Ryb

Może dlatego, że VW nie podzielił Twojego entuzjazmu dla swojego dzieła i zamiast je kontynuować postanowił produkować Forda? Noooo, jak VW to na pewno premium. Zapytaj ludzi, którzy jeżdżą w terenie dlaczego bębny mają tam zalety. Zwlaszcza w autach użytkowych. BTW, jedyne pickupy z tarczami z tyłu dostępne na tynku, to te, którymi lepiej nie wozić nic ciężkiego. No, dokładnie. Tym, w którym z uwagi na emisję obcięli moc do 220KM a potem do 200 i przestało to jechać. Powyższe mógł napisać tylko ktoś, kto autem z tym nowym silnikiem nie jechał. Fajnie że to napisałeś, rozwiałeś wszelkie wątpliwości czy coś wiesz czy tylko sobie fantazjujesz. Aha. Zapytaj ludzi, którzy jeżdżą w teren jak bardzo sobie chwalą Torseny. Ranger/Navara/L200/D-Max mają blokadę centralnego dyferencjału (realizowaną w ten sposób, że poza MItsu to go w nich nie ma) oraz tylnego. Dzięki temu w prawdziwym terenie i pod prawdziwym obciążeniem nie ma porównania do Amaroka, który ma napęd z SUVa. Owszem, fajny na asfalcie ale to nie jest to, czego oczekują właściciele pickupów. Chyba że pod koniec wsadzili. Czyli wtedy, gdy obcięli moc silników. Więc możesz mieć albo silnik albo Internet. No co Ty? Super komfort, super bezpieczeństwo, super hamulce, super nawet uszczelki w superzamykających się tylnych drzwiach i Ty nie chcesz tam ludzi wozić? Bo ławkę dali? I uczynili go dwuosobowym? Mimo czworga drzwi? W sumie niezły fortel żeby zamaskować brak poduszek powietrznych - jak nikt z tyłu nie usiądzie to nie są potrzebne. Tylko po co w takim razie nie zrobili krótkiej kabiny i długiej paki? Ty widziałeś kiedyś Raptora z bliska? Wiesz w ogóle do czego ten samochód służy? Sprzedaż jest adekwatna do zabawki za niemal 300k. A wręcz wyjątkowo duża jak na taką zabawkę. A mnie stać. Ale przeważyły inne względy, które Tobie akurat nie mieszczą się w głowie. Ja mogę z tym żyć. A Ty? Ja nie kupiłem VW bo jest niebezpieczny. Możesz tego nie rozumieć, ale bezpieczeństwo to nie jest tylko rodzaj tylnego hamulca. Trzymaj się więc bezpiecznego VW. Proponuję model ID3. Zgadnij jakie ma z tyłu hamulce?

Zwisa mi czy ma. Ja tym będę przyczepę ciągnął może kilka razy w życiu. Jak pisałem - jeśli ma to fajnie, ale każdy inny też ma, a do tego nie jest niebezpieczny.

A nie wiem, aż tak się nie znam. Ja i tak rozważałem m-pakiet bo to jednak mimo wszystko nie jest auto w teren, jakie by nie było dzielne. Może @chojny coś więcej wie?

System zapobiegający pociągnięciu do rowu to sway control właśnie, jak chyba sama nazwa wskazuje. Mam wrażenie, że kłócisz się o zrozumienie skrótu. Skoro VW go ma to fajnie. Inni też mają. A do tego dodatkowo mają np. poduszki powietrzne.

Widziałem. Sam jestem zdania, że każdym autem da się wjechać wszędzie. Tylko niekoniecznie potem będzie się ono do czegokolwiek jeszcze nadawało.

No to nie wiem co zrobili ale w terenie zaskakuje. Nie jest to oczywiście Defender ale po X5 spodziewać się można o wiele mniej.

Jestem przekonany, że VW nie ma sway control. Chcesz sprawdzić blef to udowodnij że ma. Wygrasz dyskusję, mimo że mnie to nie obchodzi bo go nie kupiłem z powodu bezpieczeństwa o czym zresztą piszę od początku.

Nowy. VW zrezygnował z Amaroka i dogadał się z Fordem. Przykleją znaczek na następcę obecnego Rangera i voila. A nie sądzisz, że Ford będzie ryzykował i wymyślał od nowa swój drugi najlepszy produkt na rynku? Albo w pickupach. Silnik faktycznie świetny. Właściwie to jeden z silników, bo ZTCW był też zupełnie nieświetny zwykły klekot o czterech cylindrach. Teraz R4. I jest lepszy niż tamten R5. No. Zarąbisty, jak w SUVie. Ale zapomnieli, że niektórzy klienci na pickupy chcieliby załadować na nie tonę ładunku lub więcej i dowieźć to przez błoto, pustynię czy co tam akurat mają pod ręką na miejsce. I wtedy może okazać się, że komfort na asfalcie to nie wszystko, że reduktor to coś przydatnego w terenie i że zablokowane mosty radzą sobie lepiej niż elektronika z Wolfsburga. Tak. O komforcie pisałem wyżej. Oni nawet system multimedialny z poprzedniej epoki tam wsadzali. Co Ci po ładnych uszczelkach jak auto ma nawigację jak nie przymierzając Toyota, nie wie co to jest Internet, nie umie samo zaparkować, nie rozpoznaje znaków, nie wie co sie wokół niego dzieje, zestaw czujników ogranicza się do czujników parkowania a w razie wypadku Twoje dzieci nie maja nawet kurtyn powietrznych? Płaciłeś za silnik i za znaczek. Ale żeby porównać jabłka do jabłek to za te 70k netto więcej masz Rangera Raptora, który też ma z tyłu tarcze, zawieszeniem miażdży wszystko inne a fun z jazdy to przepaść nawet do tego VW.

