wmak

> Proszę o wyjaśnienie, co to jest Stosowana przed wojną i po niej, (zanim plastiki się rozmnożyły), rurka do instalacji elektrycznych w którą wciągane było po kilka pojedynczych przewodów, Rurka była zwijana ze smołowanego kartonu, z zewnątrz osłonięta cienką, chyba stalową ołowiem pokrytą blaszką z zaciśniętym wzdłużnym szwem. W moim rodzinnym domu tak była zrobiona instalacja - w rurach Bergmana miedziane przewody z izolacją gumową w smołowanym tekstylnym oplocie, w puszkach połączenia skręcane, lutowane, izolowane smołowaną tekstylną taśmą. edit: Produkt tak staroświecki, że niewiele w Googlach można znaleźć. Łagodne zakręty takich rur robiło się przy pomocy takich, dzisiaj zabytkowych, narzędzi: zaginarki do rur Bergmana

> Od wielu lat mamy w ofercie na sklepach Forse Ukraińskie i śmiało mogę je polecić. Też polecam Westa Forse. W Lanosie (jeździ bez możliwości wyłączenia świateł mijania) ponad dwa lata działa bezproblemowo. Wymieniałem zamiast Centry plus - przy tej samej pojemności był chyba 1.5 raza cięższy - nie żałowali ołowiu! Niedawno 60Ah z trzyletnią gwarancją wstawiony do Chryslera z silnikiem 2.4L kręci lepiej od oryginału USA za czasów młodości. Niedrogie: typoszereg W-F

> Wyobraź sobie, że masz ogniwo w takiej postaci, że chemicznie pracuje tylko elektrolit, lub dwa > rodzaje elektrolitu. > Więc na stacji spuszcza się elektrolit rozładowany i idzie on do ładowania a nalewa się nowy, > naładowany. Nie chcę sobie wyobrażać (na razie nie potrafię), wolałbym zobaczyć albo chociaż przeczytać konkrety a nie science fiction o takim wynalazku.. W znanych mi akumulatorach energia jest magazynowana w elektrodach o wielokrotnie większej gęstości od elektrolitu.

> Są też inne metody, np wymiana elektrolitu. A co to niby miałoby dać?

> Najpierw sprawdzasz opony, dajesz jakieś inne, równomiernie zużyte, > najlepiej niekierunkowe. A potem szukasz dalej: Najprościej zamienić przednie koła stronami nie przejmując się, że kierunkowe kręcą się "pod włos" Jeśli kierunek ściągania się zmieni to już wiesz OCB - założysz świeżą parę i będzie jeździć prosto.

> Witajcie. > Moje mondeo po zmianie opon na letnie zaczęło ciągnąć w prawo przy dodawaniu gazu i kierownica > skosiła się w prawo. Gdy trzymałem kierownika prosto to autko jechało w lewo. Sam sobie w tym wpisie odpowiedziałeś. To jest najczęstsza przyczyna, szczególnie przy kierunkowych oponach. Pokombinuj z zamianą całych kół albo opon na felgach.

> musisz kupić kabel koncentryczny Ten jest przyzwoity: http://www.dipol.com.pl/przewod_koncentryczny_75_om_triset-113_1_13-4_8-6_8_1m__E1015_1.htm i do tego złączki "F" odpowiedniej średnicy > najlepiej ustawić wstępnie antenę w podobnym kierunku jak jest ustawiona u sąsiadów a później Kierunek na słońce przy czasie letnim ok 13:15 a kąt elewacji, uniesienie w górę od poziomu - 30 stopni - uwaga na drzewo i budynek.

> bez przesady, wciśnięcie zaworka na chwilę na odstanym układzie upuści minimalną ilość. Upuszczać nie będę, obawiam się aby samo nie uciekło przez te zaworki, bo od poprzedniego napełniania tylko dwa lata upłynęły.

> Może być, nic mu nie będzie. > Pozdrawiam BAS Miałem trochę pietra, bo koledze napełniali (teraz okazało się, że w tej samej stacji) klimę w Chryslerze. Po kilku kilometrach nagle p-dolnęło jak z pistoletu, mgiełka gazu poleciała z komory silnika. Strzelił zawór bezpieczeństwa, nienaprawialny, trzeba było wymienić. Przed chwilą dopytałem - wcisnęli dwa razy więcej gazu niż potrzeba - musiało strzelić.

