wmak

> Kazdy powinien zajac sie tym, na czym sie zna. > Zostaw prad w spokoju. Co i Tobie zalecam, przynajmniej w przypadku akumulatora w aucie z alternatorem.

> Masz naczynie buforowe 10 l i 100 l. Dopływ wody jest 1l/h. > Do mycia potrzebujesz 5 l. > Które naczynie jest lepiej mieć? A co te baniaki ze zdławionym dopływem mają wspólnego z akumulatorem w samochodzie? Stary akumulator, któremu zostało kilkanaście Ah pojemności, potrafi (jeśli nie ma mrozu) odpalić benzyniaka. Przy 14.4V z alternatora będzie pobierał ok 2-1A Akumulator 100Ah będzie brał 10-5A. Który prędzej odzyska energię zużytą na rozruch?

> to sa wyciągowe, pomyliłem się - coś takiego (bez ozodobnego frontu - do wyboru jest ich wiele) : Nie wolno stosować elektromechanicznych wyciągów wentylacyjnych w mieszkaniach gdzie jest gazowy piecyk.

> Jak tylko nastaje sezon grzewczy mamy ten sam problem: w naroznikach okien gromadzi sie woda. > Szczegolnie wtedy (chyba w sumie TYLKO wtedy) jak wlaczymy grzanie grzejnikow (mamy piec > gazowy w mieszkaniu i we wlasnym zakresie grzejemy kiedy chcemy). > I generalnie zapytuje: WTF? > Za szczelne okna? Przeciez nie bedziemy wietrzyc jak na dworze minus pare stopni, bo bedzie zimno. > Bez sensu wietrzyc i grzac grzejniki. Może słaby ciąg komina pieca gazowego i część spalin leci na mieszkanie?

Przed prawie 6 laty kupowałem nowego Ceeda prosto od dealera w Szwecji. Żadna szwedzka firma nie chciała ubezpieczyć auta (teraz ponoć się to zmieniło). Na podstawie faktury pro-forma wykupiłem w PZU miesięczne ubezpieczenie na numer VIN. Wysłałem do dealera, on załatwił w Vagverket (szwedzki wydział komunikacji) dowód rejestracyjny na moje nazwisko i czerwone eksportowe tablice ważne 3 miesiące. Zapłaciłem, odebrałem auto i po przyjeździe do kraju doubezpieczyłem OC na cały rok. AC mogłem kupić dopiero po załatwieniu wszystkich opłat i zarejestrowaniu auta.

> Nie, to nie jest bzdura. Jest takie pojecie jak bilans. > Masz dwa naczynia 50 i 100l. Z kranu leci woda 1l/min. Zapelnisz w 100proc drugi zbiornik w 50min? > Prosciej sie nie da. Nie lej wody Alternator nie jest źródłem prądowym (o stałej wydajności) tylko napięciowym (o stałym napięciu) z niewielką opornością szeregową. To nie prostownik. Większy akumulator po rozruchu auta pobiera większy prąd i ubytek pojemności zużyty na ten rozruch zostanie szybciej uzupełniony niż przez ten mniejszy aku.

> Jednofazowe zasilanie także nie wyklucza problemów z pływającym punktem neutralnym, bo ta jedna > faza pochodzi i tak z wybranego uzwojenia transformatora trójfazowego. > Tak tylko dodam, dla niewiedzących, że w sytuacji pływania punktu neutralnego napięcie fazowe 230V > może zmieniać wartość skuteczną z zakresu od 0 do 400V w zależności o asymetrii obciążenia. Może sobie pływać, ale w przypadku sprawnej instalacji wewnątrz mieszkania we wszystkich gniazdach powinno być identyczne (z dużą dokładnością, o ile gdzieś nie ma mocnego odbiornika)

> Na szczęście napięcie jest OK, tylko tani miernik nadaje się do śmietnika. > Z pomiarów wynikają, że na różnych obwodach występuje różne napięcia raz 230V a innym 245V. Czy to > normalne? Jeśli masz w mieszkaniu tylko jedną fazę to nienormalne. Jeśli masz trzy fazy to na każdej mogą być nieco różne napięcia Tolerancja napięcia w sieci energetycznej wynosi 230+/-10% - od 207V do 253V

Szkoda, że sprzedawcy nie przyszło do głowy pokazać zdjęć, jak wygląda ekran (np ściana) oświetlony reflektorem z zamontowanym tym wynalazkiem w porównaniu ze zwykłą żarówką albo HID em, czy widać ostrą linie odcięcia i asymetrię strumienia.

