gajoss

> w ciemno bralbym koni i ewentualnie je regenerowal....technics to padaka , seryjne kayaby juz nie > sa takie jak kiedys i szybko padna przy -40 A orientujesz sie jak wyglada sprawa regeneracji? Tzn. kto by sie tego podjal i ile to by moglo kosztowac? Mam sprezyny Sparco -40mm ale chcialbym je zmienic na jakies Eibachy -35mm, bo momentami plomby z zebow juz wypadaja:/ I tak sie zastanawiam czy na Koni nie bedzie juz calkiem betonu.

Witam Prawy przedni amortyzator się spier...z pierwszym listopada odmówił posługi. Mam sprężyny -40mm i śmigało to z seryjnymi amorkami dość długo i generalnie mi odpowiadało, ale zawsze może być lepiej. Mam generalnie kilka opcji w głowie, ale podpowiedzcie co wybrać: 1. Nowe zwykłe Kayaby (nie wiem czy są jakieś różne rodzaje typu olejowe, gazowe, sportowe?). 2. TA - Technix (mają skrócony skok, ale nie wiem jak z ich trwałością i jakością). 3. LINK takie coś, widać że na grubej sztycy, tylko że używki to loteria. Warte te Koni zachodu? Wszelkie opinie mile widziane, zarówno normalnych użytkowników, jak i rajdowców naszych kącikowych, którzy testują solidnie zawieszenia. Pozdrawiam

> Da radę kwestia przerobienia mocowań końcówek. Chodzi o to że 899 ma małe kulki na wybierakach a > plio duże. Obciąć nagwintować założyć "unibole" np. Wszystko spoko, nie boję się rzeźby, ale jeśli da się zrobić że tak powiem mix wybieraków i obejdzie się bez rzeźbienia, to po co sobie życie utrudniać.

> Słuchaj. Ja w 1.2 turbo miałem skrzynię z uno 1.0/1.1 a lewarek i linki z uno 899 więc co się nie > da jak się da. > Teraz ten patent jest u majkera. > Myk polegał na odpowiednim przerobieniu blachy przy skrzyni (tej z 899) i poprzeginaniu dźwigienek > od wybieraka też przy skrzyni. No i jedna kulka jest za mała, trzeba zmienić. To mi sporo pomogło. Generalnie myślałem nad całym zestawem wybieraka wraz z lewarkiem i linkami z Palio / Siena, ale jeśli linki są za długie to może właśnie z 899 lepiej podpasuje. A nie orientujesz się czy sam lewarek i linki w 899 Uno są takie same ja w Seicento?

> To jest najlepsze wyjście. Zaadaprtować wszystko z palio/siena. Mozowanie całego lewarka wmiarę > łatwo dopasować bo podobny jak z 899. Niestety z 899 nie pasuje bo biegi wychodzą lustrzane. > Jedyny minus tej zabawy to taki że linki z palio/siena są za długie i albo tzeba je skrócić > dobre 8cm albo pasażer będzie miał pod wykładzina "buły". No i takie naprężenie linek wpływa > na minus na ich pracę. Ciężej lewarek chodzi. Nie chcę zmieniać skrzyni, skoro moja jest ok. Chodzi właśnie o sam mechanizm. Drupi a połączenie linek i lewarka z 899 i mechanizmu przy skrzyni z Palio / Siena da radę? Bo sprawa lustrzanych biegów to chyba tylko kwestia właśnie dźwigni w wybieraku, która w Uno jest tak jakby po stronie grodzi a w Palio / Siena po przeciwnej stronie, czyli z przodu. Patrz na zdjęcia, zaznaczone na czerwono.

> ale czekaj bo nie czaje.. skoro chcesz skrzynię ze sieny, i chcesz linki to musisz też chcieć > lewarek ze sieny a wtedy biegi wchodzą normalnie więc w czym problem? Skrzynia zostaje seryjna z Uno, chodzi o wybierak, czyli linki kontra te patyki/wodziki i cały sierżant. Interesuje mnie czy mechanizm ze skrzyni Palio / Siena da się przeszczepić do skrzyni z Uno.