Klima w Lanosie jeszcze pracowała ale potrafiła schłodzić powietrze na wylocie tylko o kilka stC. W serwisie podłączyli do maszyny, na końcu operacji nabiła 770g. czynnika. Teraz chłodzi o prawie 20 stC - termometr pokazał 4.5 stC. Po powrocie sprawdzam w internecie: http://wollers.pl/index.php?option=com_wrapper&view=wrapper&Itemid=133 albo http://www.acparts.com.pl/ilosci_gazu/Daewoo.htm I tam dla Lanosa jest 720+/-20 (a nabili 770g) Czy takie kilkuprocentowe przepełnienie układu może czymś grozić?

> Jest sobie mała farelka, która grzeje z dwoma mocami, 1800 i 2000. Po rozebraniu w środku znalazłem > prosty włącznik i dwie grzałki, pewnie przy mniejszej mocy działa jedna, przy większej dwie. > Czy da się w prosty sposób obniżyć moc tej farelki o połowę, lub chociaż, żeby jedna grzałka grzała > na pół gwizdka. > Może słabiej grzać, ale żeby pobierała max 1200W, czy łatwiej będzie kupić nową? To nie jest tak, że grzeje albo 1800 albo 2000.W. To jest maksymalna moc przy używaniu obu grzałek tylko podana przy dwóch znamionowych napięciach, przy 220V - 1800W a przy 230V - 2000W Po włączeniu tylko jednej grzałki (o ile jest taka możliwość) będzie połowa mocy - 900 albo 1000W. Radzę zmierzyć pobór "lidlowym" miernikiem mocy albo prąd multimetrem.

> -- przy takim prądzie dioda sama będzie niezłą grzałką, radiator do niej zajmie pół pokoju ... Nie pisz głupot. 1000W przy 230V to poniżej 5A Prąd przez diodę płynie co pół okresu więc średnio 2.5A, spadek napięcia na diodzie rzędu 1V co daje moc strat ok 2.5W. Kawałeczek blaszki jako radiator wystarczy..

> A przynajmniej zaprogramowanie zwykłych > świateł tak, że mijania świecą tylko z przodu (bez tyłu i oświetlenia deski) przy włączonej > pozycji 0 włącznika (Ford). Inne marki mają to rozwiązane nieco inaczej, ale też da się. Ciekawe, w jakim kraju można tak jeździć? W Polsce i pewno całej UE ze światłami mijania i drogowymi (poza miganiem) muszą się świecić tylne światła pozycyjne i oświetlenie tablicy rejestracyjnej. P.S. Jeszcze nie spotkałem auta ze światłami mijania z tyłu

> Tu chodzi bardziej o mechanikę i wpływ drgań w aucie. Dlatego stosuje się takie dziwaczne kable. Stosuje się takie kable z zupełnie innej przyczyny. Wynalazek pochodzi z czasów używania zakresów AM - fale długie, średnie i krótkie Kabel ma mieć jak najmniejszą pojemność, by były małe straty sygnału użytecznego. Czym mniejsza średnica wewnętrznego przewodu w stosunku do ekranu i mniejsza stała dielektryczna izolacji tym mniejsza pojemność. Konstrukcja z takim zygzakującym przewodem wewnątrz pustej rurki udaje, że to kabel z powietrznym dielektrykiem - minimalna stała dielektryczna. Taki kabel ma oporność falową rzędu 120 - 150 omów. Dopóki nie "zaginą" zakresy AM (których i tak 99% słuchaczy nie używa) to pewno takie kable będzie się stosować. Dla zakresu FM albo radia cyfrowego lepszy byłby kabel ze stałym albo piankowym dielektrykiem, o oporności falowej 75 lub 50 omów, pod warunkiem dopasowania od strony anteny i radia - tak, jak się robi w przypadku CB.

