wszim

> Czy to jest ta sama KAMERA czy jakaś podróbka podróbki bo cena jakaś taka niższa..... To jest jakaś inna wersja, albo podróba (chińczyk podrabia chińczyka ) - ma kiepską rozdzielczość tylko 640x480. One wszystkie są w podobnych obudowach. Do Polski ściągają je z Chin i sprzedają pod swoimi nazwami. Chyba tylko 808_keycam #11 i #16 są kamerami nagrywającymi w HD. W Polsce widziałem tylko #11 w jednym sklepie internetowym ale już teraz nie ma. #11 źle miała rozwiązane ładowanie akumulatora. Dlatego obecnie najlepsza jest #16. Co prawda egzystuje w sprzedaży dopiero miesiąc ale widzę że już na ebayu jest tego mnóstwo. Pewnie i w naszym alledrogo niebawem ktoś zacznie sprzedawać. Pytanie po jakiej cenie. Ja nie widzę żadnego problemu aby takie tanie pojedyncze rzeczy kupować bezpośrednio z Chin. Czas dostawy niewiele dłuższy niż w Polsce

Oczywiście że nie mam nic przeciwko. Choć manual taki pobieżny jest. edit: tez myślałem początkowo o montażu do lusterka ale lusterko się rusza (korzysta z auta moja niskiego wzrostu ), czy choćby przy przestawieniu w tryb nocny, więc byłyby problemy z prawidłowym ustawieniem kamery.

Dawno nic nie publikowałem. Zimno jak w psiarni, z nart nici, więc ponaginam po klawiaturze... Bywały na naszym technicznym kunciku wątki o instalacji kamerki rejestrującej wydarzenia na drodze. To taka trochę inwigilacja użyszkodników ruchu ale takie czasy nastały . Jak praktyka pokazuje zarejestrowane nagranie wideo może się przydać w przypadku stłuczki czy innego problemu drogowego. Jak na starego gadżeciaża przystało chodziło to za mną już od jakiegoś czasu. Jednak żaden z dostępnych u nas w handlu czy alledrogo rejestratorów nijak mi nie pasował : słaba jakość nagrania, za duże gabaryty lub gdy technicznie było ok to cena nie puszczała. Pewnego razu wczytałem się w anglojęzyczne forum modelarzy, którzy stosują miniatutowe kamerki do modeli samolotów i trafiłem w sedno. W grudniu zeszłego roku chińczyki wypuścili nową wersję kamerki HD informacje (prawdziwa rozdzielczość 1280x720 a nie interpolowana jak w większości allegrowych rejestratorów) mieszczącej się w obudowie breloka z dziwną nazwą handlową 808 keycam #16 Te #16 to wersja hardwaeru. tu jest wątek forum poświęcony kamerce 808keycam#16 W pierwszych 4 postach tego forumsa wszelkie informacje dotyczące tej kamery - opis, instrukcje, firmware, problemy, modyfikacje i inne duperszwance. Zakupiłem ją sobie za niecałe 40$ normalnie z HonGKongu. Zakupiłem u bardzo sympatycznego żółtka Junhua Zhu - kliken sklepen ebay płacąc PayPalem. Kamerą początkowo pobawiłem się , no ale po powrocie z urlopu zainstalowałem tam gdzie miała docelowo się znaleźć czyli w mojej AG. Od początku byłem nastawiony na montaż na stałe kamery w samochodzie, bez potrzeby wyciągania jej ani jakiejkolwiek ręcznej obsługi. Niestety kamera nie ma możliwości automatycznego uruchamiania nagrania, choć tryb rejestratora czyli nadpisywania startych plików posiada. Cóż, mam tą przewagę że potrafię sobie co nieco w elektronice grzebnąć, więc temat zacząłem od dorobienia w kamerze systemu automatycznego uruchamiania nagrywania (gdy pojawi się do niej zewnętrzne zasilanie) oraz automatycznego wyłączania (po jego zaniku). Czyli ma się włączać nagrywanie po załączeniu stacyjki a wyłączać po zgaszeniu auta. Kamera nagrywa na karcie uSD 4GB/class6 w trybie rejestracji loop-mode czyli będzie nagrywać non stop zastępując stare nagrania nowymi. Ten układ automatyki zrobiłem na Attiny45 i upchnąłem na pająka wewnątrz kamerki pod akumulatorem. Udostępniam zainteresowanym na ten temat pełny manual http://www.rcgroups.com/forums/showatt.php?attachmentid=5252742&d=1351023096 (alternatywnie: KLIK ) i filmik wyjaśniający jak to działa No a teraz montaż w autku. Trzeba sobie było zrobić jakiś sprytny uchwycik . Miejsce montażu wymyśliłem za lusterkiem na szybie(nie przeszkadza, prawie nie widać). Uchwyt przyklejany do tego kropkowanego czarnego paskudztwa nad lusterkiem a kamerka na rzepie(żeby czasem można było ją zdemontować) i zasilanie z pod lampki centralnego oświetlenia kabiny ( dzięki kolegom za pomoc, sory za moje lenistwo ) . Poniższe fotki wszystko wyjaśnią bez słów. W ruch poszedł nieoceniony Dremel . a tu dzisiejsza próbka nagrania, niestety pogoda fatalna Trochę cholera odbija mi się na szybie silikonowa mata pod komórkę. No i tyle.