> Palio siena ma linki ale da się to przerobić. Właśnie o wybieranie mi chodzi. Bo skrzynia optycznie jest praktycznie identyczna, też ma mokre półosie wewnętrzne i jeśli sam mechanizm dałoby się przeszczepić ze Sieny do skrzyni z Uno, to miałbym wybierak na linkach co jest dużo wygodniejsze i mniej upierdliwe niż te wszystkie patyki. Przestudiowałem ePer'a i wychodzi że trzeba tylko wałek wybieraka inny albo coś pokombinować, bo w Uno dźwignia która jest na wałku wybieraka jest skierowana w stronę grodzi, a w Sienie/Palio w stronę przodu. No i kwestia jeszcze przykręcenia blachy która trzyma pancerze linek, jeśli obudowy są takie same to może i P&P ta blacha będzie pasować. Palio / Siena Uno

Witam Panowie i Panie, szybkie pytanie, czy skrzynia biegów w moim Uno 1.5 jest taka sama jak w Palio/Siena 1.4? PS mam mokre wewnętrzne przeguby. Pozdrawiam

LINK1 LINK2 Tak na szybko. Zwykła 1.4/1.5 ma 441x322x34mm Wersja z klimą 1.4 ma 520x322x34mm

> Mam zwykłą chłodnicę od 899 w 1,2 16V. Muszę założyć większą, bo ta nie wyrabia - w korku > przeskakuje 90 stopni. Patrzyłem na allegro i w sumie taka chyba od 1,4 by była ok, ale jest > potrzebny wtedy zbiorniczek wyrównawczy? Załóż ze zbiorniczkiem wyrównawczym, jeśli dobrze poszukasz, to znajdziesz chłodnicę od 1.4/1.5 z klimą, która jest ze zbiorniczkiem, a ma wielkość chłodnicy od Uno Turbo i jest większa niż standardowa z 1.4/1.5.

> Problem był już poruszany na forum, ale teraz konkretnie - który z poniższych olei wlać do skrzyni > uniaka 1.0 i dlaczego ? > Syntetyk: > Tutela Car ZC 80/S (Tutela Epyx 80W90 GL4 Plus) > 32 zł/l > Mobil Mobillube 1 SHC 75W90 > 44 zł/l > Półsyntetyk: > MOTUL MOTYLGEAR 75W80 > API GL-4/GL-5 > 34 zł/l > MOTUL GEARBOX 80W90 1L > API GL-4/GL-5 > 40 zł/l > MOTUL MOTYLGEAR 75W90 > API GL-4/GL-5 > 42 zł/l > A może po prostu jakiegoś mineralnego Hipol'a ? > Z góry dziękuję za szybkie porady > P.S. Skłaniałbym się ku Tuteli, bo jest chyba najbliżej "wersji książkowej" Z tych wszystkich, to miałem styczność z Mobilem i niepolecam. Za to mogę polecić Valvoline HP 80W90 GL-4.

Bez nich robią się jeszcze większe.

> Sandał sandałem, natomiast ja miałem przednie jeszcze w 125p i z nimi był jeden stały problem - > urywałem je parkując równolegle przy krawężniku, kiedy często w ciasnocie trzeba lekko kołem > najechać cofając na krawężnik, żeby się wpasować. Masz na to jakiś sposób? Nigdy mi się to nie zdarzyło, za to za racji niskiego prześwitu, często zahaczam nimi gdy przejeżdżam przez progi zwalniające, szczególnie te stosunkowo wysokie i krótkie.

> Jak dobrze zabezpieczyć podwozie przez zimą> jakieś sposoby? preparaty? miejsca szczególne które > trzeba zabezpieczyć? czym zabezpieczyć? Tak jak napisał kolega wyżej, na pewno plastikowe nadkola na tył, bo zapewne z przodu posiadasz. Dodatkowo ja bym zastosował chlapacze z przodu (wiem wiem wieje sandałem, ale sporo dają). Co do samego zabezpieczania chemią to mogę polecić 2 marki, które przetestowałem na kilkunastu autach, które konserwowałem znajomym i sobie. Nieco lepsze wg mnie ale też i droższe są preparaty firmy APP F200 lyb F210 do profili zamkniętych, U210 pod spód (baranek) i W100 też pod spód (elastyczny na bazie wosku). Nieco tańsza opcja, może niekoniecznie gorsza, ale na pewno bardziej upierdliwa przy aplikacji to preparaty firmy Boll do profili na bazie wosku, baranek na spód i środek na bazie bitumicznej na spód. Tak jak mówiłem środki przetestowane na kilkunastu autach przez kilka zim i dają radę. Jeśli chodzi o środki którymi robi się skorodowane miejsca to jeszcze inna bajka. Ale to już na dłuższy wywód.

