jacek76

> U mnie w drugim aucie blacharz dorobił z blachy, bo doszedł do wniosku - "po co płacić za > reperaturkę. Też bym może i dorobił ale nie mam czym. Lepiej kupić reperaturkę ,nawet byle jaką. Wspawać mam czym , akurat kończę matiza > Na allegro są jakieś: http://allegro.pl/chevrolet-lacetti-prog-prawy-i3501802090.html > http://allegro.pl/chewrolet-lacetti-prog-lewy-i3484471285.html To są jakieś kawałki a nie cały próg.

> No proszę. I mamy pierwszego który ma wyraźną korozję w laczku. A powiedz ty mi - masz auto od > nowości? Miałeś jakiegoś dzwona? Nie pierwszy , ale nie pisałem bo nie chciałem wyjść na pierwszego. W moim zrobiła się piękna dziura od początku do końca po całości , tak lewy jak i prawy. Widziałem kiedyś reperaturki na alle , niestety od dłuższego czasu nie ma.

> Widać mało Cię tacy frajerzy wyświczyli. Porobiłbyś za darmo pare napraw czy regulacji to może byś > zmienił zdanie. Branża LPG jest dość specyficzna i dość czesto można spotkać typków którzy > uważają, że gazownik to regulacje czy naprawy za darmo powinien robić. Sam osobiście widziałem > sytuację jak małolat w pełnoletniej beemce po wymianie filtrów i regulacji samodzielnie > zakładanej instalacji nie zapłacił za usługę. Godzina pracy gazownika poszła w piz..... > Uwierz że nie jest prosto ustawić istalką którą ktoś sobie sam w garażu posklejał plastrem z > gratów wygrzebanych na szrocie. Dziękuję , że chciało Ci się to pisać . Niestety to wszystko prawda. Akurat przypadek o którym pisałem to był golf II i instalka II-gen. zrobiona na pająka a na tym pająku drugi pająk od starego alarmu i muzyki.

> toć kryzys jest a Ty gonisz klientów? Gonię , bo na takich nie zarobisz. Zrobisz , a jemu sie przypomni , że nie ma kasy i zapłaci później , przy okazji , następnym razem albo tylko skoczy do bankomatu.

> ziomek > nie filtrów tylko filterka za 3,50zł (jest tylko jeden) Ziomek , nie rób ze mnie durnia. Ostatnio przyjechał do mnie jeden taki , co se filterek wymienił , i po tej wymianie przestało mu się przełączać na gaz. Kazałem mu spadać na drzewo. Jest fachowcem , niech se robi. > poza tym przy 2 gen odpalac mozna bez procedury awaryjnej - jedynie co sie sypie to membrana w > reduktorze. Membrana jest to część eksploatacyjna , sypie się bez względu na to , czy odpala się auto awaryjnie lub nie > w sekwencji sypią się wtryski i reduktor. procedura odpalaenia awaryjnego sterownika moze byc > długa i zmudna np przycisnij w odpowiedniej skewencji przyciski i odczekaj 15s... Ta , jasne. W większości przypadków " przyciśnij , przytrzymaj i odpal "

> ja niezaleznie od stylu jazdy zamontowałbym 2 gen bo jest praktycznie bezobsługowa i mozna odpalac > na lpg Ta , jasne. Filtrów też się przy II gen. ie wymienia? Sekwencję też można odpalać tylko na LPG. Awaryjnie

> witam wszystkich > silnik znany prawie wszystkim doskonale. 1.1 mpi > jaka instalacja będzie się dobrze spisywała? Cokolwiek byś nie włozył to będzie jeździć. Włożysz II-gen , bedzie dobrze. Zamontujesz IV - gen i też będzie dobrze tylko zainwestuj w szybsze wtryskiwacze bo ten silnik ma krótkie czasy wtrysku PB.

> Jeżeli masz inne auto zarejestrowane, to nie będzie żadnego problemu Mam na siebie ale nie w pruszkowskim WK.

Ten zavolak ma konstrukcję prostą jak cep. Kup komplet naprawczy , rozbierz go , wymień wszystkie gumki i będzie ok.

> IMO akt notarialny powinien rozwiazac sprawe, jezeli pani nie bedzie chciala to niech na pismie > wystawi uzasadnienie, ze odmawia Ci rejestracji .. ale i tak pewnie skonczy sie u > kierownika/naczelnika, ktory zarejestruje. Akt notarialny mam , mamy też drugie auto zarejestrowane na mnie a żona jest współwłaścicielem. Wezmę tą całą kwitologię ze sobą i spróbuję powalczyć. Myślę , że zarejestrują , tylko trzeba będzie się z nimi trochę pogryźć.

Do ja się dopiszę . Mieszkam z żoną w pruszkowie ale nie mam tu meldunku , mieszkanie jest nasze. Kupiłem auto i chciałbym je tu (w pruszkowie) zarejestrować. Wysłałem żonę aby złożyła wniosek o rejestrację ale pani w okienku powiedziała , że nie zarejestrują bo nie mam tu meldunku. Jakich użyć argumentów żeby mi to auto zarejestrowali ?

No i udało się. Cała operacja chevrolet explorerem nie trwała dłużej niż 2 sekundy.

> W XP masz dwie zakładki języki i to musisz przestawic na cyrylice lub rosyjski.Jutro włącze kompa > serwisowego to opisze.Chevrolet Lacetti w swojej istocie elektrycznej to proste i dobre > auto. Mam win7 ale napisz jak przestawić w xp , najwyżej go sobie postawię na innym dysku. Wiem , że lacetti to proste auto i dobre ale z tą przepustnicą to przegięcie.

