Florydzialski

> Jakie "tanie" rodzinne sedany, mają poniżej 6 sek/100? Przyzwoity samochód >5? Sory, ale > najwyraźniej żyjemy w innych światach Chevrolet SS, do setki 4.6 sekundy. Tani, popularny sedan taniej, popularnej marki. Dodge Charger R/T, do setki 5.5 sekundy. Tani, popularny sedan taniej, popularnej marki. Ford Taurus SHO, do setki 5.2 sekundy. Tani, popularny sedan taniej, popularnej marki. Subaru Impreza WRX, do setki 5.9 sekundy. Tani, popularny sedan taniej, popularnej marki. Wystarczy, czy wymieniać dalej?

> Nie jest obiektywnie lepszy. To już subiektywne odczucia każdego na podstawie upodobań i > preferencji. Gdyby któryś napęd był najlepszy pod każdym względem, to byłby jedynym > stosowanym. Napęd na przód wymyślili księgowi. Pokaż mi jakiś inny wynalazek księgowych, który jest dobry.

> Jak wam sie podoba? (Konik nie musi odpowiadać ) > Chyba przekombinowany, ale przynajmniej nie wygląda jak poprzedni tojtoj Całkiem ładny.

> też podobnie to odbieram... > co jest bardzo smutne, bo oznacza to, że marketing wszystkich przekonał W USA chyba nie, Audi jest nadal drugą ligą.

> Auto które ma poniżej 6 sek do 100 km/h Poniżej 6 to mają tanie, rodzinne sedany. Przyzwoity samochód musi mieć poniżej 5, a coś sportowego powinno poniżej 4 schodzić.

> Powiedziałeś bardzo ogólnie, że 250 KM nie jedzie. Nie powiedziałeś, że w danej grupie cenowej, czy > w danym segmencie. Udowadniam Ci, że to nie prawda. > Poza tym w danej grupie cenowej praktycznie identyczną masę? Pomyśl jeszcze raz, bo większej > głupoty dawno sie słyszałem. Już bliżej by było prawdy, gdybyś powiedział, że w tym samym > segmencie. > I na marginesie, nawet moc + masa nie daje pełnego obrazu osiągów auta. Zazwyczaj grupa cenowa = segment. Tak, są wyjątki, najczęściej to usportowione pojazdy z segmentu o rozmiar mniejszego zachodzące o ceny samochodów segment wyżej. Ale wtedy masz też konkurencję w podobnej grupie cenowej - przykładem może być M3/C63AMG/RC-F/RS4 - te samochody mają podobną cenę, podobną masę i podobne osiągi. Inny przykład - Exxx/5xx/A6/GS - podobna sytuacja. Tak, moc i masa nie daje pełnego obrazu, ale zazwyczaj samochody konkurencji są porównywalne (inaczej by się nie sprzedawały wcale) i masz różnice dziesiątych części sekundy w przyspieszeniu, slalomie, metrów w hamowaniu i kilogramów w masie. Czasem ktoś wstawi napęd na 4 koła i powoduje to pewną przewagę nad konkurencją. Czasem jakiemuś producentowi uda się zrobić coś znacznie lepszego niż reszta (nowe M3/M4). Czasem coś bardzo nie wyjdzie (nowy RC-F). Ale zazwyczaj zakładając pewną cenę, rozmiar samochodu i wyposażenie dostajemy podobne osiągi niezależnie od tego samochód jakiej marki kupimy.

> Wy w tej hameryce to wszystko musicie miec najwieksze, najmocniejsze i najpiekniejsze... nie wiem > po co to, zeby na PL forach chwalić się bidotom z EU? Ja raczej mam wrażenie że w EU jest jakaś zmowa przeciwko kierowcom. Te wszelkie fotoradary. odcinkowe pomiary prędkości, limity emisji CO2 (już niedługo będzie zakaz głębszego oddychania), silniczki o rozmiarach kosiarki, używanie silników o wąskim zakresie użytecznych obrotów w samochodach osobowych i uparte wmawianie ludziom że samochód z napędem na przód jest "sportowy"...

> Właśnie o takie opinie mi chodziło. > Też mi się wydaje właśnie, że Merce trochę straciły na popularności. A główną marką w premium jest > teraz Audi. Bo jest najtańsze.

> ma. mówimy o fajnych autach do zabawy. czyli ktoś oczekuje wrażeń, sportu - czyli doceni RWD. Ale to nie tylko sprawa sportu, nawet w codziennym użytkowaniu RWD jest znacznie milsze od FWD. Przede wszystkim technika przejeżdżania zakrętów, ale także brak torque steer.

> Nie ma to jak stawiać moc jako jedyny wyznacznik wpływający na osiągi auta. Większość samochodów w danej grupie cenowej ma praktycznie identyczną masę = moc silnika jest świetnym wyznacznikiem osiągów. Oczywiście to nie zawsze i nie do końca prawda - nowe M3 ma ponad 50 KM mniej od nowego RC-F, a jest szybsze do setki. Bo konstruktorzy M3 posłuchali klientów i postawili na zmniejszenie masy samochodu a nie zwiększenie mocy. Ale to wyjątek potwierdzający regułę.

