wszim

> ECU podaje plus na wtryskiwacze drugim przekaźnikiem (też sterowanym masą). A skoro może podawać > masę na jeden przekaźnik, może też to robić z dwoma . > Z pewnością wymyślisz sposób żeby tranzystor, który to robi, nie ucierpiał od nadmiaru obciążenia . Czy to jest K18? OK rozumiem tylko, że wydaje mi się po dzisiejszych pomiarach, że on załącza się już po samym przekręceniu stacyjki. Napięcie na cewkach wtryskiwaczy jest już w momencie przekręcenia stacyjki.

> Szkodzi nie tyle temp. co drgania. ECU podaje masę tak jak napisałeś. Nie masz dużo do stracenia, > możesz otworzyć kompa i sprawdzić, czy nie odłamał się drucik od wtyczki do płytki. Na 99% temperatura. Jak jest chłodny wszystko jest ok, po nagrzaniu nagle odcina i tak już zostaje aż do ostygnięcia. > Od biedy możesz się podpiąć ze sterowaniem, w przekaźnik załączający zasilanie wtryskiwaczy. > trochę dziwne, że nie wywala błędu. No ale jak wtryskiwaczy? One też mają stałe zasilanie po stacyjce i sterują masą każdy z wtrysków osobno. No ale to są impulsy a nie statyczny sygnał.

No więc tak spędziłem dziś popołudnie nad rozkminianiem tematu. Efekt temperatury jest ewidentny. Z pod pracy wjechałem na benzynie , zrobiłem kilka km i bach. silnik zgasł. No to na gaz i do garażu. Podpiąłem się oscyloskopem i z wtryskami wszystko ok, ale znalazłem przyczynę. Jednak to pompa paliwa się nie załącza choć wcześniej wydawało mi się, że ją słyszę. To jednak nie była to pompa. Z miernikiem w ręku doszedłem, że cewka przekaźnika pompy nie jest sterowana. Tzn napięcie +12V na jest podawane, brakuje poziomu masy na drugim pinie. Auto wystygło przez chwilę działało i znów jak solidnie się silnik nagrzał to jakby odciął bach i znowu przekaźnik nie załącza. Nie miałem ze sobą laptopa więc nic więcej nie wykombinowałem. Teraz w domu spojrzałem na schemat i wygląda, że brakuje sygnału masy na przewodzie BNGN(brązowo zielony) który to idzie prosto z ECM do cewki przekaźnika. Czy ECM steruje ten przekaźnik masą? Pewnie tak, jakimś otwartym kolektorem lub drenem. Niefajnie to wygląda. Ewidentnie problem skorelowany z temperaturą, ECM montowany do korpusu silnika i jak się nagrzeje to z niewiadomych przyczyn wyłącza pompę. Czy coś w tej sytuacji ci się jeszcze nasuwa? Spotkałeś się z podobną usterką? ECM do wymiany? Jutro podłączę się OS choć nie wiem czy coś więcej mi to powie. Bo raczej ECM usterki nie widzi bo checka nie zapala. Wszystkie inne sygnały raczej są ok bo chodzi bez problemu na gazie. Ach joł..

Mam chyba pierwszą poważniejszą i upierdliwą awarię związaną z silnikiem. Dziś po pracy zabiorę się za bardziej szczegółową diagnostykę ale zanim sam coś wydumam rzucam temat na forum. Może podobne rzeczy się zdarzały i ktoś podsunie rozwiązanie lub kierunek poszukiwań. Auto jest zagazowane ale problem dotyczy NoPB. Po mocnym nagrzaniu się silnika na benzynie nagle przestaje jechać i w ogóle palić. Wygląda tak jakby przestało być podawane paliwo. Zapłon na pewno jest sprawny bo awaryjne odpalenie na LPG (II generacja) bez problemu zapala i silnik pracuje. Początkowo myślałem że to jakaś prosta usterka typu pompa paliwa lub statyczny zanik zasilania wtryskiwaczy, no ale raczej nie bo awaria związana jest z temperaturą. Na zimno auto odpala bez problemu i silnik płynnie pracuje. Po dłuższej przejażdżce i zgaszeniu auta jest kaplica albo w ogóle nie odpala albo odpali i po sekundzie gaśnie. Dziś rano odpalił bez problemu i bez problemu dojechałem do pracy na NoPB. Nie świeci się check. Podejrzewam jakiś problem ze sterowaniem wtryskiwaczy, bo pompa paliwa pracuje cały czas(słyszę ją), zresztą pompa nie miałaby związku z temperatura silnika. Obawiam się najgorszego czyli jakiejś wrednej awarii ECU. Dziś zabieram z pracy oscyloskop żeby podglądnąć czy wtryskiwacze dostają sygnał. Czy jest sens wpinać się OpelScanerem jak nie ma checka ? Dzięki temu że mam gaz autem da się jeździć, ale muszę coś z tym zrobić. Czekam na jakieś pomysły i sugestie z waszej strony.