słuchaj lelka bo dobrze prawi, siada ci napięcie na drutach albo na przyłączach

> Chcę wymienić, bo jeden z oporników w moim już poszedł. Ja też tak miałem. Przegrzał się przy połączeniu. Odczyściłem, skróciłem kilka mm spiralkę i zacisnąłem w uchwycie. Regeneracja udana - gra i bucy i wiatrak ma drugi bieg i tak już ma ze 2 lata.

Tak sobie śledzę twoje zmagania i mi to pachnie najbardziej usterką sondy lambda.

> Byłem dzisiaj u kolegi mechanika i on właśnie sprawdzał auto na PB tylko, zaczął gazować nim ostro > i błąd się pojawił. > Podjadę do gazownika jeszcze aby ewentualnie podregulował LPG, może to instalacja coś bruździ. Mapa wtrysku może być przestawiona. Trzeba ja zresetować lub troche pojeździć na NoPB.

Stawiam na LPG. Pojeździj przez pewien czas tylko na NoPB i sprawdź czy wtedy problem wystąpi.

Chcesz zobaczyć jak w ogóle to wygląda? Jak tak to było wcześniej w tym wątku kliken

Masz rację nie da się tego rozwiązać w układzie w jakim to zbudowałem. Musiałbyś użyć 4 portów uC, dwa wejściowe a dwa wyjściowe do sterowania. Należałoby się dodatkowo odciąć z oryginalnymi przewodami MUT-manetka. Czytanie ze styków manetki a sterowanie bezpośrednio do MUT. Układ byłby większy i nie zmieściłby się do manetki wycieraczki. A to było moim kryterium. Natomiast rozwiązałem temat troszkę inaczej a zapomniałem o tym wspomnieć. Jest on w tej ostatniej wersji softu. Zrobiłem tak, że przed czasem można wyłączyć uderzając krótko w przeciwny kierunek. To tyknięcie musi być takie króciutkie (powyżej 30ms ale poniżej 100ms). Nie każdemu może się udać ale mnie podczas testów przychodziło dość łatwo. Z tym, że ja mam tylko 3 błyski ustawione i w zasadzie nie widzę potrzeby tego stosować. Gdyby ktoś wprogramował sobie więcej błysków to w sumie może zajść sytuacja, że pasowałoby wyłączyć kierunek przed czasem. Wtedy ta funkcjonalność może się przydać. Z tym, że trzeba by sobie wyrobić wprawę w takim krótki ... pyk. edit: Acha i nie będzie taki myk działać w Fce.

Czyli kolejny sukces. Czekam niecierpliwie jak będzie po poprawkach z działaniem w Fce u jacknn i wersja ze spryskiwaczem u tosha. Jutro tosh powinien odebrać przesyłkę.

