Florydzialski

> Nie jest obiektywnie lepszy. To już subiektywne odczucia każdego na podstawie upodobań i > preferencji. Gdyby któryś napęd był najlepszy pod każdym względem, to byłby jedynym > stosowanym. Napęd na przód wymyślili księgowi. Pokaż mi jakiś inny wynalazek księgowych, który jest dobry.

> Jak wam sie podoba? (Konik nie musi odpowiadać ) > Chyba przekombinowany, ale przynajmniej nie wygląda jak poprzedni tojtoj Całkiem ładny.

> też podobnie to odbieram... > co jest bardzo smutne, bo oznacza to, że marketing wszystkich przekonał W USA chyba nie, Audi jest nadal drugą ligą.

> Auto które ma poniżej 6 sek do 100 km/h Poniżej 6 to mają tanie, rodzinne sedany. Przyzwoity samochód musi mieć poniżej 5, a coś sportowego powinno poniżej 4 schodzić.

> Powiedziałeś bardzo ogólnie, że 250 KM nie jedzie. Nie powiedziałeś, że w danej grupie cenowej, czy > w danym segmencie. Udowadniam Ci, że to nie prawda. > Poza tym w danej grupie cenowej praktycznie identyczną masę? Pomyśl jeszcze raz, bo większej > głupoty dawno sie słyszałem. Już bliżej by było prawdy, gdybyś powiedział, że w tym samym > segmencie. > I na marginesie, nawet moc + masa nie daje pełnego obrazu osiągów auta. Zazwyczaj grupa cenowa = segment. Tak, są wyjątki, najczęściej to usportowione pojazdy z segmentu o rozmiar mniejszego zachodzące o ceny samochodów segment wyżej. Ale wtedy masz też konkurencję w podobnej grupie cenowej - przykładem może być M3/C63AMG/RC-F/RS4 - te samochody mają podobną cenę, podobną masę i podobne osiągi. Inny przykład - Exxx/5xx/A6/GS - podobna sytuacja. Tak, moc i masa nie daje pełnego obrazu, ale zazwyczaj samochody konkurencji są porównywalne (inaczej by się nie sprzedawały wcale) i masz różnice dziesiątych części sekundy w przyspieszeniu, slalomie, metrów w hamowaniu i kilogramów w masie. Czasem ktoś wstawi napęd na 4 koła i powoduje to pewną przewagę nad konkurencją. Czasem jakiemuś producentowi uda się zrobić coś znacznie lepszego niż reszta (nowe M3/M4). Czasem coś bardzo nie wyjdzie (nowy RC-F). Ale zazwyczaj zakładając pewną cenę, rozmiar samochodu i wyposażenie dostajemy podobne osiągi niezależnie od tego samochód jakiej marki kupimy.

> Wy w tej hameryce to wszystko musicie miec najwieksze, najmocniejsze i najpiekniejsze... nie wiem > po co to, zeby na PL forach chwalić się bidotom z EU? Ja raczej mam wrażenie że w EU jest jakaś zmowa przeciwko kierowcom. Te wszelkie fotoradary. odcinkowe pomiary prędkości, limity emisji CO2 (już niedługo będzie zakaz głębszego oddychania), silniczki o rozmiarach kosiarki, używanie silników o wąskim zakresie użytecznych obrotów w samochodach osobowych i uparte wmawianie ludziom że samochód z napędem na przód jest "sportowy"...

> Właśnie o takie opinie mi chodziło. > Też mi się wydaje właśnie, że Merce trochę straciły na popularności. A główną marką w premium jest > teraz Audi. Bo jest najtańsze.

> ma. mówimy o fajnych autach do zabawy. czyli ktoś oczekuje wrażeń, sportu - czyli doceni RWD. Ale to nie tylko sprawa sportu, nawet w codziennym użytkowaniu RWD jest znacznie milsze od FWD. Przede wszystkim technika przejeżdżania zakrętów, ale także brak torque steer.

> Nie ma to jak stawiać moc jako jedyny wyznacznik wpływający na osiągi auta. Większość samochodów w danej grupie cenowej ma praktycznie identyczną masę = moc silnika jest świetnym wyznacznikiem osiągów. Oczywiście to nie zawsze i nie do końca prawda - nowe M3 ma ponad 50 KM mniej od nowego RC-F, a jest szybsze do setki. Bo konstruktorzy M3 posłuchali klientów i postawili na zmniejszenie masy samochodu a nie zwiększenie mocy. Ale to wyjątek potwierdzający regułę.