> Niewiem czy mogę jeszcze reklamować bo od kupna minęło już ponad dwa miesiące , no i plomba zerwana > bo było już otwierane No to jakaś defloracja tej dziewiczej kamerki widać była

> powtarzam: kamerka jest dziewicza-żadnego układu(attiny)nie wlutowywałem. Wstrzymałem się z tym bo > miałem inne pomysły, ale narazie muszę się uporać z tą baterią. A sory myślałem że ciągle dyskutuję z Mrociu, nie spojrzałem na nick. Natomiast nadal wydaje mi się że problem tkwi w ładowaniu czyli możliwe że układ ładowania w kamerce masz zesputy. Reklamuj.

> Uszkodzenie w trakcie lutowania odpada, ponieważ kamerajest dziewicza nic w niej nie lutowałem, > tylko podłączyłem zewnętrzny zasilacz stabilizowany 5V,2A i przez tydzień była włączona na > czuwaniu i przekazywała podgląd AV na telewizor. no a dolutownay attiny?

> Dzięki!. Bateria już zamówiona. A tak a,propos- to po opisanych uprzednio przezemnie objawach, > sądzisz że to bateria padła? Wg mnie bateria jest sprawna tylko masz tam jakiś problem z jej ładowaniem. Nie wiem czy uszkodzone coś w trakcie lutowania układu czy zasilacz za słaby. Ile prądu pisze na zasilaczu?

słabo szukasz jakiś tekst

> Sprawdziłem firmware i było mov v0.49. Zaktualizowałem do mov v0.67 i zachowuje się dokładnie tak > samo. > Jak dostanę informację jaki jest program w attiny, to uzupełnię wiadomość. No a do attiny masz wgrany najprawdopodobniej wsad 808AutoPonRec_v1.00.hex zamiast 808AutoPonRec_v1.02_up0.49.hex. Wgraj sobie do kamerki firmware wcześniejszy czyli 0.41 on będzie działać ok na tym wsadzie. Używaj najlepiej wersji AVI bo nie wycina sekund pomiędzy klipami.

> Co do kamerki, wiem że to V2, to akurat nie ma znaczenia >ale jaka wersja firmware nie wiem (jak sprawdzić?). No to kolega coś nie czytał tego wątku a na pierwszej stronie jest link do strony gdzie są linki do programów do konfiguracji i odczytu/upgradeu firmwareu jeden z programów >Co do attiny to > było zamawiane z forum w sztukach 2 i po zamontowaniu do jednej kamerki działa dobrze, teraz > przyszedł czas na drugą i się rozjechało coś. Postaram się dowiedzieć jak wygląda konfiguracja > attiny i podeślę wszystko. Akurat konfiguracji do attiny nie ma żadnej są za to dwie wersje programu w zależności czy się używa firmwareu kamerki wcześniejszego niż 0.49 czy od 0.49 i późniejszego. Bo były różnice w sposobie uruchamiania.

Jaki masz firmware w kamerze i jaką wersję wgrałeś do attiny. Jak masz ustawioną konfigurację uruchamiania kamery - bo może tu coś nie pasuje.

No ja też mam spory luz na przeniesieniu napędu. Zawsze troszkę był ale z latami eksploatacji zrobił się coraz większy. Wyczuwalne to mam zwłaszcza przy nagłym dodawaniu i odpuszczaniu pedału przyspieszenia. Czuć wtedy szarpnięcia, czuć jak ten luz się dogania raz w jedną raz w drugą stronę w zależności od kierunku momentu obr na koła. U mnie raczej nie słyszę stukania, jest to taki miękki luz. Luz na półosiach raczej nie bo sprawdzałem i jest on tam malutki. Mnie wydaje się jakby był pomiędzy silnikiem a skrzynią czyli chyba na sprzęgło mi to wygląda. Ja się nauczyłem z tym jeździć ale moja baba czasami trochę szarpie. Dodatkowy efekt to nierówne ślizganie sprzęgła na zimno. W zimie przy ruszaniu chwilę sprzęgło łapało takimi zrywami, tak herdebiło by po chwili gdy się nagrzało łapać już gładko. Na razie nic z tym nie robiłem bo niby sprzęgło nie ślizga, łapie mocno, nie byłem pewny czy to tu jest pies pogrzebany.