Osłony, chyba pneumatyka z opcją zwiększania prześwitu, bodaj inny zderzak (kąty), chyba reduktor i jakieś aktywne blokady mostów + inna konfiguracja elektroniki. Nie wiem czy to wszystko w pakiecie czy coś kupuje się osobno (np. pneumatykę) ale w terenie robi to tak, że w życiu bym nie uwierzył.

Nie interesowało mnie to bo nie kupowałem swojego z powodu przyczepy. Brak poduszek powietrznych, aktywnego asystenta pasa ruchu, wykrywania pieszych i samochodów z przodu czy aktywnego tempomatu jest dla mnie wystarczający, żeby w roku 2021 potraktować coś takiego jak zabytek i przestać się dalej interesować. Nawet jeśli tam jest jakiś trailer assist to poprawi to humor pewnie tylko przyczepie a niekoniecznie pasażerom.

Tu śmiem polemizować bo następca Amaroka będzie właśnie Rangerem że znaczkiem VW.

Nowe X5 z pakietem offroad jest tak zadziwiająco sprawne w terenie, że trudno wręcz uwierzyć. A dziś nawet Jeepy wyjeżdżają z fabryki na szosowych oponach więc tu akurat remis.

Pewnie instalacja w pakiecie albo coś równie zaawansowanego. On po prostu nie ma takich czujników i kamer co współczesne auta więc nic tam za bardzo nie wymyślą.

Przecież oni go spieprzyli a potem poprawili. Zresztą przy odrobinie wprawy w takim teście wywrócisz wszystko.

To jest dla ludzi w środku przecież. Do przyczepy by się stabilizacja i jakiś trailer assist przydały, których Amarok tez nie ma. Jeździ fajnie, jest wygodny ale poza tym to zabytek.

Nie no, jasne że są gorsze auta. Ale jeśli mogłem mieć w pickupie komplet poduszek, front assist, trzymanie pasa ruchu, aktywny tempomat i inne te nowoczesne skróty to się nie wahałem ani sekundy co wybrać. IMO bezpieczeństwo to jest must-have, zwłaszcza w aucie, które ma jeździć w trasy.

Nie twierdzę że QD jest awaryjne ale że Mitsu czy Toyota są jeszcze mniej awaryjne. W teście zderzeniowym słabo, brak jakichkolwiek poduszek z tyłu, zero aktywnych systemów bezpieczeństwa - ja tym dzieci wożę, więc taki zabytek musiał odpaść. Bo silnikowo to mi się podobał (V6 TDI 270KM).

Ja miałem 2016 ale ZTCW był też w 17 a może i 18.

Tylko że QD jest bardziej skomplikowany a to naprawisz młotkiem w byle syberyjskiej wiosce i pojedziesz dalej. Inna rzecz, że komfort Jeepa to oczywiście inna liga. Amarok to IMO taki trochę SUV przebrany za pickupa. Z wszystkimi zaletami i wadami tego rozwiązania. W przypadku wykorzystania jako rodzinny wakacjowóz te zalety przeważają nad wadami. Sam się nad nim zastanawiałem ale odpadł że względu na nieakceptowalny poziom bezpieczeństwa.

Ojtam ojtam LandCruisery też są paskudne. Widocznie w Azji mają taki gust. Od dołu to jest L200 tylko z inną budą. Wśród pickupów ma chyba najlepszy napęd bo SuperSelect, który potrafi zapiąć 4x4 również na suchym. Blokada jest na tylnym moście. Auto pancerne bo u Ruskich czy w Azji to one lekko nie mają. Tamte rynki szybko weryfikują wszelkie niedoskonałości konstrukcji.

Ranger miał diesla 3.2. Jak na tę klasę to nawet nie takiego słabego, bo 200KM. Tylko Amarok był mocniejszy. Hilux i L200 miały po... 150KM.

Był w oficjalnej dystrybucji (krótko ale jednak) i trafiają się czasem na otomoto egzemplarze. Moze i nie jest ładny (co to w ogole za pomysl zeby terenówki były ładne? Przecież nikt tak nie robi) ale pod kątem właściwości użytkowych bije pozostałe tu wymienione na głowę.

Ani Outlander ani Pajero. Szukaj Pajero Sport mimo że to niezwykle trudne.

Ceny elektryzujące.

Ale to nie jest bzdura IMO. Punkty karne są karą za przewinienie przecież. Gdy ktoś odbywa karę to naturalne jest, że może mieć ograniczone pewne prawa. Do szkolenia innych na przykład. Kara powinna mieć wymiar dyscyplinujący.