> I dlaczego diesle nie mają zbiorniczka na olej 2T jak skutery?!? Pewnie spisek pazernych > producentów! > mar00ha Pewnie dlatego, że taka mieszanka ON z olejem 2T jest uznawana za nieekologiczną.

> Ale to, spalając się zostawia nagar i ta cichsza praca wynika pewnie > ze zwiększenia oporów wewnętrznych silnika, bo to się odkłada i przeszkadza > mu w działaniu. No to działa ciszej. Ryzykuję stwierdzenie, że wieloletnie > stosowanie tego doprowadzi do tego, że silnik stanie i już więcej się > nie ruszy... Rozbierz silnik 2T który śmiga na dobrej klasy oleju (choćby tym orlenowskim), a zobaczysz, że nagaru jest praktycznie tyle samo, co w większości silników 4T.

> Ja wiem, że są różne sposoby regulacji, można i naciągać sprężynę w przepływce, ale to nie jest > "normalny" sposób Fabrycznie ona jest zamknięta i bez "brutalnych" sposobów nie idzie tam się > dostać Generalnie jak wszystko jest szczelne i sprawne to tam nie powinno się nic regulować i > powinno śmigać Ale regulacja bebechów w przepływce to już nie jest ot taka czynność, a regulacja wolnych obrotów to normalka i przy przeglądzie na analizatorze powinno się to robić. > U mnie działało bez zarzutu, nie musiałem nic przy tym dłubać No to to racja, u Ciebie naprawdę to auto się nie psuło. Do dziś sobie pluję w brodę, że go nie odkupiłem od Ciebie...

> Jak wyregulowałeś? Z tego co pamiętam to w UT nie ma bezpośrednio żadnej "regulacji" Jedna śrubka jest przy przepustnicy, drugą w przepływce reguluje się ilość paliwa na wolnych. Ujeżdżał UT a nie wie.

A mi się zwyczajnie wydaje, że 95*C na wskaźniku to za mało, aby włączył się wentylator. Obserwując mój wskaźnik, to wentylator włącza się przy 100-105*C.

> Jakim olejem zalać skrzynię w fajerce? > Syntetyk, połsyntetyk, mineralny? 75W89, 75W90, 80W90, 85W90? Zalałem 75W90 i chodzi dużo płynniej niż na 80W. Ale poczytaj mój wątek, co w nim Paweł napisał.

> generalnie - nic się nie stanie. > A teoria jest taka ze gl-5 zawiera dodatki przeciwzatarciowe, które mogą reagować chemicznie z > niektórymi niestalowymi elementami skrzyni biegów. > pozdr Hmm, z aluminium na przykład? No trudno będę królikiem doświadczalnym.

> byle gl-4 pisało na baniaku > pozdr No właśnie jest gl 5

Witam Różne katalogi różnie podają. Fabryczna instrukcja zaleca 80W, jednak katalog Castrola czy innego Mobila podaje 75W90. Skusiłem się i zalałem taki właśnie. Skrzynia jakoś bardziej miękko pracuje, jakby lżej. Czy jednak taka lepkość oleju nie ma jakiegoś negatywnego wpływu?

Jeśli chodzi o błotniki to jeśli nie szkoda Ci kasy to po około 200zł można dostać ori w ASO nówexy. A przynajmniej lewy jest do dostania, bo drążyłem temat jakiś czas temu, niestety kupiłem zamiennik i do dziś żałuję. Co do tylnej klapy, to przekop allegro. Ja kupiłem nową ricambi z allegro do malowania, za 70zł.

> Teraz nie ma co wnikać co się stało i jak - teraz istotne dla mnie jest to, że biegi nie wchodzą > jak trzeba i po prostu chciałbym coś z tym zrobić, tyle. Przeróbka wybieraka na taki np. ze Sieny/Palio 1.6 16V i zobaczysz, jak fajnie działa skrzynia.