trochę bajer dla ludzi jeżdżących po torze, bo w normalnej jeździe to ciężko te 400 kW wykorzystać. Ja mam 320 kW i jak dotąd może raz użyłem „normalnych” hamulców.

Winią za to stopy procentowe i fazy księżyca.

Moja córka miała przez kilka lat i nic się nigdy nie zepsuło.

Ford postanowił chyba być marką luksusową - średnia cena ich samochodu w USA to $55.6K. Trochę producentów porąbało z cenami. A potem się dziwią że sprzedaż kuleje....

Dziś nad ranem zginęła u mnie na wsi dziewczyna lat 22 - samochód którym jechała wpadł na te barierki na środku autostrady i koziołkował wielokrotnie. Była zapięta ale ją wyrzuciło przez okno. Ale nie CRV hybrid tylko Mazda 3.