> W hultaju da sie to zrobic przez zlacze diagnostyczne. Raczej tylko ASio. I komu jedno gniazdko bezpiecznikowe przeszkadzało? Wredni ulepszacze

> Wg książki mam dwa podejrzane, ale obsługują też niestety inne obwody: > "Illumination lamps, Left rear combination lamp, License lamp, DRL control, Position lamp, H/LP > washer relay" > "Left head lamp, DRL control, Instrument cluster" To są bezpieczniki przez które płynie prąd do różnych żarówek, diodek świecących itd. W Ceedzie przed FL bezpiecznik "rządzący" automatyką jest opisany (całym zdaniem) "DRL OFF" i wetknięcie tam bezpiecznika dowolnej wartości,(bo to tylko zwora dla portu kompa, prąd tam płynie pomijalny, kilka mA) powoduje, że te "niby dzienne" nie włączają się automatycznie, w pozycji pokrętła na OFF nic nie świeci. Po FL odwrócono sterowanie i wetknięty bezpiecznik podpisany "DRL ON" uruchamia "dzienne", przypuszczam, że fabrycznie jest włożony - trzeba wyjąć. Szukać bezpiecznika w kabinie a nie pod maską. Pewności nie mam, bo Hyundaye widuję z daleka, ale sądzę, że jest w nich tak samo, jak w bliźniaczych Ceedach. Aha, powinno być opisane w instrukcji pojazdu.

W CEEDzie można wyłączyć funkcję tych "niby dziennych" przez włożenie albo wyjęcie bezpiecznika który jest tylko zworą na wejściu kompa BCM. Może w H jest podobnie. Poszukaj u siebie w skrzynce bezpieczników w kabinie bezpiecznika albo pustego miejsca podpisanego "DRL OFF" albo "DRL ON".

> no tak ale na aku z mojego auta wszystko śmiga na klemach 14V ponad przy światłach włączonych! > a może być słabe ładowanie gdy bateria jest kaput? Jeśli akumulator ma zwarte cele (a sądząc po napięciu jedna albo dwie są zwarte) to akumulator ciągnie tak duży prąd, że przekracza to maksymalną wydajność alternatora i napięcie przy pracującym silniku jest zaniżone. Dłuższe eksperymenty grożą uszkodzeniem alternatora i zagotowaniem elektrolitu w tych nie zwartych celach Sprawdź na postoju napięcie, bez obciążenia i z włączonymi światłami, może będzie można coś wywnioskować. Podłącz akumulator do prostownika, najlepiej staroświeckiego z amperomierzem, bez automatyki. Jeśli akumulator usiłuje brać bardzo duży prąd a napięcie nie rośnie to oznacza zwarte cele. edit: Jeszcze jedno podstawowe pytanie: Sprawdzałeś, czy jest dobry kontakt na klemach? To powinna być pierwsza czynność. Odłącz, oczyść (czasem trzeba odskrobać ), nasmaruj i porządnie dokręć. Przy przerwie pomiar napięcia też może dawać dziwne wyniki.

> Nie znalazłem nic lepszego i tańszego niż pompa membranowa z państwa byłego bloku wschodniego. > Działa już kilka lat, nawet nie jest wyciągana ze studni na zimę. Ciśnienie rewelacyjne. U mojego staruszka taka pompa z wężem ze 60m w dwóch odcinkach spisywała się rewelacyjnie, dopóki jakiś miły sąsiad nie ukradł. Jedyny problem - śruby z nakrętkami trzeba było zaklepać aby się nie rozkręcała na dwie części,

W moich autach zaczynało syczeć gdy klima była prawie pusta, choć wprawdzie marnie, ale jeszcze chłodziła.

> więc nadmiarowe paliwo szybko się spala i zbiornika mi jeszcze nie rozsadziło I nie rozsadzi, nawet gdyby auto z przepełnionym zbiornikiem na słońcu stało. Wielozawór przy butli ("jak sama nazwa wskazuje") ma funkcję zaworu bezpieczeństwa - wypuści nadmiar gazu,

> Normalnie zmierzyłem i nie było za mało cyferek, wyszło 11,9 - 12,0 na wyłączonym silniku więc na > pewno do prostownika się nadaje aku. No cóż, ze zdjęcia, które pokazałeś nie dało się odgadnąć wszystkich możliwości tego miernika. Dopiero po przestudiowani dokumentacji, np.: instrukcja miernika dało się doczytać, że ma automatyczną zmianę zakresu dla napięć stałych i zmiennych więc cyferek przy 12V nie brakowało. Za to na pewno ten miernik prądu stałego w aucie nie zmierzy - potrafi mierzyć wyłącznie prąd przemienny (popularnie zmiennym zwany).