> Dzięki za odniesienie się do moich wątpliwości. A nawiązując do obiektywu typu B, to jak oceniasz > czy większy kąt nagrywania jest zauważalny i czy to lepiej czy gorzej Jest zauważalny. Łapie większy obszar ale traci się na jakości, wszystko się robi mniejsze mniej wyraźne. > oraz czy ten czerwony > filtr zabezpiecza przed szkodliwym działaniem promieni UV. Taką mam nadzieję. Z tym że obiektyw A też niby ma powłokę przeciw UV a jednak pogorszyła się po czasie ostrość. No chyba że z innego powodu.

Z mikrofonem szału nie ma ale do zaakceptowania. Moja kamera jeździ już ponad rok w aucie i cały czas na chodzie. Przeżyła upały i siarczyste mrozy. Auto cały czas pod chmurką. Jedyne co jej zaszkodziło to chyba UV. W rejonie środka obrazu zaczęła mieć nie ostro. Wymieniłem jej obiektyw na ten z czerwonym filtrem.

> Zastanawiałem się już nad tym aby wgrać 16 FW v0.67 AVI bo to jest chyba najnowsze firmware w > wersji AVI (jeżeli się mylę to mnie popraw). Mam jeszcze pytanie czy w/w firmware jest > sprawdzone przez kogoś i czy jest lepsze od MOV. Obie są w wersji 0.67 tylko używają różnych kontenerów. AVI jest potem nieedytowalne bez rekompresji ale nie gubi międzyklipowego czasu, MOV można edytować bez rekompresji ale gubi te sekundy. Jak dla rejestracji w samochodzie to ważniejsze wg mnie żeby nie gubił. Poza tym AVI to format ze stajni microsofta (windows) a MOV korzenie ma APPLE'a. MOVa nie wszędzie bezpośrednio odtworzysz. Mi na TV samsungu i na androidowych sprzętach nie hula bez ściągania dodatkowych kodeków czy konwerterów.

Jak chcesz aby w trybie loop nie gubiło 1..2 sekund pomiędzy poszczególnymi klipami to wgraj sobie wersję nagrywającą do kontenera AVI.

> Następna wymiana za 4 lata/60000km Ja głównie spalam LPG więc dla mnie do następnego zgnicia filtra. A pomalować to prysnąłem go siakimś cynkiem w sprayu, taki tylko miałem pod ręką, zawsze coś da.

> Ciśnienie z listwy wtryskowej mogłeś spuścić Odkręcasz kapturek z listwy i wciskasz zawór kilka > razy. > Ja tego u siebie nie robiłem, byłem wystarczająco brudny żeby sobie pozwolić na ewentualne > zamoczenie się tą drogocenną cieczą Dobra rada na przyszłość.

Szacun za pracę i manual. Warto chyba na WOA wrzucić dla potomnych.

> Kurna, zapomniałem dopisać, żebyś najpierw wyłączył silnik Nie no zgaszony był od dobrych kilkunastu minut a ciśnienie trzymało w układzie że niech szlag trafi. Teraz jadą mi włosy benzyną nawet po umyciu. Łeee. A i przy okazji nie polecam zakupów tu opelMT Jak chcecie mieć szybko zakupy, to nie u nich. Goście nie maja na stanie tego co wystawiają albo się kredytują klientem, nie wiem ale wkurzyli mnie.

Ja pierdziu jak j..ło. No ładnie mi małe ciśnienie Wystrzeliło jak z hydranta. I po oczach .. po oczach najpierw, pieeeeeeecze, ja wrzask .... to do ust, nosa, uszu.... cały byłem w NoPB. Fuuuj. Ale filterek wymieniłem.

> 50-tka pewnie wyleci.

a paliwo będzie bardzo sikać po całej okolicy czy jest to do opanowania?

Dzięki chłopaki za tak szybkie porady. Na oko wydaje się być proste, zobaczę jakie zasadzki napotkam. Narzędzia oczywiście nie mam spróbuję ten pomysł z nakrętkami. Na razie czekam aż przyjdzie filtr a dziś do pracy dojechałem na rolkach .