lelek

To teraz ja coś w temacie ukłądu zapłonowego. Nazamiawiałem u zielika różności i dziś udałem się po odbiór (a przede wszystkim spotkać się z nim i Maro76 ) Drobne wymianki odbyły się na miejscu pod sklepem, bo jakże by inaczej zielik wykopal mi spod ziemi przewody WN Beru, więc po wymianie regulatora napięcia przystapiłem do wymiany tychże W ubiegłym roku w lutym dość awaryjnie wymieniałem przewody, kopułkę i palec bo w sobotę, tuż przed zamknięciem sklepów okazalo się, że auto zaczyna rzucać palenie. Wziąłem to co było w najbliższym sklepie: 1. przewody Kager 2. kopułka EPS 3. palec EPS (takie wloskie wynalazki) z myślą, że po niedzieli kupi sie coś porządnego. To "po niedzieli" trwalo 14 miesięcy Dziś zapodałem: 1. przewody Beru Podczas wymiany zielik spojrzał zdegustowany na kopułkę i stwierdził: "zostawisz kopułkę..?" , po czym udał sie majestetycznym krokiem w kierunku sklepu. Odkręcając kopułkę pomyślałem, że pewnie pójdzie jeszcze raz, bo skoro kopułkę to i palec trza wymienić. Nie poszdł drugi raz, bo okazal się domyślny i wrócił razem z kopułką i palcem. 2. kopułka Beru 3. palec Beru I teraz co znikło : 1. trzeszczenie radia 2. pojawiające się czasami poszarpywanie podczas ruszania z "jedynki". A już patrzyłem morderczym wzrokiem na sprzegło... 3. efekt trudności wchodzenia na obroty w sytuacji: toczę się ok 5 km/h do skrzyzowania, obroty 900, nic nie jedzie, więc dwójka i jazda. Do tej pory silnik potrzebowal sekundy, dwóch aby wkręcić się na obroty co objawiało się telepaniem budą, waleniem tylniej półki i rezonansem wszystkiego co luźne w aucie (jak ktoś wozi "tic-tac'i" w schowku to wie o czym mówię... ). Teraz silnik natychmiast łapie obroty. Za pierwszym razem aż się przestraszyłem że coś jest nie tak bo za cicho było i auto wyrwalo z piskiem. Co się pojawiło: 1. jadąc powoli na dwójce, dodając stanowczo "gazu" pojawił się pisk opon 2. trudno jest ruszyć z jedynki bez pisku, muszę się przyzwyczaić do delikatniejszego operowania pedałami. 3. Do tej pory, nawet na przewodach, kopułce i palcu, nazwijmy ich "oryginalnymi" oraz na tych włoskich wynalazkach EPS i przewodach Kager, które zapodałem rok temu, nie dalo się jechać na dwójce "bez gazu". Czyli zapięta dwójka, noga z gazu, obroty spadają do ok. 950 i auto ma jechać. Niestety były kangurki i poszarpywanie. Próbowałem powalczyć z tym delikatnie przestawiając zapłon ale efekty były nazwijmy to "średnie" Po wymianie robiłem testa i silnik na drodze 500m nawet nie spróbował się zająknąć. Dodam, że nie bylo takich efektów jak w powyższych dwóch punktach nawet tuż po wymianie przewodów, kopułki i palca rok temu. Jednym slowem: nie wystarczy mieć nowe, trzeba mieć dobre Drugim słowem: zielik Acha, dwa tygodnie temu wymieniłęm świece (oczywiście u zielika pod sklepem ) z NGK na GM i jedyna poprawa jaką zauważyłem to taka, że silnik rzadziej gubił zaplony i zrobiło się "równiej". Dziś zrobiło się prawie super. Nie pamiętam ile kosztowal ten komplet, bo zabierałem cale pudło różności, jak przyjdzie zielik to będzie pamiętał lepiej i poda cenę. Pozdrofka

> podam przykład z ostatniej soboty. > Był u mnie Lelek i zakupił oryginalne dwuelektrodowe świece GM na klucz 16". > Niemiec przewidział w jego silniku zwykłe świece (jednoelektrodowe) > na klucz 21. Zgadza się, to tylko kwestia rozmiaru klucza > Po zmianie nie ma problemu Noooo. Jakoś odjechałem od Ciebie > z tego co wiem jego silniczek pracuje bardzo ładnie. Oj ładnie, ładnie Pozdroofka

