adamek12

chyba tak jak piszesz,termostat i pompa dzialaja prawidlowo

przewody 8mm,turbo jest wpiete takmze zasilanie chlodzeniem jest z krocca trojnika przed wejsciem do nagrzewnicy a powrot idzie do zbiorniczka,czyli jest wpiete w szereg zamiast przewodu powrotnego do zbiorniczka z nagrzewnicy

trzeba porady sei mpi,soft turbo na ihi z uno turbo,turbo z chlodzeniem wodnym problem sie pojawil chyba od samego poczatku po uturbieniu. auto bardzo szybko sie nagrzewa do temp pracy i utrzymuje wysoka temperature,wedlug czujnika w kolektorze wentylator sie zalacza przy ok 100 stopniach,sam wentylator zalaczany jest termowylacznikem z cc900 zamontowanym na rurze wodnej od termostatu do chlodnicy auto sie nie gotuje,to nie jest problemem natomiast przy jezdzie po ciasnym miescie,wentylator praktycznie wlacza sie co chwile,w sobote smigalem 2 h po miescie (lajtowo) i wentylator sie po prostu spalil bo chodzil baardzo czesto i dlugo poza tym jak zgasze fure to wiatrak potrafi chodzic nawet 10 min mimo ze dolozylem pompe obiegu wody sterowana termowylacznikem wiatraka wywalam ten wiatrak z mpi i wkladam 2 Spale 225mm,tylko pytanie czy np nie olac obiegu wody przez turbo bo moze to ona powoduje tak szybkie nagrzewanie plynu po schlodzeniu przez wiatrak? wszelkie rady i doswiadczenia milo widziane

powinno pomoc: http://fiatpunto.com.pl/post682949.html

Ja chyba mam najprawdziwsze pierdzidelko... Wysłane z mojego iPhone przez Tapatalk

soft turbo 1.1 mpi,bez szalenstw ale schludnie -turbo zalozone by podzwignac audio glownie,nie zalezalo mi na osiagach wszystko wlasna praca i dlatego happy i ciezko skonczyc bo caly czas nowe pomysly.....

niewiele tu mam ale costam znajde nic specjalnego,tyle ze 2 lata skladam bo czasu nima

poprawka 165/40 16

195/40 16,tylko ranty podwiniete i standard czyli podcinanie budy pod drazki kierownicze i stab,to zdecydowanie najtansza opcja wielotloka,takie zaciski mozna wyrwac za 400 pln w ladnym stanie,ale umowmy sie,przerost formy nad trescia

tylko ich cena sprowadza na ziemie... 305 wchodza do seja na 16 kolo bez klopotu

kazde auto ma troszke inaczej,w jednych od filtra,w drugich przez odplyw,w kolejnych przez czujnik temp parownika,a w niektorych nawet trzeba wywiercic dziurke by zaaplikowac

contra sept to nazwa chemi,robi ja kilka firm,ja uzywam Tunap

contra sept i bezposrednio na parownik,inne to parodia odgrzybiania

nie lepiej motor z 2 poduszek opuscic?

> To miałem napisać. Często z tego są prześcieradła z gumką na duże materace. dzieki za info

chce uszyc sobie pokrowiec na auto,moze ktos doradzi jakiego materialu szukac,ma byc elastyczny i miekki wewnatrz,nie musi byc wodoodporny bo bedzie stal w garazu,cos na taki styl:

a tak Wam powiem z ciekawosci,ze ja swoj uklad odpalilem na seryjnej pompie przy 4 tlokach z przodu (brembo ar166) i tyle z ar145,i dziala prawidlowo,jedyne co to byl problem z jego odpowietrzeniem ale po uzyciu maszyny ktora generuje duze cisnienie temat ogarnolem,co prawda serwo z Punto 1 i pompe tez zakupilem,ale na razie nie bede zmienial poki nie przetestuje tej konfiguracji z ciekawosci,jedyne czego mi brakuje to zbiorniczek plynu pod pompe z P1,ktos kupowal nowy ostatnio?

> Tak jak wspomniał przedmówca, zapewne rozpieraki. Schyl się pod auto i pociągnij za rozpierak do > siebie, czyli w tył auta. Jeżeli puści to będziesz znał odpowiedz. e ee to wcale nie wyeliminuje linki

> Przez dwa dni SC stało z zaciągniętym ręcznym. > Dzisiaj, po zwolnieniu hamulca i ruszeniu, zablokowane było tylne prawe koło. > Kawałek przejechałem, bo musiałem się pilnie przemieścić. > Koło było gorące. > Później jakoś linka odpuściła. > Znowu zaciągnąłem ręczny, sytuacja się powtórzyła. > Teraz pytanie - linka się blokuje, czy syf i rdza w bębnie?? najpredzej rozpieracz,ale linka tez moze byc

> Tarcze i klocki mam praktycznie nowe. Rok temu wymieniane. Klocki zostały założone w swoje miejsca > (jeden z klocków ma wyraźny ślad po tłoczku). A luzy na łożysku były bardzo duże, koło > chodziło na boki tak z 1,5cm. ogarnołes juz temat?

> Normalnie > Jak łożysko miało duży luz to piasta się kładła. > A zacisk przy zwrotnicy jest jak był. > Nie jest to dużo i normalnie jest niwelowane przez luz na prowadnicach zacisku. > I nie zapewniaj bo się możesz pomylić. > Nie wiadomo w jakim stanie są klocki i tarcza. > A strony tarczy potrafią się zużywać drastycznie różnie. > A i żeby nie było ja nie mówię że to napewno jest przyczyna,tylko opcja. przy dwurzedowym lozysku nie ma takiej opcji,przy stozkowym jednorzedowym moze i by tak moglo byc

> Na starym łożysku tarcza i klocki były dotarte pod innym kątem.(może łożysko już siedziało) > Teraz chwile pojeździj żeby się dotarło. > Albo klocki założyli odwrotnie i też się muszą dotrzeć. jak pod innym kątem? nie ma opcji napewno nie bedzie takiej roznicy jak odwrocisz klocek,zapewniam

> Sprawdziłem siłę hamowania. Prawy przód hamuje 36% słabiej niż lewa strona. Tył hamuje równo. Tak > więc widać, że tu jest problem. Sama pompa raczej jest sprawna ( BTW nie mam układu > krzyżowego, jedna sekcja pompy odpowiada za przód druga sekcja za tył). Musieli coś źle > zamontować w warsztacie jak wymieniali prawe łożysko w przednim kole. Tylko co? Wczoraj > wyciągnąłem klocki i wszystko wygląda ok. Wszystko chodzi luźno, jeszcze na wszelki wypadek > przeczyściłem jarzma. Czy jest możliwe, żeby zacisk był krzywo przykręcony? no jak rozbierales to bys widzial czy cos nie tak,albo sie cos przypowietrzylo albo sie rozwarstwil przewodd elastyczny

no raczej w geometrii to bym problemu nie szukal tylko w ukl hamulcowym lub zawieszeniu

no wez,a gdzie szukac, aso? ja kupilem na drugi dzien,dzis przyszlo serwo z allegro do Punto za cale 20 pln jest zajecie na weekend....