wszim

Udało się bez rozbiórki. Generalnie wina moja. Nie znając zasady działania wcześniej psikałem i smarowałem cały ogranicznik a najbardziej tą prowadnicę co było ewidentną głupotą. Prowadnica ma być sucha aby mieć tarcie dzięki któremu mogą się po niej toczyć rolki. Natomiast dbać trzeba o nasmarowane osie na których ułożyskowane są rolki. Smarując prowadnicę spowodowałem że rolki zaczęły się ślizgać po prowadnicy i przestając się obracać zakorodowały ich łożyska. I stąd cały feler. Wyczyściłem do sucha prowadnicę i udało mi się uruchomić rolki przesuwając je podpartym śrubokrętem w górę i w dół. Zaaplikowałem strzykawką trochę smaru na osie rolek i już wszystko jest ok.

> Witajcie > Kupiłem 2 takie kamerki i znalazłem kumpla który mi zbuduje układ z pierwszego postu. Z racji, że > zakupy zostały na mojej głowie to chciałbym, żebyście spojrzeli czy wszystko dobrze wybrałem: > Procek , gniado żeńskie i męski , przewód , rezystor i rezystor . > No i kolejne pytanie czy zasilacz kupić gotowy np. do tel czy lepiej budować samemu? > Pozdrawiam > Mruz12 Oprócz procesora to wszystkie elementy za wielkie, nie zmieścisz. Gniazdko ma być miniaturowe z rastrem 1.25mm jak tu na przykład , kabelek to ma być cieniuteńki kynar a rezystory SMD 0603. Inaczej nie wpakujesz do wnętrza choćbyś się wściekł. Chyba że układ będzie na zewnątrz kamery to wtedy obojętne są rozmiary elementów.

> Na początek proponuję siknąć tam jakiś olej i ruszać drzwiami 5cm w obie strony. Może rolka się > ruszy. Pierwsza rzecz którą zrobiłem , niestety bez pozytywnego rezultatu. > A jak nie, to trzeba odkręcić jedną śrubkę, która mocuje ogranicznik do słupka, dwie przy drzwiach, > zdjąć poszycie drzwi i wyciągnąć dziada którymś z otworów - np: po głośniku (jeśli nie chcesz > zdzierać folii). Tego się obawiałem, że będę musiał ryć poszycie. Nienawidzę demontażu plastików bo zawsze coś mi się upieprzy, złamie , urwie.

Coś mi się popsuł ogranicznik w tylnych drzwiach. Przestała się obracać ta roleczka co kula się po tej garbatej szynie. Trze i zgrzypi jak zarzynane prosię i drzwi się ciężko uchylają. Jak temat ugryźć, dużo rozbierania, trudny /łatwy temat? Jakaś solidna sprężyna tam chyba dociska.

Pytam z czystej ciekawości technicznej bo i tak nie mam diesla. Jak to potem odbija się na kulturze pracy napędu. Bo celem dwumasy jest głównie tłumienie drgań skrętnych i impulsowych dużych momentów obrotowych. Jak jest dwumasa to nie ma tłumika drgań na tarczy sprzęgła. Czyli po zmianie na zwykłe koło tarcza musi zostać założona z tłumikiem obowiązkowo? Dlatego pewnie trzeba wymienić obowiązkowo komplet. A nawet jak to się zrobi to jak to się potem sprawuje, czuć różnicę, telepie budą, trudno płynnie ruszyć etc?

