wszim

> czyli będę musiał poprosić kogoś o lutowanie i, zaprogramowanie. W lutowaniu też ktoś musi być dobry bo to bardzo drobne elementy > czyli zwykła ładowarka samochodowa, jak do telefonu? tak, ma dawać na wyjściu 5V i przynajmniej 1A

> Witam po sąsiedzku. I od razu proszę o radę w sprawie tego rejestratora... Od razu pisze, ze > przeczytałem cały wątek, ale wciąż mam kilka wątpliwości. Jeśli kupię coś takiego to żeby > działało po podłączeniu zasilania (np. po stacyjce), to wciąż muszę przerobić elektronikę wg > instrukcji z pierwszego linka, dobrze myślę? Tak >Czy moglibyście zaproponować jakiś zasilacz do > tej kamerki, taki, żeby nie siało zakłóceń w instalacji auta? Będę wdzięczny za rady. coś w tym stylu w każdym razie powinien dawać min 1A

Kolego, wystarczy spojrzeć na pierwszy post tego wątku.

> Teoretycznie to są te same procki, tylko pamięć inna Teoretycznie są takie same, choć w dokumentacji można dopatrzyć się kilku różnic (bity BODS)poza tym kompilator z AVRStudio robi inny kod wynikowy. Więc coś istotnego na rzeczy jest choć nie chce mi się teraz wgryzać co to konkretnie jest. Podrzuć swojego maila to ci wyślę hexa skompilowanego pod Attiny25.

Wg mojej oceny magnes nie ma znaczenia.

> przymierzam się do zamówienie kamerki oraz kompletu obiektywów, może ktoś chce dołączyć się do > zakupu. Jeśli tak proszę napisać na priv, czekam do niedzieli 22.09.2012 z zamówieniem. Lepiej kupować pojedynczo bo i tak w cenę wliczony transport. Przy większej wartościwo paczce pewnie zaliczysz opłatę celną i VAT.

> Cholera, ze tez producenci aut na to nie wpadli No akurat właśnie się ocknęli. http://www.mototok.pl/Coraz-wiecej-producentow-oferuje-w-salonach-auta-z-instalacja-gazowa-a562 > Z ta ekologia to naprawde poprawiles mi humor, szczegolnie w przypadku starych sztrucli, to jest > priorytet nr 1 > Jak dla mnie EOT Akurat w przypadku starych strucli LPG w sensie eko ma znaczenie. W nowych samochodach nie ma znaczenia normy są zachowane i podobne dla obu paliw. A ja ujeżdżam kombi Z16XEP (czyli ten co się niby nie zaleca) na II generacji 8 rok i nabiłem ponad 150kkm. I silnik żyletka. Regulacje zaworów oczywiście zrobiłem ale taki typ silnika i tyle. Trzeba to zrobić niezależnie od rodzaju paliwa. Traktuję tą operację jako element eksploatacji tak samo jak klocki, tarcze czy rozrząd. A że trochę wcześniej niż byłoby to na NoPB to nie aż taki diabeł straszny ani kosztowny.

Wyszła nowa wersja firmware 0.41 na razie beta ale ma kilka udogodnień , między innymi możliwość konfiguracji bezpośrednio z PC po kablu USB (już bez konieczności generowania pliku konfiguracyjnego i dziwnych procedur). http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=20149719&postcount=4 Trzeba też użyć nowej wersji GUI http://www.mytempfiles.info/nr16/index.html

> na dniach będę zamawiał taką kamerkę #16, własnie od tego chińczyka podanego w pierwszym poście.... > znalazłem u niego wersje z optyką 120 stopni. I tu moje pytanie: > Czy ktoś czytał? widział? słyszał? coś o tym sprzęcie? lepiej brać tą z 120 stopni, czy ze zwykłą > soczewką? > Chyba jest to już wersja 2.0 http://www.ebay.com/itm/Mini-DV-808-16-V...=item4aba70adb7 Było o tym na RCGroups , ale dawno już nie zglądałem i nie chce mi się przekopywac przez ten wielgachny wątek żeby znaleźć ten fragment dyskusji. Na pewno w ciągu ostatniego miesiąca coś tam znajdziesz.

> no wiem cena nie pasuje Zapewne to jest #3, czyli taki gadget z rozdzielczością VGA .

> Znalazłem TU za 50+ wysyłka opis to tylko 808 ciekawe czy to ta sama o której mowa w całym wątku Pomyśl. #16 kosztuje u chińczyków 40$ więc jak mogłaby na allegro kosztować 50zł?