> Czy wersja zmodyfikowana sterowania kierunkami dotyczy rowniez mojego > ukladu (AF)?. oczywiście też będziesz miał tą korektę

> działa wszystko świetnie No to się cieszę. Znaczy, że druga partia się bardziej udała. Tam był program w którym filtr był dłuższy w związku ze zmianami dla jacknn'a i to wystarczyło. Została mi jeszcze jedna zmontowana sztuka - pełna wersja do G. Może jest jeszcze ktoś chętny?

Testy praktyczne w samochodzie wypadły pozytywnie Efekt został usunięty.

Programator udało się naprawić. Gotowy mam nowy software v1.2 . Na biurku testy wskazują że będzie ok. Filtr wydłużony do 100ms i trochę zmodyfikowany, podorabiałem jeszcze kilka warunków brzegowych. Odporność na ewentualne drgania kiepskich zestyków powinna być mocna. Jutro z rana ma lać więc o nartach można zapomnieć, znaczy z rana testy w garażu i na drodze. Żebym tylko nie wylądował w rowie machając tą kierownicą Ponieważ nie chcę pieniędzy za coś co nie działa na tip top, to zapraszam chętnych do upgrade'u oprogramowania. No niestety nie da się inaczej trzeba mi układ odesłać. Koszty powrotne przesyłki do was biorę na siebie. Z tym, że wada opadającej manetki może wystąpić w pierwszej serii z wersją 1.0. W drugiej już raczej nie. Więc do wizyty w serwisie zapraszam (prawie jak w toyocie ) jacknn - on akurat już wysłał z innego powodu (adaptacja do Fki miała feler) Pawelek_S Jakubek master22221 - on sobie sam rozwiązał problem metodą plomby sprzętowej i uparł się że nie odda Esen3

> Dziwne, bo u mnie teraz działa idealnie: > - krótkie naciśnięcie - mruga ustalony czas > - długie naciśnięcie, mniejsze niż zapisany czas - mruga ustalony > czas > - długie naciśnięcie ponad ustalony czas - gaśnie zaraz po powrocie > manetki, i tak ma działać > a bez filtra mrugało jeszcze ze 2 sekundy... no i tego nie rozumiem bo mnie działa prawidłowo. Oznaczałoby to że te zestyki są jakieś bardzo dziwne, że potrafią przy odłączaniu dać impuls 0V rzędu powyżej 10ms i ponownie 12V powyżej 10ms Tak badam stan stabilny. A dlaczego miałoby wtedy mignąć krócej tego już w ogóle nie rozumiem. Co to za manetki masz na stole? Może zjawisko wiąże się z układem testowym jaki zbudowałeś . Generalnie 10ms filtr to typowa wartość obsługi drgania zestyków. Taką do tej pory stosowałem w wielu konstrukcjach. >To oczywiste, że > jak się zaprogramuje 3 błyski to jednego nie da się już > wytworzyć... Też można to zlikwidować przez warunek że np badanie długości załączonej manetki i jak np będzie dłuższy czas niż ok 1 migniecie ale krótszy niż zaprogramowana zwłoka to kończyć miganie wcześniej. Czyli przedłużenie błysków byłoby tylko gdy impuls zostałby odczytany z zakresu od 10ms do ok 0,5s. Ale stwierdziłem, że nie jest to potrzebne a wręcz może czasem przeszkadzać gdyby komuś przytrzymało się ciut dłużej. Jak widać temat nie jest trywialny. Oczywiście możesz odesłać maszynkę do wspomnianej poprawki.

> Przecież wyraźnie napisałeś: > Ww. zjawisko eliminuje mój filtr... Po powrocie manetki natychmiast > ustaje mruganie, żadnych dodatkowych błysków! > Pozdr. Ale to już zostało wyjaśnione. Wynikało ze zbyt szybkiego wyłączania przed końcem migania. To nie z drgania zestyków tylko to tak działa. Napisałem : Sądzę, że może zbyt szybko po załączeniu wyłączasz. Pomimo pozycji ustalonej manetki i tak najkrótszy czas migania będzie taki jak ustaliłeś i nie jest to ważne czy tylko puknąłeś czy załączyłeś na stałe kierunek ale wyłączyłeś szybciej niż np 3 lub 4 błyski. Nie da się tego problemu rozwiązać bo to są te same styki. Teraz po prostu nie da się mignąć w żaden sposób krócej niż ustalona ilość mignięć. potwierdził to jacknn oraz potem Pawelek_S tylko że na privie. Cytuję go fakt ustaliłem 4 tiki a miasto małe i zakręty krótkie więc dla tego wsześniej się samo wyłącza a potem jakby dokańcza ten stroik cały cykl ,czyli ok Jeżeli wyłączysz kierunkowskaz po 2 błyskach a masz ustawione na 4 błyski to i tak jeszcze dobłyska te 2. Stąd nieporozumienie.

