adamek12

> oki,rozumiem,ja tez do seja ale pod maskowe tematy Noi pierwsze proby za mna,ale: folia po włozeniu do wody zaczyna sie marszczyc,i powstaje nierowna powierzchnia,ramka z tasmy papierowej nadal pozostaje sztywna,probowałem w roznych temperaturach wody i to samo,nawet zamin popsikam aplikator to tak sie dzieje ktos ma pomysł czym to spowodowane?

> Można na plastik ale weź pod uwagę, że plastik jest chropowaty i ta grafika będzie wyglądać jak > kupa pod hydro powierzchnia musi być gładka. > Chodź ja kładłem na ori plastiki z seja i nawet nieźle to wyglądało oki,rozumiem,ja tez do seja ale pod maskowe tematy

> Zwykły podkład akrylowy > zwykły bezbarwny > Jeśli się zdecydujesz aktywator weź do pistoletu starcza na wiele więcej niż z puszki i KONIECZNIE > folie bierz od tego samego sprzedawcy co aktywator no i pieknie dziekuje,tylko pytanie czy ten podkład jest konieczny czy mozna bez posrednio na plastyk dawac folie?

tak,wchodza bardzo ciezko,dobrze nasmaruj

Czy ktos z Was robil jakas hydrografike we wlasnym zakresie? Potrzebuje odpowiedzi na 2 pytania: czy na kazdy plastyk trzeba dac podklad (czy to jakis specjalny podklad czy akryl jakis), oraz czy po kladziemy zwykly klar czy jakis specjalny bezbarwny??

glownie to skup sie przy takich obrotach na napedzie zaworow, ja w hondzie mialem kuku przez sprezyne zaworowa ktora pekla po przesunieciu odcinki do 9000, po zalozeniu tytanowych talezykow i porzadnych sprezyn krece do 9500 i to juz kilka tys km

no własnie w temacie chciałbym zapytac czy te 2mm przekładki przy gt 2056s to nie bedzie za duzo? jak to bedzie wstawało o ile ktos moze podpowiedziec? nie chce turba co wstanie na czerwonym polu.....

> kolega pytał o wymianę osłony wiec napisałem myślę rzeczowo > Tobie zapewne chodzi o łozysko z uszczelnieniem (bo jako takiego uszczelniacza tam nie ma jak przy > suchych półosiach) wiec jak nawet trzeba by było jeszcze to wymienić to trzeba to za pomocą > praski "zprasować" oczywiście zaznaczając położenie starego łożyska żeby nowe znajdowało sie > po wprasowaniu w tym samym miejscu grunt to mieć dostęp do jakiejś praski moze być nawet > niewielkiego nacisku bo to nie jest jakoś mega mocno pasowane pytał o uszczelniacz a potem doprecyzował ze osłona ale mniejsza o wiekszosc

> Hehe, ale tak łatwo jest z suchymi półosiami z kielichami. > W 899 zanim zejdzie guma musi zejść uszczelniacz, a do tego tylko prasa (no może nie tylko, ale > najlepiej). W dodatku były dwa rodzaje uszczelniaczy - na łożyskach kulkowych lub igielkowych, > różnie montowanych. Samą gumę da się wymienić zdaje się przeciągając przez półoś od strony > koła, ale od strony skrzyni nidyrydy. młotek i rurka do wbicia i po robocie prasa nie konieczna

> oczywiście ze tak: jak wysuniesz półoś ze skrzyni ukaże Ci sie przegub "trójpalczasty" który jest > zabezpieczony pierścieniem segera (zdejmujesz seger potem przegub) wyrzucasz starą osłonę i > nową przeciągasz przez łożysko (mozesz sobie troszkę nową osłonę w najwęższym miejscu > delikatnie maznąć smarem celem łatwiejszego jej przełożenia przez łożysko i potem wszystko > składasz w odwrotnej kolejności i gotowe wszystko si ale gdzie tu opisałes wymiane uszczelniacza?? to raczej wymiana osłony a nie uszczelniacza

> Pisałem o skrzyni. Kucie tjeta sensu nie ma, bo i tak do końca potencjału w cento się ciężko > zbliżyć (miejsce, ciężko jest wcisnąć duże turbo, choć niektórzy to robią ) a i skrzynia w > serii nie wytrzyma. Jak zmienisz skrzynię, to już inna zabawa, ale też koszta tej operacji są > wysokie. > Więc w konkluzji - generalka 1.2 czy innego fire połączona z odprężeniem i uturbieniem = wsadzenie > tjeta i zbudowanie osprzętu. Oczywiście mogą wystąpić różnice w zależności od zastosowanych > klocków, moce też będą inne (w tjecie większe) ale co kto lubi. Jeśli chcesz latać na 1/4 to > tjet będzie rozsądniejszym wyborem, natomiast 8vt/16vt i tak zapewni Ci sporą nadwyżkę mocy do > zabawy spoko,ja cały czas o motorze,a ze skrzynia to wiadomo-temat rzeka ogolnie dobra skrzynia podłubana wychodzi drozej od dłubania motoru turbo... a jezeli chodzi o cel dłubania w moim przypadku to raczej fun,do sportu to ja juz auto mam -a 1/4 to dla mnie nie sport,wiec potrzeby tjeta niemam i chyba juz nie bede miał po tym temacie.