> Moja miała 160.KM Male wymagania ma Twoja żona Moja wsiadła ostatnio w 250 KM samochód, przejechała sie i stwierdziła ze nie jedzie To samo z przednim napędem - testowalismy Acurę TLX i moja małżonka przyzwyczajona do tylnego odcisnęła porządnie gazu w zakręcie. Po tym zdarzeniu stwierdziła ze ona czegoś takiego nie chce...

http://m.leftlanenews.com/vw-fiat-face-mpg-exaggeration-lawsuit-in-italian-court.html Firmy kłamały podając zużycie paliwa swoich pojazdów. Najbardziej VW w przypadku Golfa 1.6 TDI - pali on o 50% wiecej niz producent podał co powoduje ze użytkownik wydaje rocznie średnio 509 euro wiecej na ropę. W przypadku Fiata Panda 1.2 ta kwota to 247 euro rocznie. Najprawdopodobniej VW i Fiat beda musieli oddać użytkownikom równowartość 3-5 lat różnicy w spalaniu.

> w tym wątku ? > HanYs W tym forum. Za mało szpiegujesz użytkownika

> Przecież autor wątku pisze o 2006 r > HanYs Ale zamieszczał zdjęcie nowego modelu (w sensie MK3)

> Ja miałem Słowackie Matadory z napisem Made in Germany Ja miałem kiedyś opony z napisem Made in Japan. Były to NAJGORSZE opony jakie kiedykolwiek miałem. Więc miejsce produkcji nic nie znaczy.

> Quote: > The best time to change the pan gasket, clean the magnets in the pan and clean the metal filter > screen is when the transmission shift control solenoids need replacing which can be anywhere > between 125,000 - 300,000 miles depending on whether most driving is in the city or on the > highway When wierd shifting develops, it nearly always means the solenoids need to be > replaced. > http://www.autopartswarehouse.com/shop_parts/automatic_transmission_filter/lexus/gs300.html > HanYs Te filtry to do poprzedniego modelu (mk2) który miał inną skrzynię. Choć możliwe że podejdą do GS 300, bo ten model był taki trochę przejściowy - miał już nowe nadwozie, ale stary silnik i skrzynię. Dlatego po roku zmienili go na GS 330 a dwa lata później na GS 350. Ale w Europie długo sprzedawali go z tą antyczną skrzynią i silnikiem, nie mam pojęcia dlaczego. Podobny numer zrobili z obecnym modelem - GS 350 w pierwszym roku dostał antyczną skrzynię 6AT, a dopiero 2014 ma 8AT.

> Panowie, dzięki wszystkim i każdemu z osobna! Spróbuję tak jak radzicie najpierw z opalarką, jak > efekt nie będzie zadowalający to w ruch pójdą polecane przez Was środki. Efekty na pewno > opiszę. Jak już zniszczysz to opalarką, to środkiem możesz sobie co najwyżej potrzeć oczy żeby nie widzieć efektów.

> Mi ta nowa c klasa bardzi się podoba. Mi też

> a foto dyferencjału to na jaką okoliczność? Ładne było, poza tym widać że ma jakieś sprzęgła = pewnie coś umie więcej niż zwykły.

> Bo na torze to jest wóz drabiniasty w porównaniu do M4 Tego jeszcze nie wiadomo. Ale podejrzewam ze tak bedzie, nowe M3/M4 jest rewelacyjne.

> Faktycznie ciekawe,ale cyferkami sie nie jeździ... Dla 95% kupujących takie samochody najważniejsze jest to jak się zrywa na prostej. I czy ładnie warczy. Praktycznie nikt tego nie kupuje nowego by wyścigować się na torze.

> jak nie spelnia > rakieta Tu ładniejsze zdjęcia: http://www.autoblog.com/photos/2014-lexus-ct-200h-quick-spin/#photo-2513783/ Do setki jest kiepsko, ale do 60 km/h idzie jak rakieta.

> ale nie spełnia zadnego kryteruim dla hothatcha. No chyba tylko to że jest mały, ale Tico też jest > małe a jakoś nie jest hothatchem. Spełnia: - ma napis sport - trzyma się nieźle w zakrętach - wygląda sportowo - zbiera się ładnie ze świateł Jedyne czego nie spełnia to ilość drzwi, ale to akurat zaleta, w końcu Golf GTI też ma 5 drzwi a jest hot hatchem.

Bie rób facepalmów, tylko się nim przejedź. W warunkach miejskich to bardzo sprytny samochód - może powyżej setki słabo przyspiesza, ale 0-60 ciągnie bardzo ładnie. Do tego w zakrętach się świetnie trzyma.

> To co ma wspólnego pseudo samochód sportowy z Toyotą Auris Hybrid?? Jest mały. A Lexus CT-200h to nawet udaje że jest sportowy - można go kupić w wersji F-sport i ma wtedy napis "sport".

> A wiesz co to jest hothatch?? Tak, taka namiastka samochodu sportowego. Coś jak silikonowa pochwa zamiast kobiety.