W tym wątku umieszczamy zapytania o świece, przewody WN, cewki, kopułki itp, chwalimy się swoimi oraz dyskutujemy na temat wyższości jednych nad drugimi. Zakładane wątki poza tym będą natychmiast usuwane. Pozdroofka

> Jakiej mocy są postojówki? Typ W5W czyli 5W Pozdroofka

> O co właściwie chodzi z tymi przekaźnikami, "z" czy "bez" ? > Jak sprawdzić czy je mam czy nie? Nie masz więc nie sprawdzaj Zrobiłem manual jak je sobie dołożyć kiedy komuś się zachce je mieć : KLIK Pozdroofka P.S. Przypominam, że jest to wątek o żarówkach (które polecamy a które nie i dzielimy się uwagami) a nie o tym jak jeźdzć z drugiej strony kanału

> Dobrze myślę, że powinienem , jeżeli chcę takie żarówki, zaopatrzyć > się w wersję angielską? Wersję angielską czego? Żarówek? Na lampy nakleja się czarne paski i jedziesz po lewej stronie. Było na forum kilka razy. W google też można znaleść. > Czy może regulacja lampy (lewo prawo, góra dół) rozwiąże problem? Nie. Regulacja nie zmieni ci kształtu wiązki. Pozdroofka

Eeeeetam..... 8 grudnia minął rok jak mam światła na przekaźnikach, napięcie na żarówkach jest takie samo jak na akumulatorze czyli 14,37V i jakoś żarówki nie mają chęci na przepalanie się. A świecą już ponad dwa lata te same (Philips Vision Plus +50). Ale nie o to chodzi Zgodnie z założeniem tego wątku: W tym wątku umieszczamy zapytania o żarówki, chwalimy się swoimi oraz dyskutujemy na temat wyższości jednych nad drugimi. Jeżeli chcecie podyskutować na temat napięć w instalacji, proszę założyć nowy wątek Wieczorem posprzątam ten, kiedy już wszyscy zainteresowani napięciami w instalacji przeczytają Pozdroofka

> średnio wyobrażam sobie zdejmowanie tapicerki z > zamkniętych drzwi. Spokojnie zdejmiesz. Złóz siedzenia, połóż się na podłodze auta, śrubokręt w dłoń i kręć. Objawy masz identyczne jak u mnie, azja skierowal Cię do linka. Czytałeś? Może obejdzie się bez ściągania tapicerki. Pozdroofka

W tym wątku umieszczamy zapytania o oleje, chwalimy się swoimi oraz dyskutujemy na temat wyższości jednych nad drugimi. Zakładane wątki poza tym będą natychmiast usuwane. Pozdroofka

W tym wątku umieszczamy zapytania o żarówki, chwalimy się swoimi oraz dyskutujemy na temat wyższości jednych nad drugimi. Zakładane wątki poza tym będą natychmiast usuwane. Pozdroofka

Z opisu wynika, że masz zablokowany bębenek w zamku w drzwiach kierowcy skoro nie da się go przekręcić kluczykiem. Najprawdopodobniej instalacja jest w porządku. A próbowałeś otworzyć zamki kluczykiem od strony pasażera?

> Nie jestem w stanie ogarnąć całego forum, dlatego jeśli powtarzam > rzeczy oczywiste lub "odkrywam Amerykę", to przepraszam. Spoko... P.S. zobacz tu: KLIK Co prawda z wyjęciem szybki ale metoda ta sama Pozdroofka

> I jeszcze jedna ciekawostka - można wyjąć zegary bez odkręcania linki > od skrzyni oraz bez zdejmowania szybki przedniej. W dodatku nie > trzeba się gimnastykować z rękami. Poniżej fotorelacja szybkiego > demontażu zegarów. > 1. Standardowo trzeba odkręcić obudowę (oraz parę innych plastików - > nie opisuję tutaj tego), oraz trzy śrubki trzymające zegary. > 2. Wyciągamy zegary maksymalnie do siebie, a następnie delikatnie > przechylamy lewą stroną do wnętrza kokpitu. Trzeba trochę > pomanewrować, ale daje się to zrobić. > 3. Lewą ręką chwytamy zegary od dołu i palcem wskazującym wciskamy > blaszkę trzymającą linkę. > 4. Przytrzymując blaszkę lewą ręką, prawą ręką bez problemu > "wchodzimy" w dziurę z prawej strony i odłączamy linkę. > 5. Po tej operacji linka już nie trzyma zegarów, więc ich wyjecie z > wnęki to czysta przyjemność (brak zdjęć). Robię tak samo ale w drugą stronę. Jestem leworęczny... Pozdroofka