> A czemu jeśli można spytać? No właśnie temu, że BLOS nie gwarantuje stechiometrii spalania i stabilności regulacji w dłuższej perspektywie. Blos nie jest żadnym panaceum, to jedynie bardziej zaawansowany rodzaj miksera dający trochę mniejsze opory przepływu niż klasyczny mikser. Jak ktoś lubi piłować wysokie obroty i rajdy na gazie to może pomyśleć o blosie. Ale żeby dobrze jechało to trzeba ustawić na bogato a wtedy z ekonomią trochę się mijamy. > Właśnie zapoznałem się z cytowanym przez Ciebie wątkiem. > W myśl zawartych tam zasad odrazu wpadło mi też do głowy, że nawet poprawnie wyrwgulowany BLOS np. > u mnie w Bydgoszczy, może zacząć się strasznie dziwnie zachowywać np. w Zakopanem, tak? może nie strasznie ale trochę gorzej, > Dalej, u mnie jak zacznie zasyfiać się filtr powietrza, to też chyba BLOS nie zmieni swoich > "ustawień", a może jednak zmieni, bo będzie chyba większe podciśnienie z racji "przytkanego" > dolotu? pewnie że zmieni. Jak wyregulujesz na czystym to z czasem będzie ci wchodził coraz mocniej w bogatą mieszankę. Jak wyregulujesz na zapchanym to po założeniu nowego albo innego typu filtra pojedziesz w ubogie. > Myślę też czy by może nie połączyć Blosa z II gen., ale to trochę szkoda mi kasy, a jedyne na czym Jak najbardziej takie rozwiązanie jest dobre. Zresztą ktoś tu na kąciku stosuje takie rozwiązanie z powodzeniem. > mi by zależało z takiego połączenia to właśnie CUT-OFF. > A powiedz mi, czy to prawda, że jakbym na zwykłym mikserze aktywował CUT-OFFa z ustalenie kroku na > "0", żeby faktycznie zamknął całkiem dopływa gazu to czy po nagłym wciśnięciu pedału gazu może > być bum? A czy Blos by to bum ewentualnie niwelował? Najpierw określ do czego ci ten cut-off. Czego się po nim spodziewasz. Z uwagi na większą bezwładność układu podciśnieniowego (w tym także czas bezwładności ruchu krokowca) cut-offa nie można traktować jak cut-off wtrysku. Nie służy on do oszczędzania paliwa. Nawet gdyby odcinał całkiem paliwo to oszczędności z tego tytułu są w granicach błędu statystycznego(jeżeli na to liczysz). Znacznie więcej uzyskasz delikatniej depcząc po pedałach. Cut-off w II gen jest do eliminacji efektu powolnego spadania silnika z obrotów po wysprzęgleniu,lepszego hamowania silnikiem i likwidacji popierdywania z wydechu. Na ogół ustawia się go w granicach 50..60% PWA. I z reguły dla takich ustawień działa ok. Tak mocno zubożona mieszanka przy zamkniętej przepustnicy nie zapala się wcale, a nawet jak się zapala to energia jest mizerna jak płomień zapałki. Jednak nie wycofany do zera tłoczek krokowca pozwala na szybkie ustawienie właściwego składu mieszanki po ponownym otwarciu przepustnicy.

Bingo

> różnicy pomiędzy I a II gen. z uwagi na to, że regulacja miesznki za pomocą krokowca, jest > podobno poprostu za wolna, tzn. nie nadąża za zmianami obciążenia silnika. Z gruntu złe pojmowanie celu instalacji II gen. Bo względem obciążenia gaz dawkuje reduktor+mikser a nie krokowiec. tu kiedys opisywałem po co i dlaczego II gen > Natomiast wielka > szkoda, że opcji CUT-OFF podobno lepiej nie używać bo to może spowodować strzał w dolot - > wszystkie te tezy powstały w oparciu o szereg różnych przeczytanych pytań na forach o LPG. Taaaa, za to I gen. daje gwarancję braku strzałów

> Napisałem już, jak się to robi. A jesli nie daje się ustawić, to oznacza, że membrany są sflaczałe > i należy kupić nowy parownik. One raczej sztywnieją a nie flaczeją. I w tym tkwi problem. Oblepiają się z czasem ciężkimi węglowodorami (smołowate) co powoduje zgrubienie, usztywnienie i złe działanie zwłaszcza w niskiej temperaturze. Po dobrym nagrzaniu membrana często zaczyna lepiej pracować, smoła ją oblepiająca mięknie. Są to charakterystyczne objawy nadchodzącej konieczności wymiany.

> ze spalaniu gazu powstaje więcej wody która gromadzi się w układzie wydechowym. Ot i cała historia. a także Lpg bywa mocniej zasiarczony co powoduje większe zakwaszenie, choć dziś z tym jest coraz lepiej

> Dobra Panowie, stanęło na tym, że zostawiam swoją I gen., to mi się już odechciało coś więcej pisać.

> Przetestowałem dwie stacje tankując 10L. Na stacji Statoil spalil 11,5 Litra, a na Stacji BP 10 L > na 100 km. Myślę, że wynik 1o litrów w zimie nie jest złym wynikiem. Po 1000 przejechanych > kilometrach wyregulować jeszcze raz parownik? Sprawdź tylko czy wszystko jest ok. Jak instalacja pracuje prawidłowo i mieszanka oscyluje to nie ma co ruszać reduktora.