> Moja miała 160.KM Male wymagania ma Twoja żona Moja wsiadła ostatnio w 250 KM samochód, przejechała sie i stwierdziła ze nie jedzie To samo z przednim napędem - testowalismy Acurę TLX i moja małżonka przyzwyczajona do tylnego odcisnęła porządnie gazu w zakręcie. Po tym zdarzeniu stwierdziła ze ona czegoś takiego nie chce...

http://m.leftlanenews.com/vw-fiat-face-mpg-exaggeration-lawsuit-in-italian-court.html Firmy kłamały podając zużycie paliwa swoich pojazdów. Najbardziej VW w przypadku Golfa 1.6 TDI - pali on o 50% wiecej niz producent podał co powoduje ze użytkownik wydaje rocznie średnio 509 euro wiecej na ropę. W przypadku Fiata Panda 1.2 ta kwota to 247 euro rocznie. Najprawdopodobniej VW i Fiat beda musieli oddać użytkownikom równowartość 3-5 lat różnicy w spalaniu.

> w tym wątku ? > HanYs W tym forum. Za mało szpiegujesz użytkownika

> Przecież autor wątku pisze o 2006 r > HanYs Ale zamieszczał zdjęcie nowego modelu (w sensie MK3)

> Ja miałem Słowackie Matadory z napisem Made in Germany Ja miałem kiedyś opony z napisem Made in Japan. Były to NAJGORSZE opony jakie kiedykolwiek miałem. Więc miejsce produkcji nic nie znaczy.

> Quote: > The best time to change the pan gasket, clean the magnets in the pan and clean the metal filter > screen is when the transmission shift control solenoids need replacing which can be anywhere > between 125,000 - 300,000 miles depending on whether most driving is in the city or on the > highway When wierd shifting develops, it nearly always means the solenoids need to be > replaced. > http://www.autopartswarehouse.com/shop_parts/automatic_transmission_filter/lexus/gs300.html > HanYs Te filtry to do poprzedniego modelu (mk2) który miał inną skrzynię. Choć możliwe że podejdą do GS 300, bo ten model był taki trochę przejściowy - miał już nowe nadwozie, ale stary silnik i skrzynię. Dlatego po roku zmienili go na GS 330 a dwa lata później na GS 350. Ale w Europie długo sprzedawali go z tą antyczną skrzynią i silnikiem, nie mam pojęcia dlaczego. Podobny numer zrobili z obecnym modelem - GS 350 w pierwszym roku dostał antyczną skrzynię 6AT, a dopiero 2014 ma 8AT.

> Panowie, dzięki wszystkim i każdemu z osobna! Spróbuję tak jak radzicie najpierw z opalarką, jak > efekt nie będzie zadowalający to w ruch pójdą polecane przez Was środki. Efekty na pewno > opiszę. Jak już zniszczysz to opalarką, to środkiem możesz sobie co najwyżej potrzeć oczy żeby nie widzieć efektów.

> Mi ta nowa c klasa bardzi się podoba. Mi też

> a foto dyferencjału to na jaką okoliczność? Ładne było, poza tym widać że ma jakieś sprzęgła = pewnie coś umie więcej niż zwykły.

> Bo na torze to jest wóz drabiniasty w porównaniu do M4 Tego jeszcze nie wiadomo. Ale podejrzewam ze tak bedzie, nowe M3/M4 jest rewelacyjne.

> Faktycznie ciekawe,ale cyferkami sie nie jeździ... Dla 95% kupujących takie samochody najważniejsze jest to jak się zrywa na prostej. I czy ładnie warczy. Praktycznie nikt tego nie kupuje nowego by wyścigować się na torze.

> jak nie spelnia > rakieta Tu ładniejsze zdjęcia: http://www.autoblog.com/photos/2014-lexus-ct-200h-quick-spin/#photo-2513783/ Do setki jest kiepsko, ale do 60 km/h idzie jak rakieta.

> ale nie spełnia zadnego kryteruim dla hothatcha. No chyba tylko to że jest mały, ale Tico też jest > małe a jakoś nie jest hothatchem. Spełnia: - ma napis sport - trzyma się nieźle w zakrętach - wygląda sportowo - zbiera się ładnie ze świateł Jedyne czego nie spełnia to ilość drzwi, ale to akurat zaleta, w końcu Golf GTI też ma 5 drzwi a jest hot hatchem.

Bie rób facepalmów, tylko się nim przejedź. W warunkach miejskich to bardzo sprytny samochód - może powyżej setki słabo przyspiesza, ale 0-60 ciągnie bardzo ładnie. Do tego w zakrętach się świetnie trzyma.

> To co ma wspólnego pseudo samochód sportowy z Toyotą Auris Hybrid?? Jest mały. A Lexus CT-200h to nawet udaje że jest sportowy - można go kupić w wersji F-sport i ma wtedy napis "sport".