> Witam mam pytanie jak ustawić miernik i jakie pownienem mieć wartości : > Taki miernik mam KEWTECH KT200 > 1) napięcie aku wyjętego z auta i przy jakich wartościach pownien być doładowany > 2) I jak sprawdzić czy nie ucieka mi gdzieś prąd i jakie wartości są niepokojące ? Ten miernik przeznaczony jest głównie do pomiaru prądów i napięć zmiennych. Stałego prądu w aucie nie zmierzy. Stałe napięcie mierzy tylko na zakresie 600V=, odczyt 12V będzie niedokładny, za mało cyferek Użyć zwykłego multimetru..

Jechaliśmy z żoną do gorących basenów na Słowacji 10-letnią Leganzą po trasie "katowickiej" i ok 50 km od Warszawy stary Golf przede mną zahaczył o prawe pobocze, skontrował, obróciło go i rzuciło na środkową barierę. Chciałem wziąć go z prawej ale odbił się i na lewym zakręcie trafił mnie w prawy przedni róg. Zamiast skręcić poleciałem przez rów (dzięki Bogu płytki) prosto w zagajnik. Cienkie drzewka kładły się jak zboże, jedno grube minęliśmy i zatrzymaliśmy się pół metra przed następnym. Nie pamiętam, kiedy strzeliły obie poduszki i czy się całkowicie napełniły. Po zatrzymaniu żona zapytała "co za szmaty wozisz w schowku, wysiadajmy bo się coś żarzy!" odpowiedziałem "nie mogę, nic mi się nie stało, spadły mi okulary ale drzewo (miało z 10cm grubości) blokuje moje drzwi. Wylazłem przez prawe, silnik dalej pracował bo widocznie przy skoku bieg "wyskoczył". Wezwaliśmy policję, straż by szczątki rozsypanego Golfa posprzątała i pomoc, co by Leganzę wyciągnęła. Naszej Leganzy zupełnie z szosy nie było widać - te cienkie drzewka wstały sobie i zakryły widok. Ranną dziewczynkę z Golfa pogotowie zawiozło do szpitala w Skierniewicach. Mnie policja też tam zawiozła na badanie krwi. Tam lekarze stwierdzili, że dziewczynka miała wcześniej źle zrobioną operację czaszki i helikopterem poleciała chyba do lepszego szpitala w Łodzi. Przeżyła, Szczęśliwy zbieg okoliczności, że wydała się fuszerka poprzednich lekarzy.. Przyjechał syn na pomoc, napiliśmy się kawy z termosu, poczęstowaliśmy policjanta. Policjant po rozejrzeniu się zapytał czy damy na mszę. Do tej pory nie wiem, czy poduszki w Leganzie były jakieś dwustopniowe czy ze starości ładunek nie miał siły wypełnić worków. Na pewno poduchy nie przesłoniły nam widoku. Następnego dnia żona swoim Lanosem powiozła nas na Słowację. PZU uznało szkodę całkowitą, wrak sprzedałem elektrykowi z Centrum Daewoo. "Z niewielką pomocą przyjaciół" doprowadził auto do porządku - zderzak, lampa, błotnik, pogięte lewe tylne zawieszenie i amortyzator. Czy założył poduszki (drogie!) nie pytałem. Przerzucenie szkody z mojego AC na OC Golfa zajęło ponad rok za względu na sprawę sądową (mnie nie wzywali) i biurokrację w policji. Na mszę daliśmy.

> Każde auto się dało! (z ówczesnych) Kibole Legii bez kołysek postawili mi malucha na prawym boku. Dobrze, że na trawnik więc tylko przy klamce było wgięcie. Dwóch silnych postawiło na koła, nic się nie stało.