> Prawidłowo nazwanej nowej instalacji LPG > Ale przyjmuję do wiadomości słówko: aktuator - chcoć używać nie będę bo źle brzmi > No właśnie dlatego założyłem wątek, żeby dowiedzieć się z jakimi zawojuje > konkretnie proszę Quote: temperatura przelaczania i montaz termometru, coz ja zawsze szukam w glowicy silnika nieuzywaniego otworu w aluminium i tam go zakrecam wzglednie robie mala dziurke w lapie odlanej w glowicy i tam go umieszczam temperatura odczytywana ma być temperaturą reduktora a nie głowicy silnika Quote: wszyscy gazownicy ktorych znam poza tymi ktorym ja przekazywalem wiedze robia to na trojnikach... najwieksza glupota w wiekszosci aut, poniewaz jest duzo lepsze miejsce na wpiecie sie reduktorem co lepsze nie tniemy zadnego weza:D miejscem gdzie najszybciej plynie goracy plyn to wezyk odpowietrzenia z glowicy do zbiorniczka, wystarczy zdjac wezyk ze zbiornika redukcja doprowadzic go do dolnego krocca reduktora a gorny dac dalej do zbiornika jakaś szatańska koncepcja Quote: teraz zostaje prog sondy lambda, zwykle 0,43 wolta a gdyby ustawic na poziomie 0.65?? To może nie zadziałać, wystarczy spojrzeć na charakterystykę sondy. Może jako tako działać na nowej sprawnej i szybko reagującej sondzie. Ale bardzo często okaże się że w pewnych warunkach oscylacje będą zanikać i ustawi się wzbogacona na dłużej mieszanka, co zdrowe dla kata nie będzie bo on lubi jak mu się cyklicznie zmienia. A koncepcja używania cut-offa przez tego autora jest przeze mnie zupełnie nie zrozumiała. Może dlatego że kompletnie unika interpunkcji co czyni jego tekst słabo czytelnym. > Przeglądałem DTR-ki na stronie producentów i nie zuważyłem różnic - czy w takim razie mógłbyś mi je > przybliżyć? Wszystkich w tym momencie już nie pamiętam ale na korzyść STAGa na pewno mądrzej wykombinowane ustawienia dotyczące wzbogacania i zubożania mieszanki w zależności od TPS. W bingo jest tylko stały skok do określonej pozycji aktuatora dla określonego napięcia z TPS. Bardziej wypasiony cut-off , można ustawić prędkość przymykania i chyba proporcjonalność do TPS. Większe możliwości ustawiania emulacji sondy np także zmian w funkcji obrotów, grupowanie impulsów. Więcej w tym momencie nie pamiętam choć mam pod opieką corollę ze STAGiem100 ale po prostu przez wiele lat działa tak dobrze, że nic tam nie trzeba było specjalnie grzebać. Na plus dla bingo zdecydowanie bardziej przejrzysty interfejs dla użytkownika, wręcz łopatologiczny, bardzo czytelne oscylogramy. W STAGu połapanie się o co chodzi w ustawieniach trochę odstrasza. Generalnie cała architektura softu serwisowego i użyta dziwaczna terminologia jest zmordowana ale po opanowaniu da się w tym poruszać i działa bardzo dobrze. Co do Al700 słabo miałem do czynienia ale ja bym się w to nie pchał, to już stary nie rozwijany sterownik, soft serwisowy podobnie zamotany jak w stagu ale soft embeded sterownika niezbyt stabilnie pracujący a sam sterownik awaryjny. Na razie tyle bo mi się top gear w TV zaczyna.

> Czy ja napisałem, że praca attuatora zależy od emulacji sondy??? > Napisałem, że zależy od wskazań sondy. Czytałem i pisałem na telefonie i źle zrozumiałem twoje zdanie. > A silniczek krokowy od gazu nazywa się attuator, a nie aktuator Nie masz racji. Prawidłowo w języku polskim jest aktuator, aczkolwiek jest to dość szeroko rozumiana definicja elementów elektromechaniki. Skąd wzięło się często używane w LPG "attuator" napisał Nuki. Natomiast nie wiem czy tobie bardziej zależy na ustaleniu prawidłowej nazwy czy info nt przekładki instalacji LPG? > Proszę o więcej wskazówek Co do zalinkowanego przez ciebie tego opisu ciekawe podejście z zastosowaniem MAP sensora zamiast TPS, choć w Bingo akurat tym nie zawojuje. Z kilkoma sprawami o których pisze autor się zgadzam, z kilkoma niestety nie. Jeżeli chcesz się bawić i dopieszczać sterowanie mieszanką LPG załóż STAG 100 lub 150(emulator 4 kanalowy wtrysku). Bingo jest prostsze w opanowaniu ale ma mniejsze możliwości kombinowania.