Na stronie Dipol'a znajdziesz przykłady instalacji.

> To lepiej kup mniejszy, żeby wygodniej go nosić w zimie co najmniej co weekend do domu, żeby > podładować. Bez sensu! Sprawny akumulator po rozruchu silnika pobiera z alternatora duży prąd i po kilku minutach odzyskuje zużyty ładunek. Przy parokilometrowych trasach raz w tygodniu nie powinno być problemów z rozruchem. W miarę starzenia akumulatora prąd ładowania zmniejsza się, potrzebne do naładowania odcinki jazdy wydłużają się. Jeśli akumulator wymaga doładowywania prostownikiem to znaczy że czas kupić nowy.

> znaczy co? chcesz go odwrotnie postawić w aucie? Postawić możesz ale na 99,99% nie sięgną Ci kable. > Ja Ci polecę coś takiego > http://allegro.pl/akumulator-westa-forse-60-ah-600a-prawy-plus-elk-i3541432977.html Bardzo dobre a niedrogie akumulatory. Akurat rozmiar 60 Ah występuje z wersjach z prawym i lewym plusem - dobierzesz taki układ, jaki pasuje do twojego auta. http://akumar.pl/westa-forse.html

> No to, to wiem Ale też jakiś citroen miał zapas pod maską obok silnika. Zastava 110p miała koło zapasowe z przodu obok silnika, przykręcone dużą plastikową nakrętką. W zimę stanu wojennego w biały dzień obok Kuźni w Wilanowie jakieś s-syny wybiły mi trójkątne okienko - otworzyli maskę i podpieprzyli koło. Akumulator ocalał dzięki temu, że był na krzyż przewiązany kablem elektrycznym, ułatwiającym noszenie do ładowania - nie był nawet przykręcony. Złodzieje prawdopodobnie myśleli, że kabel jest zabezpieczeniem, przewleczony pod podstawą. Na mrozie nie udało się im rozplątać supła, może ich ktoś spłoszył. Moje szczęście, bo nie było wtedy szans na kupno akumulatora. Koło "zdobyłem" po kilku miesiącach.

> jak dojdzie znowu do 12V to rozładowac jakąś żarówka do zera i znowu naładowac przez 2-3 > dni="uformowac" od nowa czy jakies inne propozycje? Naładowany będzie dopiero gdy napięcie przy prądzie kilku A dojdzie do ponad 14V Jeśli po długim ładowaniu nie dojdzie do tego napięcia (pod prądem) a po odłączeniu ładowania i odpoczynku będzie poniżej 12V to może być zwarta cela.

> Elektrolit sie nie zagotuje? Dlatego radziłem kontrolować. Dopóki nie zacznie rozsądnego prądu pobierać to nie zagotuje się, nawet szumieć i bulgotać nie będzie.

Żeby zaiskrzyło, musi kilka Amperów popłynąć a zapuszczony akumulator może mieć (w uproszczeniu) tak dużą oporność wewnętrzną, że płynie kilka miliamperów. Podłącz przez amperomierz, zmierz prąd a potem zostaw na najwyższym zakresie miernika pod prostownikiem na tydzień (zaglądając co jakiś czas), może, choć mało prawdopodobne, ożyje..

> Wymieniłbym na leda z diodą prostowniczą i rezystorem. Po to, aby w stanie rozłączenia styków świetlówki jaśniej mrugały albo świeciły ciągłym światłem? Neonówka z rezystorem przepuszcza ułamek miliampera a LED potrzebuje kilku - kilkunastu mA aby go było widać.

> Nie nie pomyliły. Żeby uzyskać na symetrycznych zasięg świateł asymetrycznych (prawa strona) należy > je podnieść zdecydowanie do góry. Wtedy lewa strona bedzie oslepiać nadjeżdżających z > przeciwka. Po prostu nie wolno zbytnio podnosić świateł. Ustawić lekko opadające aby na środku mieć zasięg kilkadziesiąt metrów na poziomie jezdni. W Ameryce nie muszą sobie doświetlać pobocza i jakoś miliony aut i kierowców tak jeżdżą. U nas też tak da się jeździć.