> Jeśli masz fabrycznie nowy motor to nawet szkoda go otwierać. Spokojnie przyjmie te 150 km na > seryjnym stopniu sprezania o własnie nie wydaje mi sie,ale moze moze otwarcie motoru to raczej mała ingerencja.. zreszta przy tych silnikach to frytki nawet jak cos popłynie.

> Jeśli zostawiasz oryginalne (jak 99% tjetowców) to będzie to samo. > Ale jeśli ktoś za przygotowanie silnika uważa jedynie kanapkę, to już różnice są znaczne. ok,to co kujecie t jety?? czy jakie to grubsze cenowo przygotowania robicie?

> o chopie, ja już nie wycinam nic pewnie z pół roku, albo dłużej > Będziesz chciał do 8v? Pod metalowe uszczelki z GP, chyba mam w zapasie jeszcze jedną gdzieś, muszę > sprawdzić w garażu no proste,poszukaj i daj znaka z góry dzieki

> Zalezy kto jak robi bo polowa tego to tuningowcy ktorym sie zleca, trza sie naumiec samemu dlubac zdecydowanie samemu-taniej,sprawniej,i dla mało ogarniętych piekna nauka....

> serie Ci moze wydmuchac pozatym odprezenie wyjdzie za duze. Metalowe sporo wytrzymalsze jasne,zakupie blaszki,bo serie mam na połce wiec dopytuje

> Ja zaryzykuję, że poprawnie zrobiony t-jet nie będzie dużo droższy niż dobrze zrobione 8vt. > Koszt słupka t-jeta będzie mniej więcej porównywalny z kosztem dobrego remontu 8v. Dokładanie turbo > do jednego i drugiego to niemal to samo - ja i tak szedłbym w EMU, spawanie to te same koszty, > materiał też. Części takie same, może inny model turbiny, ale w zalewie chińczyków ceny poszły > mocno w dół, więc różnice nie są duże. > Finalna moc będzie różna, no ale co kto lubi dokładnie to wczoraj przeliczałem,i wychodzi mi podobnie,niewiem jak kwestia połosi i skrzyni ale reszta wychodzi podobnie...

dobre cyfry ten t jet... ktos procz Lesia robi przekładki?Lesiu nie odzywa sie na pw

oko,to dawac w 1.1 metalowe uszczelki do kanapki czy można serie?

motor jest nowy czyli bez przebiegu dlatego mi go szkoda nie wykozystac... a można zastosować zwykłe 2 uszczelki jak fabryka dała?

> Tjet to worek złota, ja bym odpuścił :/ no pytanie czy worek mały czy taki duzy,zreszta pojęcia względne,moze ktoś zaoperuje przybliżoną kwota....?

> jesli naprawde 150 Ci wystarczy to dmuchniesz w 1.1 0.9-1.0 bar i tyle wypluje do tego wysoki NM od > niskich obr. > w t-jeta oplaca sie bawic jesli chcesz na wstepie 200+ i potem mozesz rozwijac rozumiem,chyba trzeba zostać przy 1.1 bo to duuzo nizsze koszta a tak btw to koszt swapu t jeta oscyluje w okolicy??? i jeszcze pytanie,odprezac 1.1 by dmuchnąć tego bara? zastanawia mnie czy gt2056s będzie dla mnie odpowiednie...

> problem jest zawsze ten sam.... ciągle mało! > teraz masz 100, chcesz 150... bedziesz miał 150, będziesz chciał 200 itd. > t-jet jest bardziej rozwojowy nie,spokojnie głownie chodzi o to ze te 100 już jest fajne,ale jak mam drugi motor i chce go zrobić to troszkę podniosę to doładowanie żeby było cos innego. nie potrzebuje mocy srubowac bo to dupowoz.nie jestem podatny na tematy więcej i więcej bo nie jestem fanem stawania na kresce.

dopiero auta od 2010 roku maja historie serwisowa

Musze zasiegnac jezyka: mam sc mpi ,turba ihi z Ut,0.5 bara,około 100 kuca,det 3,klima w garazu lezy nowy silnik 1.1 mpi,chce zbudowac drugi motor i teraz pytanie: zeby dmuchnac na 150 kM bo wiecej mi nie potrzeba to zostac przy 1.1 (najtansza opcja) -plan turbo gt2056,kanapka ?,czy kupowac t jeta? jezeli t jet to sam słupek czy kpl motor? jezeli t jet to co pasi z napedu a co nie? czy t jet wchodzi p&p w bude? prosze o porade i przemyslenia