Możesz zostawić stary emulator wtryskiwaczy i założyć Bingo M. Ja kiedyś taki manewr zastosowałem i zostało do dziś. Praca aktuatora nie bazuje na emulatorze sondy lambda. Mylisz rzeczy. Emulator sondy lambda służy do symulowania działania sondy komputerowi silnika wtedy gdy z sondy korzysta sterownik LPG. W tym przypadku i tak lepiej zastosować emulator z bingo. Oczywiście w wielowtrysku należałoby pociągnąć też kompensację komory II stopnia reduktora.

nie ma

> Ostatnie banalne pytanie ale chce mieć 100 % pewności, że dobrze to rozumuje: > jeśli mieszanka jest za uboga - lambda nie oscyluje, a prostokąt w odczytach jest cały czas z > lewej strony. tak > jeśli mieszanka jest za bogata - lambda również nie oscyluje, a prostokąt w odczytach jest cały > czas z prawej strony. tak > Jeśli lambda oscyluje to mieszanka jest dobrze dobrana tylko trzeba ustawić czułość membrany, aby > widełki ilości kroków były jak najmniejsze między obrotami jałowymi, a powiedzmy 2800 pod > obciążeniem. > Jeśli pod obciążeniem ilość kroków diametralnie spada to o czym to świadczy? To bardzo dobrze bo to oznacza małą bezwładność układu regulacji mieszanki. Regulacja czułości ma głównie wpływ w niskim zakresie obrotów, po prostu zwiększając czułość wpływasz na łatwiejsze uchylanie membrany przy niskich wartościach podciśnienia. Dlatego możesz w ten sposób dopasować tak aby charakterystyka wydatku gazu w funkcji przepływu powietrza była jak najbardziej liniowa. Tzn aby punkt neutralny wychyleń krokowca był w miarę podobny dla różnych obrotów i obciążeń. Dla tego punktu wyznaczasz PWA. Generalnie zasada jest taka że to głównie reduktor z mikserem dawkują gaz a krokowiec ma jedynie delikatnie korygować skład aby zapewnić oscylację wokół punktu stechiometrii spalania. Często nie udaje się uzyskać dobrze liniowej ch-ki i wtedy krokowcem udaje się podkorblować żeby instalacja pracowała z prawidłową mieszanką.

dla majsterkowiczów i wątek dyskusyjny ntt

> Patrząc na powyższe screeny wydaję mi się ze jest tak jak powinno jeśli chodzi o różnice kroków. > Ponadto doczytałem dzisiaj, że zbyt uboga mieszanka źle wpływa na silnik. Czy na podstawie > powyższych wykresów można stwierdzić, że mieszanka jest odpowiednio dobrana? Przyjmuje się, że > jeśli lambda oscyluje to mieszanka teoretycznie nie jest ani za uboga, ani za bogata? Wg mojej oceny ustawione jest bardzo dobrze. Jeżeli nie ma innych złych objawów typu szarpanie, zmulenie to nie ma co tu więcej grzebać. Zużycie 12L to jednak faktycznie sporo jak na ten silnik. Kwestia na ile dokładnie dokonałeś pomiaru, w jakich warunkach drogowych miasto, trasa, jak długie odcinki, fakt że jest zima. Może termostat ci szwankuje jak to w astrach bywa i silnik jest permanentnie niedogrzany? A może masz wyciek?

> Mniemam, że chodzi o astrę g z podpisu. Z przodu masz mijania H7 drogowe HB3 Aby zmienić żarówkę z > tyłu musisz odkręcić cała lampę jeśli masz HB albo sedana nie wiem jak jest w kombi. tak samo

> No nie za bardzo właśnie. Zgodnie z rozporządzeniem , formalnie nie możesz zamontować żadnego > używanego wcześniej w innym pojeździe elementu instalacji gazowej. > A to, że gdzieś takie rzeczy da się zrobić, to już osobna bajka. A widzisz. Nie wiedziałem. Czyli kiszka, szkoda więc zachodu, bo nie mając dobrego znajomego gazmena nikt takiej operacji nie zaryzykuje się podjąć.

Legalne jest pod warunkiem że przeprowadzi to uprawniony zakład. Jednak roboty więcej niż w przypadku zakładania nowej instalacji więc cena robocizny wyższa zapewne. Czy się opłaci? Trzeba już konkretnie pytać w zakładzie.

wg mnie wygląda to całkiem spoko. Po wykresach widzę że bypassu raczej nie masz otworzonego. To i dobrze. Niewielka nieliniowość ale w dobrym kierunku. Można próbować ją zaleczyć zwiększając czułość czyli odkręcając trochę śrubę na reduktorze. Oczywiście trzeba ostatecznie sprawdzić pod obciążeniem jak to pracuje.

> Witam kolegów > Ojciec kupił sobie Swifta 993ccm SPI 1999r z instalacją Bingo M na przeglądzie wyszło, że jest za > bogata mieszanka więc trzeba by wyregulować instalację. Tylko że zamiast silniczka krokowego > wstawiony jest regulator ze śrubą. Tak ma być czy ktoś tu fuszerę odwalił? no odwalił i zrobił z tego Igen

To nie jest wersja #16 więc nie ma rozdzielczości HD. Ale jak komuś nie zależy to czemu nie.