> W "szanującym" się prostowniku/alternatora/ jest ich sześć. > Coś ten mechanik jest cienki,albo nie umie liczyć. Dobrze policzył. Wprawdzie diod mocy jest 6 ale prąd zawsze płynie przez dwie diody połączone szeregowo. Czyli łączny dopuszczalny prąd to 3x35A a nie 6x35A.

> S4 nie ma możliwości dolania elektrolitu nie ma tam żadnych korków , mój był jak kojarzę z 2002 > roku i był już pozbawiony tego dobrodziejstwa. > Ale jak ktoś napisał , nawierć dziurkę malutkim wiertłem 2 mm i szczykawą zapodaj wodę > destylkowaną. Nie wyrażaj się! Kulturalniej byłoby napisać: siusiaherbatą

> Sztandarowy przykład tego, jak EU nas roluje. > W USA jeżdżą na światłach drogowych z obniżonym napięciem świecenia. Dodatkowy koszt - żaden. W EU > nie homologowano tego rozwiązania bez żadnego merytorycznego powodu. Za to IDENTYCZNE (pod > względem otrzymywanego światła) rozwiązanie z żarówką dwuwłóknową już jest ok. Dlaczego? A > właśnie dlatego, żeby ktoś mógł zarobić na tychże żarówkach. To nie jest IDENTYCZNE. Żarówka H15 ma odpowiednio rozmieszczone włókna - 55W jest z przodu i ma miseczkę - przesłonę a 15W jest cofnięte w stronę cokołu i przesunięte od osi. Wraz ze specjalnie uformowanym odblaskiem daje odpowiedni kształt i kierunek wiązek światła, inne dla długich (albo przeciwmgielnych) a inne dla dziennych. Klasyczny reflektor świateł drogowych tylko po obniżeniu mocy żarówki nie zapewni odpowiedniego rozsyłu światła dziennych.

> Ale przeciez nawet jak bedziesz musial zaplacic VAT w Polsce, to chyba przeciez mozesz odzyskac ten > VAT w kraju pochodzenia czyli w tym przypadku w Niemczech. To może dokładnie opisz, jak to się robi - podaj przepisy. Moim zdaniem nikt Ci Vatu nie odda przy kupnie z drugiej ręki.

> Jak byk napisane ze albo albo... > Jak masz juz powyzej 6kkm to mozesz smialomsciagac. Przeczytaj dokładnie. Jeśli auto jest albo młodsze niż 6 miesięcy albo ma przebieg mniejszy od 6000km to jest uważane za NOWE. Aby nie zapłacić Vatu 23% oba warunki muszą być spełnione - musi być starsze i musi mieć większy przebieg. Na odzyskanie Vatu zagranicznego przy kupnie z drugiej ręki nie ma szans - płaci się u nas Vat od ceny z umowy K/S, czyli także od tamtejszego Vatu. Tylko przy kupnie nowego auta od zagranicznego dealera daje się kupić tam w cenie netto - bez Vatu, choć dealerzy niezbyt są chętni, bo obawiają się przekrętów, że np auto zostanie w ich kraju.

> Juz nie przesadzajmy. O zmroku to nawet zakurzone kierunkowskazy starych maluchów widac Za to w dzień nie widać pomalowanych czarnym sprajem świateł w starych Golfach

> ale to jest rezystancja izolacji, oporność powinna byc poniże 1 Ohm Bredzisz. Rezystancja izolacji powinna być zbliżona do nieskończoności - praktycznie niemierzalna prostymi przyrządami (jakieś tysiące GigaOmów). Tylko wtedy iskra "nie ucieknie" do masy. Za to rezystancja szeregowa kabla (pomiędzy końcówkami cewki a świecy) może się wahać od ułamka Oma (drut lub metalowa linka) do kilku-kilkunastu kiloomów przy oporności rozłożonej wzdłuż kabla. Dużo modeli świec zapłonowych już ma wewnątrz rezystory 5-10 kiloomów. Te szeregowe rezystancje mają zadanie przeciwzakłóceniowe, na "siłę" iskry przy napięciu kilkudziesięciu KiloVoltów wpływ mają niewielki.