Ryb

Pewnie że nie będzie dużo lepsza. Lepszy będzie tylko brak wycia. Naprawdę, jak ona tak siedzi na tych wysokich obrotach, wyje, czas mija i nic się nie zmienia to oszaleć można. I oczywiście nie czepiam się samej koncepcji skrzyni bo od początku tu piszę że w Subaru to działa. Czepiam się połączenia tego z dwulitrowym benzynowym silnikiem o mocy ca. 150 KM i wsadzeniu tego zestawu do SUVa. Bo takie coś to nie działa nawet w Subaru. A co do autostrad: włączenie się z tym do ruchu z pasa rozbiegowego to wielkie wyzwanie.

To zależy od silnika. W dwulitrowym wolnossaku wsadzonym do SUVa zapomnij. A sama zmiana przełożenia w CVT musi trwać bo ona nie wskoczy sobie ot tak na inne przełożenie tylko musi do niego dojść płynnie. Dlatego klasyczny automat potrafi to zrobić szybciej, że już z litości o DSG nie wspomnę.

Akurat znęcałem się nad CVT dość długo bo chciałem takie auto kupić. I różnica między tym a klasycznym automatem była (w tym samym aucie) więcej niż dramatyczna. CVT jest dobra w teorii ale w praktyce jest tak oprogramowana żeby to absolutnie nie jechało. I nie wmawiaj mi że potrafi błyskawicznie wskoczyć na obroty bo nie potrafi. Tylko w Subaru to dobrze działa ale tam jest silnik turbo. Z wolnossącym to nie jedzie nawet w Lexusie 300h.

Ale ja wolę ten spektakularny. W końcu to moja dupa tym jeździ a nie katalog. Owszem, mogę sobie wydrukować fragment katalogu i udawać że mnie to kręci ale o wiele lepiej jest jechać autem które dostarcza wrażeń za kółkiem a nie przy lekturze katalogu.

Mniej więcej po tygodniu. Najpierw skrzynia się zastanawia czy na pewno chcesz przyśpieszyć. Potem zwiększa obroty - ale nie od razu na 6krpm - i słusznie bo gdybyś chciał przyspieszyć np. o 10km/h to takie nerwowe reakcje byłyby uciążliwe. Gdy już auto upewni się że jednak chcesz jechać szybciej (IMO mija co najmniej sekunda) zaczyna wchodzić na obroty serwując przy tym okrutny hałas. Hałas ten trwa bez zmian do momentu aż osiągniesz zaplanowaną prędkość lub nie wytrzymasz i odpuścisz. To drugie prawdopodobnie nastąpi prędzej. Zwykły automat w tym czasie potrafi zrobić kickdown o dwa biegi i odjechać w siną dal.

Żartować raczysz. Wciśnij gaz przy 60 i wtedy zobacz co się stanie.

Głośny. Bardzo głośny.

Wyje i nie jedzie. Ja rozumiem że może się komuś to podobać ale nie kolorujmy rzeczywistości.

Moment ma ten sam bo w dieslu on przebiega płasko przez cały zakres.

Coś w tym jest. Diesel z automatem przy wciśnięciu gazu w deskę redukuje bieg żeby mieć ok. 3krpm lub więcej. Gdyby chodziło o moment, dusiłby od 2krpm.

Zamieliłby jednym. Albo wypadł z zakrętu. Albo po prostu uznali to za potencjalnie niebezpieczne na mniej przyczepnych nawierzchniach. W koleinach musiałbyś walczyć żeby jechał prosto. Oraz niekomfortowe. On wchodzi na te 6krpm gdy już upewni się, że chcesz mocno przyspieszać. Ergo trzeba ten gaz w desce chwilę potrzymać żeby nie wskakiwał na takie obroty gdy chcesz np. zwiększyć prędkość o 10-20km/h. Inaczej jazda tym autem (aczkolwiek szybsza) byłaby okrutnie niekomfortowa. Stąd m.in. lagi w CVT, których mogłoby teoretycznie nie być ale takie auto byłoby mocno uciążliwe w codziennym użytkowaniu.

Jak nie przyspieszasz od zera tylko z jakiejś prędkości w czasie jazdy to właśnie wskakuje na 6krpm i tam siedzi aż skończysz. Przy przyspieszaniu z niskich prędkości nie wchodzi od razu na 6krpm z prostego powodu - miałby problemy z przyczepnością.

Trzyma.

Wpisz Outlander cvt acceleration i dostaniesz mnóstwo wyników gdzie to pięknie widać.

2.0 benzyna NA 150KM @ 6krpm 195Nm @ 4200rpm Gaz do deski sprawia że rusza z 4krpm, dochodzi od razu do 5krpm i rośnie do 6 od około 70-80km/h.

YouTube jest pełen filmików. Obrotomierz ma 5-6krpm.

Levorgiem nie jeździłem. A po przyzwyczajeniu w każdej skrzyni zauważysz laga, tak samo jak każde osiągi staną się za słabe. Przejedź się czymś innym a z powrotem polubisz swoje.

Mi stawał bliżej 6...

W tym Subaru naprawdę fajnie daje radę, więc ja mam taką teorię że trzeba ją łączyć z turbosilnikami i dobrze oprogramować, a wtedy będzie dobrze. Niestety wszyscy łączą to ze słabymi jednostkami a oprogramowanie jest pisane pod kątem uzyskania jak największego hałasu i jak najgorszej jazdy. No i mamy to co mamy. Jak dla mnie są na rynku dwa auta, które mógłbym mieć z CVT: 1. Subaru Outback 2. Subaru Forester XT Cała reszta to kupa, bez żadnego wyjątku.

A ja jak kupowałem używane to jeździłem do oporu i nikt nie robił problemów. Raz dostałem kluczyki i sprzedający sobie poszedł, powiedziawszy mi uprzednio żebym wrócił jak sobie pojeżdżę, posprawdzam i mi się spodoba. Z kolei jak ja sprzedawałem to też nikomu problemów nie robiłem. Od takiego co by chciał kasy w reklamówce bym nie kupił i tyle. Świat się nie zawali, on sprzeda komu innemu, ja kupię od kogo innego.

Przede wszystkim popełnia przestępstwo poświadczając nieprawdę.

Owszem, zatrzymać. A i to pod wieloma warunkami. Ale nie mogą zrobić klasycznego "popsułeś-kupujesz" jak to jest sugerowane w tym wątku.

I z tym się absolutnie zgadzam. Kasa w ręku to jest jakiś argument żeby cwaniak nie zniknął. Ale upieranie się Toosta że będzie machał umową i twierdził że auto sprzedane to dziecinada.

Naprawdę uważasz że Policjanci to idioci?

Głupa to można palić tylko w Internecie. Prawdziwe życie jednak to weryfikuje.