> Genialne! > Automatyczne uruchamianie nagrywania po podłączeniu zasilania? Dobrze zrozumiałem? > Jedynie wyjście wideo aktywne dla v.2 - tak? > Czyli muszę spróbowac z nowym firmware czy będzie automatycznie startować Niestety źle zrozumiałeś. Automatyczne załączenie nagrywania ale po załączeniu przyciskiem PON. A video out będzie działać dopiero na sprzęcie w wersji 2, którego jeszcze w sprzedaży nie ma, a wersji 1 #16 nie da się przerobić aby działało. Czyli oficjalnie niewiele dla nas zmian, chyba że jakieś nieoficjalne poprawki, ale szczegółowo jeszcze nie śledziłem forum.

jest nowa wersja firmware w opcji MOV http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=22138445&postcount=6694 http://www.rcgroups.com/forums/showpost.php?p=20149719&postcount=4

> ERROR CRC > Wykazuje błąd w 58 linii programu wsadowego, W 58 linii - jest za dużo o jedną spację - i dlatego > "się burzy" > jak przeglądasz - to nie widać - jak na kompilator - to dopiero wylazło. no hyba ze się źle > ściągnęło. Niezbyt jasno opisany problem. Kto/co się burzy? programator? O jakim kompilatorze piszesz, tu się już nic nie kompiluje bo to jest skompilowany plik wykonawczy binarny w formacje HEX. Jeżeli jest błąd CRC pliku to się pewnie coś źle ściągnęło.

> nie mogłem znaleźć nigdzie zasilania ok 2,8V istniejącego cały czas więc z lenistwa podpiąłem się > wprost pod + wewnętrznej baterii (czy poza zwiększonym poborem prądu i brakiem jakichkolwiek > zabezpieczeń w zasilaniu attiny (w samej baterii jest chyba jakiś bezpiecznik) może takie > rozwiązanie w czymś przeszkadzać? (oczywiście oprócz możliwości całkowitego rozładowania > wewnętrznego akumulatora przez attiny) Tak będzie Attiny brać więcej prądu. Teraz przełącza się w standby i dla napięcia 2,8V pobiera poniżej 1uA(!) . Ale ze wzrostem napięcia prąd rośnie nieliniowo i przy 5V jest to już kilka mA. Dla 4V może to byc około 100uA (strzelam trzeba by zmierzyć) co już fajne nie jest.

> co znaczy mały wyłącznik autostartu? Mogłbys schematem poratować, jak to zmieniłes? > Przymierzam się wreszcie w przyszłym tygodniu do realizacji atiny > Zasilanie podajesz do fabrycznego oryginalnego gniazda zasilania kamerki? Wyłącznik zapewne po to aby układ nie reagował gdy chcesz sobie podłączyć kamerę do USB w PC-cie. Nie głupi pomysł jak ktoś nie zrobi dodatkowego gniazdka.

> Na razie porównać mogę jedynie #16 i #18 na załączonym zdjęciu zaznaczyłem punkty w których > analogicznie do #16 na dolnym guziku pojawia się stan wysoki (ok 3,2V) a na górnym pojawia się > stan niski w momencie naciśnięcia guzika. > Nie miałem jeszcze czasu pobawić się #18 ale na szybko wygląda, że czasy naciśnięcia przycisków aby > osiągnąć zamierzony cel są takie jak w #16 czyli przytrzymać ok sekundy PON aby > włączyć/wyłączyć kamerkę i krótko migawkę czy jak mu tam (ten górny) żeby włączyć/wyłączyć > nagrywanie. Czyli w przypadku #18 wygląda że da się mój układ zastosować bez problemu. > Chciałem wypróbować inne scenariusze np co w sytuacji kiedy wyłączę zapłon i w ciągu minuty włączę > ponownie (czasem jest potrzeba np zgasić silnik choćby podczas postoju na przejeździe > kolejowym) no i wygląda na to że jeśli w ciągu minuty załączę zasilanie ponownie kamera > nagrywa sobie dalej jak gdyby nigdy nic czyli tak jak bym sobie tego życzył. Dokładnie tak ma działać, taki algorytm zaimplementowałem. > Natomiast jeśli załączę zapłon (zewn. zasilanie) i wyłączę w ciągu powiedzmy 10 sekund od momentu > rozpoczęcia nagrywania to nagrywanie wyłącza się od razu a nie po minucie. Tak ma być czy coś > zrobiłem nie tak? Może to było trochę krócej? Około 7s? Tak może być, bo proces uruchamiania się kamery trochę trwa i dopiero po kilku sekundach cały proces uruchamiania nagrywania startuje. Jeszcze innym efektem będzie gdy brak będzie karty w kamerze. Po załączeniu zasilania kamera będzie uruchamiana ale się automatycznie wyłączy dając 5 błysków LED. Wtedy mój układ znowu będzie ją uruchamiał. I tak w kółko