Jest softwareowy filtr 10ms który ma za zadanie drgania zestyków wyeliminować. 10ms to mnóstwo czasu i prawidłowo działające styki nie powinny dawać aż tak długich drgań. Chyba że sa zaśniedziałe i zielone. I ten problem nie występuje ani u mnie ani u Pawelka_s ani u jacknn. Problemem jest tylko uderzająca manetka w styk lewego kierunku gdy z położenia prawego kierunku gwałtownie jest zabierana zabierakiem kierownicy. Twoje rozwiązanie może także pomóc jak i softwareowe wydłużenie filtra do - ?? właśsnie 40ms lub 100ms - tego nie wiem muszę zbadać organoleptycznie żeby znowu nie przesadzić w drugą stronę i nie znieczulić za mocno. Ostatnie 3 sztuki które odesłałem chłopakom miały już w sofcie zmianę na 40ms gdy objawy u jacknn sugerowały że moga wpadac jakieś zakłócenia od np alarmu. Zrobiłem to głównie z myślą o Fce no ale chyba wyjdzie że przypadkiem także dla G. Sam w swoim aucie nie zmieniałem bo działało ok. Do dziś gdy się okazał ten problem z manetką.

> Ad. 1. Problem pierwszy > Potwierdzam, jest to i w F, ale to występuję gdy manetkę wyłączę > zanim minie zaprogramowany czas na te 3 lub 4 mignięcia. W ogóle > mi to nie przeszkadza. Bo tego nie da się załatwić. Musiały by być osobne styki do pozycji stabilnej i niestabilnej manetki a są to te same styki tylko mechanicznie jest podwójne ustawienie. > Ad. 2 Problem drugi > W F tego nie zauważyłem. Widocznie manetka lżejsza albo inna konstrukcja. Właśnie dogadaliśmy się z pawelek_S, że występuje to tylko przy jednej pozycji gdy manetka opada w dół. Pomaga jej grawitacja dlatego wpada niżej dotykając czasem o przeciwny styk. Cholerna grawitacja > Zauważyłem w F coś innego, otóż w czasie włączenia manetki na dłuższą > chwilę przekaźnik odpowiedni dla strony która została włączona > pulsuje w rytm przerywacza. Nie jest to problem ale coś takiego > zauważyłem. Tak będzie się działo bo na tym polega istota działania adaptacji do Fki. To teraz będziesz miał troszkę głośniejsze klikanie. Ktoś wcześniej tak chciał

