wmak

> Jak otworzyła drzwi, każde inne niż kierowcy to w "otworze" gdzie jest zamek jest kółeczko z > otworem na kluczyk, przekrecasz o kilka stopni i zamykasz drzwi. Nie widzę tam żadnego kółeczka , widok jest całkiem inny od obrazka w instrukcji, gdzie też nie widać kółeczka. Może ktoś się zlituje, zrobi zdjęcie tego wynalazku i pokaże gdzie ten kluczyk wtykać.

> To wyłącz syrene alarm qx dokładny w ASO nie zadziała po zamknięciu kluczykiem. To po cholerę jest alarm, który nie wyje przy próbie włamania do zamkniętego auta? Edit: w święta wolniej się myśli - zamknięty kluczykiem a nie guzikiem - nieaktywny alarm.

> Jest, jest. Z przodu, z prawej przy zbiorniku spryskiwacza szyb. Rzadko zaglądam pod maskę (tylko płyny sprawdzam) ale jednak nie miałem halucynacji.

> Jak zamkniesz kluczykiem to nie potrabi. Muszę sprawdzić, czy jest czujnik otwartej maski bo może tylko miałem halucynacje.

> Tu nie ma klasycznych pipkow przy drzwiach. Czyli trzeba zrobić inaczej. Otwierasz maskę zamykasz > drzwi kluczykiem i dopiero odlaczasz akumulator. Pózniej mozesz normalnie otworzyć drzwi > kierowcy kluczykiem. W innym wypadku Assistance. Na ten pomysł dawno temu wpadłem, tylko trudny do wykonania gdy aku tak padnie. że nie będzie miał siły zamknąć drzwi. Trzeba byłoby pożyczać akumulator. Dodatkowo przy otwartej masce alarm sobie nieco potrąbi.

Dotychczas nie musiałem robić takiej sztuki, kiedyś gdy żaróweczka w lusterku wypiła akumulator do dna to otworzyłem kluczem, sąsiad pożyczył prądu przez kable, pojechałem na wycieczkę i ponad dwa lata spokój. Zastanawiam się, jak zamknąć auto, gdybym musiał zabrać baterię do domu w celu naładowania. Próbowałem na wszelkie sposoby (ręcznie, na razie nie odłączałem baterii) - nie dało się. Tylko tylna klapa byłaby zamknięta bo tam do otwierania jest elektryczny wyłącznik pod elastyczną osłoną a zamek otwiera elektromagnes - bez prądu nie otworzy się Jeśli otworzę auto pilotem - (we wszystkich drzwiach zwolnią się blokady) potem wyjmę akumulator to drzwi kierowcy zamknę kluczem ale trzech pozostałych nie potrafię. W instrukcji napisali aby "włożyć kluczyk w otwór i przekręcić w kierunku tyłu samochodu" i pokazali obrazek szpary z ryglami zamka w drzwiach - czort wie gdzie kluczyk włożyć i jak przekręcać bo u mnie zamek inaczej wygląda, niż na tym obrazku Kto wie, jak zamknąć auto "unplugged" ?.

> Wreszcie powstal sluszny kacik. Bo forum moja ceed jest dla onanistow. > Pro ceed 1.6 115D Może nie tylko - jest paru fachowców ale większość chyba ma pierwszy w życiu samochód. Na tym kąciku zagranicznym chyba jest gorzej a może w kapitalizmie mają inne problemy: http://www.kia-forums.com/kia-ceed-forum/ P.S. Można ten list traktować jako moje powitanie na nowym kąciku Ceed 1.6 EX SW

Grzebiąc w internecie znalazłem takie coś: eurobateria jakiś tekst Są tam także baterie innych producentów, kontaktu ze sprzedawcą bez logowania nie znalazłem.

Jeśli ktoś szuka do ceeda mniejszego ale wysokiego i tańszego akumulatora to może to: 45Ah Do benzyny powinien wystarczyć. Jeśli tylko "zdjęcie poglądowe" oddaje rzeczywistość

> Dokładnie tak. Ten S4 026 moim zdaniem podejdzie na 99,9% > Tutaj mamy listę zastosowań i jest na niej Pro Cee'd. A jak wejdzie do Pro to wejdzie i do > zwykłego Ten powinien pasować. Niestety wyszukiwarka na stronie Arwitu też jest do dupy. Przy próbie wyszukiwania według modelu samochodu pokazuje dla Ceed'a większość akumulatorów bez zaczepu przy podstawie. Wyraźnie widać, że ktoś się kiedyś orżnął a potem te tabelki były bezmyślnie kopiowane przez innych. Mądry człowiek Stanisław Lem powiedział, że internet to wielki śmietnik - w tym przypadku miał rację.

> niestety... > strefa podlogowa B00 oraz B01 znaczy, ze akumulator jest bez "stopki" Gdzie to sprawdzałeś? W/g katalogu : Bosch z obrazkami i wymiarami powinien pasować, zajmie całe korytko - do diesla dobra pojemność. Mniejszego do benzyny nie szukałem, bo już mnie oczy bolą. Sprawdź !