Niestety nie wiem czy w tych kamerkach jest tak samo rozwiązany interfejs użytkownika czyli klawiszologia.

> Witam > wszim świetna robota, zazdroszczę. > Znalazłem taką : http://www.ebay.com/itm/HD-720P-Smallest...#ht_8636wt_1020 > co o niej myślicie ? Wygląda interesująco, ale jak nagrywa w rzeczywistości tego nie wiem. Kwestia czy rozdzielczość 1280*720 jest rzeczywista czy interpolowana.

> Na przykład do FPV gdzie wyjście to jest potrzebne do współpracy z transmiterem AV FPV w samochodzie?

> Jeśli ktos jest zainteresowany to jest też bardziej rozbydowana wersja tej kamery > 808 #18, > która dodatkowo ma wyjście AV Nie do końca to prawda. Protoplastą tej kamery jest wersja #11. A więc #18 posiada niektóre jej wady (trochę gorsze parametry balansu bieli i reakcji na światło, nietypowy kabel USB i parę innych kwiatków). No chyba że już to dopracowali bo nie śledzę tak bardzo wątku z #18 jak z #16. Ma jednak wyjście liniowe AV - to fakt. Tylko w sumie nie wiem do czego to by się przydało?

> No to pozostaje ta opcja z dużą kamerką i magiczna matą chwytającą - pisałem o tym tutaj Utrzyma to kamerę przy stłuczce? > Chciałbym dozyc czasów, gdy w samochodzie będzie mozna zostawic na widoku radio, GPS, kamerę czy > inne gadżety bez obawy, ze jakis żul wybije szybe i zakosi ja tą swoją #16 mam cały czas na stałe zamocowane i trzymam auto na osiedlu pod chmurką, no ale ją to ledwo widać za szybą > Aha - znam człowieka z Częstochowy, który ma firmę i sprowadził z Chin komputerki Turbogauge wg > moich sugestii. Może poszukać na alibaba.com producentów kamerek i znowu namówic kolege na > import? Mam trochę wprawy w szukaniu dostawców w Chinach, bo kiedyś zajmowałem się tym > zawodowo No to działaj. > Przykłady : kamerka1 Wg mnie to nie jest HD, za niska cena parametry są naciągane lub rozdzielczość jest interpolowana. Trzeba by kupić i sprawdzić. > kamerka2 - nazwa 808, za mała rozdzialczośc filmików, ale mozna spytac Chinola czy nie robi innych > kamerka3 - HD i czujnik ruchu obydwie słaba jakość za niska rozdzielczość > kamerka 4 - tu nawet piszą, że jest to "driving recorder", czyli rejestrator samochodowy niby HD ale nie wiadomo czy prawdziwy czy interpolowany, nic nie pisze czy ma auto-start-stop a to podstawa. Na fotce wnętrze przypomina wersję #11 więc HD by było ale do auta się nadaje słabiej niż #16. > kamerka 5 - ukryta kamera do kibla? > kamerka 6 - 808 i rejestrator samochodowy To jest #11 wersji combo, pisze nawet. > Jak widać kamerek "808" jest sporo, trzeba by tylko dobrze poszukać tej właściwej A kto mówi że ich nie ma. Podane przeze mnie linki na początku wątku wciąż są aktualne. To są dwaj sprawdzeni uczciwi! sprzedawcy tych modeli eletoponline365 digitalele889 . Reszta to loteria. Co nie zmienia faktu że ciągle jeszcze nie ma w sprzedaży kamerki tak dobrej jak #16 (miniaturowa i doskonała jakość nagrania) i posiadającej opcje automatycznego uruchamiania nagrania.

Ale to nie są kamery nagrywające w jakości HD. I w tym cały szkopuł. Pełno jest całkiem fajnych rozwiązań ale wszystkie one robią nagrania słabej albo średniej jakości.

