lelek

> Ja zrobiłbym sobie taką "przejściówkę", podłączaną do gniazda zapalniczki Panowie, ale po co Wam przejściówka? Nie wystarczy wziąć gniazdo zapalniczki za 3 zł i podłączyć je przewodami do punktu (choćby pod bezpiecznik) w którym pojawia się napięcie po włączeniu stacyjki? Wtedy Rafla będzie miał zasilanie rejestratora takie, jakie chciał w pierwszym poście - po zaołonie. Pozdroofka

> pociągnąłem uszczelniaczem erlinga Mam nadzieję, że wyczyściłeś porządnie i odtłuściłeś. > było w nich sporo masełka A mówiłem, że "podobno" to jest życie na Marsie > czy te rurki lecą do misy olejowej ? Niestety, idą do dolotu. Ekologia, pies ją mać... Pozdroofka

> czy też jakiś "diabeł" siedzi w moim baku... Diabeł w postaci powietrza Wpisz w szukarkę pistolet, sporo wątków o zapowietrzeniu. Pozdroofka

> nowa uszczelka też wchodzi w grę jak rozumiem ? Zgadza się. Pozdroofka

> A już myślałem, że odleciałeś do Afryki na zimę . Jestem, tylko czasu jakby mniej... > odma była tam tak zabita, że dopiero wiertłem i palnikiem dałem radę ją udrożnić Nie korciło Cię pomalować na zielono, wyrzucić w krzaki i zapodać nową? Pozdroofka

> podobno odma w porządku "Podobno" to jest życie na Marsie Nie oddawaj do mechaników, sam rozbierz i zrób. Nie dawaj silikonu, choćby jak najbardziej atomowego, tylko przygotuj sobie jeden z uszczelniaczy opisanych tu: KLIK (post zielika). Zdejmij odmę, przepchnij przez nią szmatę na drucie. Pokrywę i głowicę dokładnie wyczyść z resztek starej uszczelki, silikonu i wszelkiego przyklejonego syfu. Porządnie odtłuść. Zapodaj uszczelniacz i uszczelkę. Przykręć pokrywę równomiernie zaczynając od środkowych śrub, kończąc na zewnętrznych. Nie urwij gwintów. Jeśli jednak urwanie się przydarzy - zastosuj o 5mm dłuższe śruby. Pozdroofka

> Czy minimalne wahania obrotów przy naciskaniu i puszczaniu hamulca na rozgrzanym silniku są akceptowalne czy też raczej nie? Ani na rozgrzanym ani na zimnym. Czemu tak się dzieje, opisał master22221 . Oby to tylko zaworek. Pozdroofka

> wskazówka na wskaźniku temperatury jeszcze nie drgnęła, a wolne obroty już są na poziomie 900. Wskazówka zaczyna wędrówkę po skali kiedy temperatura płynu przekroczy 70*. A to nie następuje tak szybko. > praca silnika po uruchomieniu zaczęła się od 1200 obrotów. Po przejechaniu max. 1 km. zatrzymałem się na światłach i wskazówka obrotomierza łagodnie > spoczęła na 900 obrotów. I tak ma być. > zacząłem zabawę w naciskanie i puszczanie hamulca na pracującym silniku i obroty rosły do nawet mniej więcej 1300 przy naciśnięciu > pedału i spadały do 1000 - 1100 przy puszczeniu. A to już nie jest normalne. Pozdroofka

Przewód WN to nie przewód paliwowy czy coś innego, czego uszkodzenie zagrażałoby bezpieczeństwu czy nagła usterka spowodowałby zatrzymanie w polu. Jak nie ma przebić, silnik chodzi równo na wszystkie cylindry, zapłony nie wypadają, to co sobie zawracać głowę? Jak coś się zacznie dziać, to wymienisz i tyle. A swoją drogą, zdziwiłbyś się ile ludzi jeździ z uszkodzonymi przewodami nawet o tym nie wiedząc Pozdroofka

> Jakie jest ryzyko - jeśli go nie wymienię? Może spaść Ci cegła na dach A na poważnie: Przez 8 lat zrobiłem "trochę" kilometrów i nic. Przez pierwsze 2 lata głośność szumu narastała i ustaliła się na pewnym poziomie i tak jest do dzisiaj. > Czy tylko szumem się to będzie objawiać czy może być coś poważniejszego? Nie wiadomo czym jest szum spowodowany: chodzi "na sucho" czy kiepskiej jakości i złapało luzów. W pierwszym przypadku może się zatrzeć i "zje" słoneczko docisku. W drugim rozpadnie się. Ja bym nie ruszał póki co i jeździł do kolejnej wymiany sprzęgła, przysłuchując się co jakiś czas czy szum nie przeszedł pisk/klekot aby w porę zainterweniować Pozdroofka

> kiedy naciskam sprzęgło szum jest wyraźny a po puszczeniu pedału szum zanika. Jak auto się rozgrzeje to szum znika całkowicie i właściwie > jest po sprawie. Łożysko wyciskowe szumi. U mnie jest odwrotnie: w zimie szumi jak puszczę pedał od... jakiś 8 lat czyli odkąd posiadam Astrę Sie przyzwyczaiło i sie jeździ Należałoby wymienić, ale czekam za wymianę kompletnego sprzęgła. Tylko, ze jakoś ono wciąż nie chce dokończyć żywota Pozdroofka

> Co wygrałem

Panowie, jest wątek przyklejony: Opony i felgi Pozdroofka

> po kiego grzyba Skoro już o grzybach... "Po kiego grzyba" cytujesz całe posty, na które odpowiadasz?

