Florydzialski

> Za to z zewnątrz wyglądają wszystkie tak samo. > Nie żeby Mercedesy się jakoś od siebie różniły ale w BMW już jako-tako da się odróżnić poszczególne > modele. To prawda. Z przodu trzeba się naglowkowac czy to A4,A5,A6,A7 czy A8. Z boku A6 i A8 sa bardzo podobne. Z tylu to samo. Ale wszystkie sa ładne i w końcu o to chodzi.

> Ale cena też się różni conajmniej dwukrotnie. Niestety. > A nie widziałem nowego z bliska. Może przy jakiejś okazji popatrzę. Moim zdaniem Audi ma obecnie najlepsze wnętrza w samochodach - jakość wykończenia, dbałość o szczegóły, ergonomia. Na drugim miejscu jest Porsche.

> A ja bym to kupił. Bez żadnego racjonalnego powodu - po prostu ten samochód mi się podoba. > A z tym premium to nie przesadzajmy. Luksus to jest w S-class. Tymczasem klasa E w Niemczech jeździ > jako taksówki. Masz niestety racje. Zarówno Mercedes E jak i BMW 5xx jak i Lexus GS nie sa tak ładnie wykończone jak większe modele tych firm. Jedynym wyjątkiem jest Audi - A6 ma świetne wnętrze.

Mnie to wnętrze Mercedesa E sie nie podoba, a w szczególności klawiatura numeryczna w pełnej okazałości. I tak jak napisałeś jakość plastików jest bardzo nieciekawa. Nowy C jest znacznie lepiej wykonany i dlatego mi pasuje. Ale u nas C najpierw bedzie tylko w dwóch odmianach - C300AWD i C400AWD. Modele z napędem na tył maja sie pojawić dopiero w połowie przyszłego roku.

> Przód niestety strasznie traci kiedy wyłączy się światła > Ogólnie wolę poprzednika ale z tą jednostką napędową A mi się ten przód bardzo podoba.

> Tak profilaktycznie zastanawiam się nad użyciem jakiegoś specyfiku mieszanego z benzyna do > przeczyszczenia wtryskiwaczy. > Warto to robić? > Ewentualnie który użyć? Oczywiście. Zmniejsza ilośc pieniedzy w portfelu i zwiększa ilość punktów samozadowolenia kierowcy.

> Może się zdziwisz a nawet będziesz w szoku ale chyba ktoś musi Ci to kiedyś powiedzieć: mamy > obecnie 2014 rok bo widzę, że mentalnie jesteś jeszcze w latach 90tych I mimo, że osobiście > uważam że to były piękne lata to musisz wiedzieć, że auta amerykańskie się już dawno bardzo > zmieniły Niektóre modele np Cadillack-a są wyżej oceniane od niemieckiej konkurencji (BMW, > Mercedes Audi) Warto zapytać kto je tak ocenia. Bo niestety oglądałem zarówno nowego CTS jak i ATS i oba jednak nadal sa daleko za Niemcami.

> Tyle, że wtryski nie leją ciągłym strumieniem no nie pracują w 100% obciążeniu. > Przyjmij jakieś 80% maksymalnej wydajności To nadal poniżej 10 minut na spalenie całego baku Ale to mniej-więcej się zgadza z tym co czytałem - że pełen bak przy Vmax starcza na kilkanaście minut.

> Infiniti i Lexus - czy wypada żeby facet tym jezdzil? Przeciez to są marki typowe dla kobiet Kobiecy Lexus: Inny kobiecy Lexus: I kobiece Infiniti:

Cyferki mówią za siebie: Maksymalnie wyposażony Passat V6 i podstawowa wersja Chargera SRT8

> no powietrze ma w tym ważny udział taki w proporcji od 10-14 A tak O/T to wczoraj wyczytałem że każdy z wtryskiwaczy nowej Corvette Z06 potrafi przy pełnej mocy lać 25 ml / sekundę = co 5 sekund silnik zużywa litr paliwa = na pełnej mocy zbiornik (71 litrów) wystarczy na niecałe 6 minut jazdy.

> no zaczyna jakoś wyglądać jak wpływa na wyniki spalania? Nie podali, ale moc się z powietrza nie bierze. > i powoduje ze za ekwiwalent kasy, mozna kupić prawdziwy samochód:) Dlatego nie jest to fabryczny model, ale DIO = sprzedaż tego zestawu będzie pewnie liczona na palcach dwóch rąk.