> Tak sobie mysle - a może by napisac do producenta aby zrobił wersję kamerki juz przystosowaną do > samochodu, tzn. uruchamiającą się automatycznie po włączeniu zasilania? No i dobrze by było, > aby mozna ja obsługiwac przez smartfona - podgląd filmików i zmiana ustawień Raczej bez szans z kilku powodów. Po pierwsze to producent no name. Więc do kogo napisać? Do ChRL? Tylko jedna osoba z forum RC ma kontakt z bezpośrednim dystrybutorem(choć nie producentem) ale zdradzić kontaktu nie chce a dystrybutor będzie producenta ukrywał bo ma na tym biznes co jest zrozumiałe. Po drugie te urządzenia były konstruowane przy wspomaganiu przez długi czas dużej grupy hobbystów modeli RC i to oni mają główny wpływ na kształt tego produktu i reagują w kwestiach zmian dość alergicznie. Patrząc z ich punktu to faktycznie ta kamerka spełnia idealnie wymagania. Po trzecie praktycznie skończyły się zasoby pamięci tego modelu i nic już się nie da wycisnąć, żadnych dodatkowych funkcjonalności czy rozbudowa opcji. Po czwarte ten hardware nie pozwala na pewne rozwiązania, trzeba by go przekonstruować (mowa tu głównie o auto-start-stopie). Więc w zasadzie musiałaby to być kamerka w wersji #xx a nie #16. Należy mieć nadzieję, że niebawem na rynku pojawią się równie dobre i małe kamerki od początku przystosowane do pracy w samochodzie. Jeżeli jest takie zapotrzebowanie (a ewidentnie jest i się wzmaga) nasi żółci przyjaciele z pewnością to wykorzystają. Ale na pewno nie stanie się to pod wpływem pisma z listą życzeń.