> Zawsze możesz zmienić też grill (chyba tylko to wystarczy) Zgadza się. I to chyba będzie najlepsze wyjście. Pozdroofka

> Jeszcze pytanie odnośnie regulacji (obecnie mam elektryczną) bo w ogłoszeniach piszą, że np. jest > mechaniczna - ale czy nie dało by się przełożyć z moich? Za długo tłumaczyć kolejny raz Zobacz ten post i powinno Ci się rozjaśnić: KLIK. Względnie drugi post z tego wątku: KLIK Pozdroofka

> z tego co kojarzę to kol. lelek już jakiś czas temu kupił zamiennik i śmiga na nim Zgadza się. W listopadzie 2008 zamiennik za trochę ponad 100zł. Śmiga do dziś i żadnych problemów. Pozdroofka

> kurde max 100kB.... mamy 2012 rok i ere aparatów cyfrowych 20Mpix.!!! Serwer nie majtki nie rozciągnie się Jest sposób na zmniejszenie wagi zdjęć. Wystarczy otworzyć w Paincie, dokonać jakiejkolwiek zmiany, choćby postawić kropkę i zapisać. Potrafi ze 150MB zrobić 70 Pozdroofka

> jak sie dowiem jak załączyć fotki, to załączę. Tu z obrazkami ( trzeci post ) Pozdroofka

> Operacja wykręcenia starego czujnika i wkręcenie nowego nie zajęła dłużej niż 5 sekund, więc i > wyciek płynu był znikomy Jak się ma sprytne rączki... KLIK > No niby jest, ale niestety stary plastik i zatrzask poleciał. Stary i wygrzany. Czym naprawiłeś? Pozdroofka

> dziwne że mi jeszcze do łba nie przyszło odpalać auta z odpiętym sterownikiem... Nie odpalać z odpiętym sterownikiem, tylko odpiąć, wyczyścić styki złącza jakimś preparatem, zapiąć z powrotem i wtedy odpalać Bez sterownika nie odpalisz. Pozdroofka

No jakbym kurna przeżywał jeszcze raz problemy z Seatem sprzed dwóch miesięcy Auto rzuciło palenie, komp wyrzucał co raz to inne błędy (łącznie ze znanym z windowsa "Błąd z powodu błędu" ), zapalała się kontrolka trakcji na zmianę z ABS. Dwóch mechaniorów orzekło usterkę sterownika, ale zanim wydaliśmy czapkę pieniędzy, wyjąłem złącze kompa, popsikałem jakimś elektrosolem i Seatowi wróciła ochota do odpalenia, błędy zniknęły. > Lelek, Twoja Astra się nie liczy Pozdroofka

> sam dojdziesz ktore trzeba zamienic. Dokładnie. Wtyczka ma dwa przewody: brązowy i nie-brązowy (o ile pamiętam brązowo-biały) oraz jedną dziurkę na pin wolną. Trzeba przełożyć nie-brązowy w wolną dziurkę. Wtyczka jest rozbieralna więc nie ma problemów. Pozdroofka

> No tak, ale jeżeli jakimś cudem temperatura załączenia wskoczy mi na tą wyższą wartość to wtedy też mi nie będzie działał wentylator. Dlaczego? Kiedy termowłącznik załącza drugi styk, pierwszy ciągle jest zwarty, więc wiatrak kręci się dalej. P.S. Niedyskretne pytanie: po co tak kombinujesz? Pozdroofka

> OK. Ale w którym miejscu są te rezystory? Jeden. O ile pamiętam to na tej poprzeczce gdzie zamocowana jast trąbka klaksonu. > Może w takim wypadku wystarczy zmostkować kabel jedynie Nie zmostkować, tylko jeśli będziesz miał już termowłącznik dwubiegowy (z trzema pinami) to we wtyczce przełóż przewód do wolnego miejsca obok. Brązowego nie ruszaj. W drugiej Astrze tak właśnie było. Poprzedni właściciel z jakiś powodów przełożył przewody we wtyczce. Kiedy wymieniłem termowłacznik z powodu niedziałania okazało się że nówka też nie włącza wiatraka. No bo przewód był przełożony Do dziś nie wiem, czy poprzedni termowłącznik nie załączał bo był uszkodzony czy z powodu przełożenia przewodów I nie dowiem się, bo wyrzuciłem przed sprawdzeniem czy był dwubiegowy (bo tylko to mogło tłumaczyć przełożenie przewodów ) Pozdroofka