Honda oferuje "DIO" (instalowana przez dealera) opcję do modelu CR-Z: To supercharger zwiększający moc silnika ze 130 KM do 197KM. Cena dość bolesna - $5500. Ale w końcu CR-Z będzie jeździł tak jak wygląda. Instalacja nie zmienia gwarancji - nadal (w USA) jest to 5 lat/60 tys. mil.

kasiok-ML-287886004-ML- Rozmiar obrazka niezgodny z regulaminem.mar00ha

Moim marzeniem był Lexus IS-F. Dopiałem swego. Teraz sie zastanawiam czy moim następnym marzeniem nie jest przypadkiem Corvette

> Moja Honda Civic 1.6 16V w trasie w trasie pali 6,3 bez klimy i około 6,7 z klimą. > Jest rzeczą niemożliwą, by 3,7L paliło 7,5/100. Po prostu taka pojemność musi swoje wypić. Zużycie paliwa zależy od ilości zużytej energii. Zużycie energii w mieście idzie przede wszystkim na rozpędzanie samochodu. Na trasie przede wszystkim na pokonanie oporów powietrza i toczenia. W związku z czym lekki samochód o niskich oporach toczenia i niskim współczynniku Cx pali mało i nie za bardzo zależy to od rozmiaru silnika. Duży silnik powoduje większe opory układu napędowego - masz 6 czy 8 czy 12 tłoków trących o cylindry, odpowiednio więcej zaworów które trzeba otwierać, większe koła zębate w przekładniach by przenieść większą moc a także szersze opony. Do tego większy silnik więcej waży = trzeba zużyć więcej energii na rozpędzanie samochodu. Ale to nie są jakieś strasznie wielkie różnice.

> Tak, znam 2 osoby mające Mustangi, roczniki kolejno 2011 i 2012 - i obaj mówią że przy normalnej > jeździe sa w stanie zrobić poniej 8 l/100. W ogóle ten Mustang dziwny - w tyłu nawet trochę > miejsca, mocowania do dzieciecych fotelików i całkiem spory bagażnik - prawie auto rodzinne > Ale podświetlenie progów na 180 możliwoch kolorów to juz wioska kompletna Mojej córki wyświetla jeszcze galopujące konie na jezdni

> Wiedzialem, ze podasz ten przyklad Ale w nim juz naprawde bardzo wiele zmieniono, w zasadzie jest > zupelnie inny od reszty rodziny LS. No i miedzy 7 a 9k jest przepasc jesli idzie o konieczne > rozwiazania technologiczne. Dlatego mowie - cos za cos i wedle gustu. To prawda - przede wszystkim należałoby zmienić wał korbowy. A poza tym wątpię żeby popychacze i rozrząd w kadłubie dały radę przy 9000 obrotów. Ale 7000 to zupełnie fajny rezultat.

> Ale nie zakrecisz tego do 9+. I nie osiagniesz tyle mocy z litra pojemnosci. Zawsze cos za cos. Do 9000 nie, ale silnik LS7 z poprzedniej Corvette Z06 kręci się do 7000 obrotów pomimo 7 litrów pojemności.

> W trasie? Toż to załadowane Iveco EuroTech 18t 7.8l R6 350KM paliło w trasie 22-24l. Z butem w podłodze to i Prius spali 15 na setkę.

> Ehh, ostatni bastion prawdziwej motoryzacji... Bardzo mi się podoba podejście Corvette do budowy samochodu sportowego - ten wielki silnik V8 jednocześnie ma najlepszy stosunek masy do mocy w wolnossących V8 + najlepszy rozkład masy. Konkurencja typu Ferrari itp, ma rozrząd w głowicy co powoduje że głowice są ciężkie = środek masy silnika jest wysoko. Do tego cały ten osprzęt waży - cztery wałki rozrządu, łańcuchy itp. A Corvette ma jeden wałek rozrządu w kadłubie, nisko. Głowice są lekkie i małe.

> Rozumiem, że jakbyś miał Bugatti Veyron to nie schodziłbyś poniżej 300 km/h bo po co? > Może i korci, ale temat był o spalaniu silnika 3.7 a nie deptaniu jak kogoś korci > BTW znam ludzi co kupują V6 i jakoś ich nie korci, po prostu nimi normalnie jeżdżą. Ja znam bardzo osobiście jednego jeżdżącego z 5L V8 420 KM jak emeryt w kapeluszu

> A po co ta jedynka - Clarkson pokazal, ze mozna z czworki ruszac Oczywiście że można. Przy tej pojemności i momencie obrotowym możesz jeździć jak prawie z automatem - zapinasz czwórkę i używasz tylko sprzęgła.

> Dodaj do tego baaaardzo dlugi ostatni bieg i masz przy tej predkosci z 1500rpm. Wiec spalanie jest > niskie. Ale postoj tym chwile w korku albo stop-start traffic i od razu idzie pod 20 No tak, ale to właśnie dzięki temu ze silnik jest duży i ma na tyle mocy i momentu przy 1500 obrotach ze moze pchać samochód z prędkością 130 km/h bez wysiłku. Spalanie w mieście tez nie jest takie straszne, nawet z manualem dzięki "pomysłowi" GM polegajacemu na tym ze jak nie ciśniesz to manual blokuje 2 i 3 bieg i z jedynki wskakuje ci od razu czwórka. A automat tez pilnuje bardzo żebyś 2000 obrotów nie przekroczył w normalnej jeździe. Dodaj do tego deaktywację cylindrow i mieścisz sie w kilkunastu literach w mieście bez problemu.

> tylko po co? chyba nie kupuje się takiego auta do jazdy 'eco' ?? tylko dla fanu i dźwięku silnika > normalnego kierowce zawsze by korciło depnąć... Korci cię przez pierwszy miesiąc. Moze 3 miesiące. Potem jeździsz jak innym.