Po kolejnych 2 latach postanowiłem skontrolować stan luzów zaworowych. Przy okazji zrobiłem kilka fotek więc poniżej zamieszczę małego manuala. Krótki manual dot kontroli luzu zaworowego w ASTRZE G silnik Z16XEP. Może się komuś przyda. Pracy na około 1 godzinkę. Robota nieskomplikowana i na słoneczku. Przy okazji można także sprawdzić stan przepustnicy i ewentualnie ją wyczyścić. Poniżej widok silnika i osprzętu oraz opis co należy i co warto. 1- odpinamy wtyczkę czujnika temperatury powietrza dolotowego 2- luzujemy opaskę rękawa dolotu i odpinamy go od filtra powietrza 3- luzujemy opaskę i odpinamy rękaw od przepustnicy 4- w moim przypadku odpinam jeszcze przewód dolotowy LPG i przewód kompensacji reduktora 5- wymontowyjemy filtr powietrza 6- odkręcamy 2 śrubki osłony paska rozrządu. Osłonę wystarczy tylko odchylić ale można ją też całkiem wyjąć, choć to wymaga trochę gimnastyki. 7- odpinamy wtyk od modułu zapłonowego (DIS) 8- wysuwamy chwyty przewodów 9- przesuwamy w prawo i wyciągamy osłonkę modułu zapłonowego 10- odkręcamy dwie śruby torx DISa i go do góry wyciągamy (akurat modułu na fotce nie widać bo jest pod osłonką) 11- wymontowujemy pokrywę rozrządu Demontaż pokrywy: 1- odchylamy osłonę kół rozrządu 2- odsuwamy na bok peszel z przewodami 3- wypinamy przewód odmy 4- odpinamy wtyk od przepustnicy i wypinamy wtyk komputera ECM 5- wyginamy do tyłu chwyt z przewodami elektrycznymi i najlepiej złapać go sobie jakimś drutem bo uparcie wraca na swoje miejsce 6- torxem E11 wykręcamy 9 śrub (8 wokół i 1 na środku). Śruby mają wewnątrz jakieś trzymaki, tak że po wykręceniu pozostają w obudowie pokrywy (niegłupi patent) nie wypadają i nie gubią się Po odkręceniu śrub pookrywa lekko schodzi z głowicy i widzimy taki piękny widok. Wszystko błyszczy i ocieka olejem. Następnie mocujemy sobie na kole pasowym wału grzechotkę 1/2 z torxem E20 aby móc po troszku obracać wałem w celu nastawiania do pomiaru krzywek zaworów kolejnych cylindrów. Luz mierzymy pomiędzy szklanką (popychaczem zaworu) a krzywką wałka. Krzywka musi być ustawiona w pozycji "fiutkiem" do góry. Tak jak na fotce poniżej pokazane na szklankach zaworów ssących. Pomiar dokonujemy zwykłym szczelinomierzem wsuwając kolejne listki. Dobrze jak szczelinomierz ma skok rozmiarów listków co 0,05mm lub lepiej jeszcze mniej. Prawidłowe wartości dla tego silnika mają być 0,21-0,29mm ssący 0,27-0,35mm wydechowy. Na koniec warto odczyścić wewnętrzna stronę pokrywy , może się tam znajdować trochę emulgatu oleju z wodą(tzw majonez). Uszczelkę pokrywy nie trzeba wymieniać. Jest ona wielorazowa - w postaci silikonowej wypraski wpasowanej w wyprofilowaną wnękę pokrywy. Na koniec warto zaglądnąć do przepustnicy (trzymają ją 4 torxy) i kanałów wlotowych. Jeżeli są intensywnie zafajdane to trzeba je wyczyścić. W moim przypadku było praktycznie idealnie czysto. Do twinporta już nie chciało mi się zaglądać bo działa ciągle sprawnie a niestety to dość spora rozbiórka. Powszechnie jest uznane, że silnik Z16XEP nie nadaje się do zasilania LPG ze względu na brak hydraulicznej regulacji luzu zaworowego. Zwiększona termika spalania LPG powoduje przyspieszone zapadanie się zaworów w gnieździe czego efektem jest szybsze zmniejszanie się luzu zaworowego. W moim przypadku mogę potwierdzić ten fakt - luz zaworowy zmniejszył się po krótszym przebiegu niż po którym fabrycznie wymagana była regulacja luzu. Jednak po dokonaniu regulacji (w moim przypadku tylko podszlifowanie szklanek) proces zapadania się zaworów wyraźnie przyhamował. Prawdopodobnie zawory dobrze ułożyły się w gniazdach. Tak więc nie taki diabeł straszny jak go malują i ten silnik jak najbardziej można gazować ale należy być świadomym użytkownikiem i dokonywać kontroli luzu zaworowego 3 razy częściej np co 40-50 tys km. A oto historia luzów w moim silniku. Kupiłem auto z przebiegiem 45tys i od razu zagazowałem. W okolicach 95tys zaczęły być problemy z niestabilnymi obrotami jałowymi na średnio zagrzanym silniku. Kontrola luzu na wydechu dała wynik kwalifikujący do regulacji. (to z tematu wątku) 1cyl 0,13 i 0,17 2cyl 0,17 i 0,17 3cyl 0,27 i 0,27 4cyl 0,23 i 0,22 Regulacja została przeprowadzona do wartości w górnym marginesie wymiaru luzu (trochę tak na zapas). Dla jednej szklanki wydechowej nawet z lekką przesadą (szlifierzowi się przesadziło). Po ok następnych 20 tys zrobiłem kontrolę: ssące 1cyl 0,37 i 0,33 2cyl 0,32 i 0,29 3cyl 0,32 i 0,32 4cyl 0,36 i 0,37 wydechowe 1cyl 0,33 i 0,35 2cyl 0,39 i 0,35 3cyl 0,35 i 0,35 4cyl 0,33 i 0,35 Czyli wszytko ok i w sumie dopiero teraz zobaczyłem, że niektóre luzu są ciut za duże no ale w zasadzie można powiedzieć że trzymają się granicach tolerancji z wyjątkiem tej jednej na 2 cylindrze którą szlifierz przesadził i ma duży luz. Minęły kolejne 35tys km no i dziś dokonałem kolejnej kontroli. 1cyl 0,33 i 0,29 2cyl 0,28 i 0,27 3cyl 0,32 i 0,32 4cyl 0,33 i 0,33 wydechowe 1cyl 0,27 i 0,32 2cyl 0,37 i 0,35 3cyl 0,34 i 0,34 4cyl 0,33 i 0,32 Widać, że znowu zawór wydechowy 1 cylindra najbardziej uległ zapadnięciu choć ciągle trzyma się w granicy tolerancji. Ciekawe czemu ten jeden taki wrażliwszy? Wszystkie pozostałe są idealne choć, luzy delikatnie zmniejszyły się. Cóż pewnie jeszcze z rok pojeżdżę i trzeba będzie tego jednego podregulować, pewnie po prostu zamienię miejscami ze szklanką z drugiego cylindra co ma 0,37 i po kłopocie.