> Mogę spróbować i fotę też zrpbie Jutro jak znajdę chwilę w pracy to > zrobie od razy druczek Głównie chodzi o to, że zamaskuje ikonki i czy nie bedzie tłumić światła świecacych kontrolek. Pozdroofka

> nie mogłem sie powstrzymać i założyłem je są super Korci mnie aby jako najbardziej "przednią" warstwę dać zadrukowaną na czarno folię. Chcę osiągnać efekt: nie będzie widać NIEŚWIECĄCYCH kontrolek. Nie chce mi się rozbierać zegarów więc jeśli mógłbyś przy podłączaniu reszty kontrolek zrobić taki eksperyment... Pozdroofka

> PS: jakieś helikoptery latają mi nad blokiem Bo się zwiedzieli, że masz nowe kontrolki i chcą podejrzeć i skopiować P.S. widzę że masz kilka kontrolek "sprawiających kłopoty". Kontrolkę od bagażnika i drzwi podłącz pod krańcówki przez diody prostownicze. Dlaczego - opisywalem w kilku tematach, w tym chyba też Będziesz miał problem z podłączeniem kontrolki awaryjnych, nie bardzo jest gdzie się wpiąć. Chyba w tym temacie też proponowaliśmy jakieś rozwiązania z diodami Pozdroofka

> Podklejone są zwykłymi > teczkami plastikowymi Tak myśłałem bo, bez urazy, ale trochę mdłe te kolorki No ale powiedzmy, że to wina aparatu Jeżeli masz zamiar dawać LEDy to kolorowe. Zniwelują trochę mdławy odcień teczek. Ja dalem zwykłe żarówki. Pozdroofka

> Zrobiłem kontrolki wyglądają tak Miodzio. Ile warstw? Czym podkolorowane? Pozdroofka

> to chyba mam cos nie tak bo: lewa u mnie ma 12,8 a prawa 13,4 > wysokosc 2.9... Czekaj, nie masz źle... Pierwszy pomiar wykonywałem... metrówką bo nie było linijki pod ręką.... Wygrzebałem linijkę i jest 12,9 - 13,4 - 2,9 czyli metrówka oszukuje o 1 mm > moze trzeba bylo to wydrukowac ze skalowaniem?? Ze skalowaniem miałbyś 12,3 - 12,8 - 2,8 Pozdroofka

> a czy ktos z kolegów zna moze wysokosc i szerokosc tego szablonu, Lewa strona 13 cm Prawa 12,5 cm Wysokość 2,8 cm Pozdroofka

> Chodzi o to że kontrolka przestaje być "płaska" i się robi jakby była > wycięta z grubego plastiku Zgadza się, dokładnie tak jest. - w efekcie patrzenie na nią z boku powoduje że krawędzie "tunelu" zasłaniają światło. Kierowca patrzy "z przodu" więc nic mu nie zasłania. A pasażer niech podziwia widoki a nie gapi się na kontrolki Pozdroofka

> No właśnie kolga jak zwylke czujny Pozdroofka

> narazie mam dwie warstwy. ale sprobuje wydrukowac jeszcze raz to > beda 4 i wtedy powinno chyba byc wszystko ok... Ja mam 6 warstw. 4 było za mało i w nocy przebijało. Pozdroofka

> czy > te separatory nie zdaly egzaminu i trzeba bylo uzywac kolorowa > folie?? Bo widzisz... To jest tak samo jak z kobietami. Niby wszystkie mają to samo ale są wśród nich takie, które mają to ladniejsze W porównaniu z separatorami folia daje bardziej soczysty i wyrazisty kolor światła. W końcu taka jej rola - ma być kolorowa i widoczna, przecież jest używana do produkcji reklam. Separator ma separować a tylko przy okazji jest kolorowy Pozdroofka

> co to jest ta folia transparentna?? Transparentna czyli przeźroczysta. Nie jestem pewien, ale w temacie to okreslenie tyczyło się kolorowej foli służącej do barwienia światła kontrolki. Folia dostępna jest tam gdzierobią reklamy. Pozdroofka