> To jest właśnie dowód na błędy w wyszukiwarkach o których przed chwilą pisałem. > Centrę CB604 i inne Centry zalecane do Ceeda będzie musiał sznurkiem przywiązywać, bo podstawa nie > pasuje do koryta w Ceed. > CB604 > Bosch powinien pasować. Przepraszam, ten Bosch nie będzie pasować bo też nie ma zaczepów na dole. Niestety, leniwi sprzedawcy wklejają do swoich ofert dowolne śliczne zdjęcia z przypadkowym numerkiem na akumulatorze, nie zwracając uwagi na szczegóły budowy.. Bez dotarcia do katalogu producenta trudno będzie dopasować baterię.

> ooo gratuluje > podziel sie wiedza łaskawco Już wcześniej go o to prosiłem ale Król Googli zabłysnął i schował się do jamki. Mam (znikomą) nadzieję, że przegląda karty katalogowe konkretnych akumulatorów. Do rana mu się zejdzie. Ja szukałem długo, niczego pasującego, za rozsądne pieniądze, nie znalazłem i w końcu uznałem, że w razie potrzeby wstawię niższy - problemu sztywnych kabli nie przewidziałem. Na razie oryginał jeszcze działa (odpukać) Pozdrawiam, życzę powodzenia w poszukiwaniach i liczę na to, że odkryciem podzielisz się publicznie lub na priv.

> Ja mam u siebie aku opaskami ściągnięty już dwa lata i jest OK. Wprawdzie plastikowe ale jednak druciarstwo

> Szukaj akumulatora Centry CB604 lub Boscha S4024. To jest właśnie dowód na błędy w wyszukiwarkach o których przed chwilą pisałem. Centrę CB604 i inne Centry zalecane do Ceeda będzie musiał sznurkiem przywiązywać, bo podstawa nie pasuje do koryta w Ceed. CB604 Bosch powinien pasować.

> Witam serdecznie. > Szukać lepiej, bo chyba nie przyłożyłeś się do tego. > Mi zajęło to w wyszukiwarce mniej niż minutę. > Pozdrawiam. To pokaż, co znalazłeś. W wyszukiwarkach kilku producentów są błędy dla akumulatorów Kia Ceed. Na forum Ceed'a uprzedzałem ale nie było odzewu. Zalecają akumulatory o prawidłowych wymiarach ale bez występów mocujących przy podstawie. Dopiero po znalezieniu karty katalogowe widać, że trzeba będzie sznurkiem mocować zamiast jednej oryginalnej śruby. Dotychczas myślałem, że będzie można wstawić niższy ale z właściwą podstawą. Popatrzę, czy naprawdę kable nie pozwolą niższego wstawić.

> 2. obniżenie napięcia czy pradu spowoduje obniżenie temperatury żarówki halogenowej i może dojść do > zaniku zjawiska halogenowego przez co po prostu zaraz sie spali. To jakiś przesąd. Poszukaj sobie w sieci publikacji o trwałości żarówek w funkcji napięcia albo mocy zasilania. Ze zmniejszaniem mocy zasilania parowanie wolframu żarnika szybciej zanika od "efektu halogenowego". Przy "przebiegu" żarówek rzędu 16000 km zainstalowałem sobie impulsowy (PWM) regulator do swojego Ceeda. Żarówki świateł mijania pracują na 2/3 mocy, dodatkowo jest "soft-start" (od zera do tych 2/3 mocy zasilanie narasta płynnie przez ok 3 sekundy) - to do jazdy w dzień. Po ustawieniu przełącznika "na noc" moc rośnie do tych 66 a potem już szybko osiąga jakieś 98%. Z tym patentem przejechałem, prawie wyłącznie w dzień, ok 5000 km, ostatnio 2000 km ciurkiem z kilkoma tylko postojami i żarówki żyją, zużycia nie widać. Mam nadzieję, że będą wieczne przy takim zasilaniu, o ile nie będę dużo jeździć nocą. Aha, te 66% mocy dobrałem po to, by "siła" świecenia (mierzone na przyrządzie w SKP) była jeszcze powyżej normy dla świateł mijania. Przy 50% mocy byłoby poniżej normy a światło "na oko" wyraźnie żółte.

> A co to za różnica? > Jeżeli odepnie się jedną (dowolną) klemę, to prąd przez instalację nie ma jak popłynąć Dziesiątki razy było tłumaczone. Dla instalacji elektrycznej wszystko jedno, którą klemę odłączysz ale nie jest to obojętne dla baterii i "odłączającego" ze względu na bezpieczeństwo. Gdy zaczynasz od odkręcania plusowej klemy to przypadkowe zwarcie kluczem tej klemy z masą samochodu może spowodować wypadek - czasem tylko zaiskrzy ale klucz może nawet "przyspawać się", co grozi poparzeniem a nawet rozerwaniem akumulatora. Manipulacja przewodzącym prąd narzędziem przy klemie minusowej, połączonej z masą, nie powoduje takiego zagrożenia, poza oczywiście przypadkiem bezpośredniego zwarcia pomiędzy klemami akumulatora. Zawsze należy zaczynać odłączanie akumulatora od minusowej (masowej) klemy Przy instalacji akumulatora najpierw podłączamy i dokręcamy plusową a na końcu minusową klemę.