Czuję się zobowiązany do zamieszczenia dzisiejszej korespondencji z Pawelek_S aby poinformować dotychczasowych użytkowników o pewnym problemie,który wyniknął z mechaniki i którego nie przewidziałem. > Witam , > Dzis zamontowałem tą płyteczkę i mam takie spostrzeżenia (od > razu uprzedzam ,że nie chce zwrotu kasy ani żadnych > innych scesji ,bo uważam że nie ma o co, bardziej > zależało by mi na rozwiązaniu zagadki ) > Do rzeczy . > Jak używa się tego cudeńka zgodnie z założeniem ,czyli > dotykam i ....jest ok mrugnie tyle razy ile ustalone > wcześniej . > Jednak jak używa się kierunków tradycyjnie ,to występuje mały > problem .Czasami ale nie zawsze ,jednak często po > odbiciu (wyłączeniu kierunku przez zabierak w kier, > ,obojętnie czy pr. czy lewa strona )nie wyłącza się > kierunek od razu tylko błyśnie jeszcze raz ,a czasem dwa > ,jak mu sie chce .W sumie nic złego bo błyśnie ten co > był używany ale to irytuje .Następna rzecz to takka ,że > mam tempomat a co za tym idzie manetka jest trochę > cięższa niz normalna i przy wyłączaniu kierunku prawego > (w dół )siła bezwładności i ciężar powoduje zapalenie > kierunku przeciwnego (lewego) ,to jednak uważam za objaw > występujący na skutek ciężaru manetki i trudno . > Czy nikt nie zgłaszał takich problemów ,szczególnie > pierwszego .Być może drugi problem to problem mojej > manetki ,może ma luzy i załącza dlatego przeciwny kier. > jak odbije Jesteś pierwszym który oprócz jacknn zamontował. Reszta jeszcze nie. Odnośnie pierwszego problemu to nic takiego nie zaobserwowałem. Sądzę, że może zbyt szybko po załączeniu wyłączasz. Pomimo pozycji ustalonej manetki i tak najkrótszy czas migania będzie taki jak ustaliłeś i nie jest to ważne czy tylko puknąłeś czy załączyłeś na stałe kierunek ale wyłączyłeś szybciej niż np 3 lub 4 błyski. Nie da się tego problemu rozwiązać bo to są te same styki. Teraz po prostu nie da się mignąć w żaden sposób krócej niż ustalona ilość mignięć. Nie wiem czy jasno to opisuję. Drugi problem wydaje mi się poważniejszy i niestety sam go u siebie zauważyłem dzisiaj. Ja ma tak że jak szybko obracam kierownicę z prawa na lewo to zabierak mi pędem zabiera manetkę tak że siła bezwładności potrafi stuknąć w przeciwny styk i tak jak tobie załączą się niepotrzebnie przeciwny kierunek. Co ciekawe nie występuje to u mnie w drugą stronę ale to widać już kwestie mechaniczne styków. Trochę mnie to zmartwiło bonie przewidziałem takiego zachowania. Temat jest do załatwienia programowo, trzeba odczulić na krótkie stuknięcia styków. Ale nie wiem jak krótkie aby znowu nie przesadzić. Teraz było ustawione poniżej 10ms ale to widać za krótko. Muszę to po prostu przebadać w samochodzie. I to mi może trochę zająć zwłaszcza że padł mi programator. Złośliwość rzeczy martwych, mam nadzieję że uda się go naprawić. Jedynym wyjściem w takiej sytuacji jest odesłanie urządzenia do wgrania nowego softu.

> Moja podpowiedziała mi pewien pomysł jak jeździłem grande punto to > kierunek głośno pykał i moja chciała by tak w astrze g da > rade jakoś:D? np. podłączyć jakiś większy przekaźnik co by głośno stukał. Albo nawet głośniczek przez rezystorek , też będzie robiło puk puk

> Toż ta melodyjka nie wyśpiewuje "sto" ale to i tak będzie pik pik pik a nie tyk tyk tyk

> Czy ktoś sprawdził działanie układu przy "podziękowaniu", tj. > naprzemiennie lewy i prawy migacz ? Widać to na filmie. Tzn przedłużony będzie ten ostatnio załączony kierunek. Z tym, że dziękuje się awaryjnymi a nie na przemian kierunkiem, bo to może wprowadzić w błąd innych użytkowników. Ja w każdym razie zawsze tak robię i przyznam, że nie spotkałem się z innym sposobem. EDIT: Dyskusja o używaniu awaryjnych/kierunkowskazów przeniesiona na IKA

Acha, ale te wycieraczki po zatrzymaniu dalej pracowały w trybie ciągłym tylko wolniej. No tak się w Astrze prosto zrobić nie da. Gra nie warta świeczki.

Ale ty dajesz jaja . Wszystko się da rozwiązać choć pomysł cokolwiek wodotryskowy. Trzeba by się było jakoś podpiąć do impulsów z drogi, no i problemem jest to, że manetka tryb ciągły załącza bezpośrednio prądowo. Trzeba by to było rozciąć i zmostkować przekaźnikiem. Jak dla mnie zbyteczny gadget . A może tam był sensor opadu i po prostu po zatrzymaniu opad na szybę był mniejszy to i wycieraczka zaczęła pracować wolniej? Bo tylko taki widzę w tym sens.