> Kolega ma scaner za ładnych pare tys zł i tym mi robił reset ustawień.To samo powinno zadziałać na > sofcie od rosjan na kablu K-Line. http://www.samdiagnost.ru/index.php tylko języki przestaw w > windzie bo inaczej same znaki zapytania w opisach programu. Przestawiałem , zainstalowałem ruski język i i jak krzaki były tak są.

> Ja w byłym Lacku robiłem czyszczenie i tak jak kolega pisze obroty ześwirowały.Pomogło podłączenie > pod komp i reset ustawień. Jeździłeś gdzieś do kogoś czy robiłeś to w serwisie i ile zapłaciłeś? Po resecie ustawień samo zaczęło działać jak potrzeba czy jeszcze coś robiłeś? W chevroletexplorer jest opcja resetu adaptacji ale nie wiem czy to jest właśnie to o co mi chodzi...

> W starych silnikach z silniczkiem krokowym, tzreba było po czyszczeniu wcisnac tloczek na maksa w > obudowe, uruchomic silnik bez pedalu gazu i poczekac do wlaczenia sie wentylatora. Moze > Lacetti tez korzysta z tej szkoly No raczej nie. Tu przepustnica skonstruowana jest tak samo jak w silniku opla x18xe1. Nie ma krokowca tylko jest silniczek , który porzez przekładnię domyka lub uchyla przepustnicę. Dziwne , że tych obrotów nie trzyma. W oplu takich problemów po czyszczeniu nie miałem.

Postanowiłem dziś wyczyścić przepustnicę. Po czyszczeniu wygląda jak nowa ale po złożeniu wszystkiego w całość obroty najpierw skoczyły na 3 tyś , zeszły do 2 tyś i tu falują sobie w najlepsze. Podczas jazdy schodzą do 1 tyś ale po dodaniu gazu spadają do 2tyś i falują. Lewego powietrza na pewno nie zaciąga , aku odłączałem na godzinę i to samo. Na prawdę nie ma jakiejś procedury adaptacji przepustnicy?

Jeśli ma papier na butlę , to możesz sobie przełożyć i wszystko bedzie ok.

> Ze względu na prawdopodobnie zimne luty na słynnej płytce muszę się do niej dostać najlepiej nie > robiąc strat Ma ktoś linka do takiego manuala ? > ja znalazłem takie coś tyle że z sedana: jakiś tekst Robiłem to ale przez moje lenistwo nie przelutowałem całej płytki tylko część. I teraz muszę znowu to rozbierać chociaż wcale mi się nie chce. Wskazówka dla Ciebie - linki w pierwszej kolejności odkręcaj / zdejmuj od strony nagrzewnicy a nie panelu.

> Niestety trochę się znam, tylko zdjęcie jest tak zrobione, że nie widać różnicy w wielkości > cylindrów > Widzę, że nie przyjmujesz ani krytyki, anie rady, więc nie będę nic tłumaczyć. Zrobiłem najlepiej jak umiałem z dostępnych części. Złożyłem i działa. Krytyka zbędna , pochwał nie oczekuję . Z reszta gdym to zrobił i wyglądało by jak z fabryki to i tak znalazł by sie ktoś kto by skrytykował... A tłumaczyć możesz , czemu nie? > To, że jest sztywne i mocne, to nie znaczy, że jest lepsze (to nie jest k....s) No może ale jak robić to zrobić tak żeby było solidne i wytrzymało lata

> Rurka miedziana jest bardziej plastyczna i odporna na drgania agregatu a radiator jest po to,by > maksymalnie chłodzić gorące powietrze z agregatu, poza tym miedź lepiej oddaje ciepło. często > rurka by miała większą powierzchnię radiacji wyginana jest dookoła dużego koła z agregatu, > które również ma łopatki do chłodzenia jednostki i właśnie tej rurki. Ze wszystkim się zgodzę , ale nie miałem jak wygiąc tej rurki a dostać śruby na zakończenie tej rurki - graniczy z cudem a właściwie to czegoś takiego nie ma. No moze gdybym miał tokarkę ale kupować tokarkę żeby zrobić dwie nakrętki... Zauważ ,że na rurkach w większości nowych sprężarek radiatora nie ma i działają.

> W tym konkretnym przypadku połączenie jest krótkie i sztywne. Nie da się tak wyrównoważyć sprężarki > aby nie drgała. Zauważ , że pompa przykręcona jest do kawału ceownika , który jest przyspawany do butli. To nie jest cienka blaszka jak w nowych sprężarkach , tu nic nie drga Z resztą zobacz jak to było wcześniej Uploaded with ImageShack.us

> Cześć > Cylindry masz połączone szeregowo a nie równolegle !! > Takie połączenie nic nie daje, bo z pierwszego idzie do drugiego a drugi tylko podaje dalej. > Powinny być dwa filtry a wyjście od strony koła pasowego. Nie znasz się . To jest sprężarka dwustopniowa i tak ma być. Jeden cylinder jest duży , drugi mniejszy , tak kupiłem , tak było zrobione i niczego nie przerabiałem , więc tak ma być. Poczytaj sobie zresztą > Druga sprawa, połączenie pomiędzy pompą a butlą nie powinno być robione rurami stalowymi. To jest > ze sztywne połączenie i w efekcie skutkować będzie zerwaniem jakiegoś połączenia. Dodatkowo > brak radiatora, ta rura naprawdę nie grzeje. W fabrycznych połączeniach też giętkie nie jest tylko zamiast rury stalowej jest rurka miedziana , którą zwyczajnie łatwiej wyginać. Stalowe - bardziej wytrzymałe. Radiatora w oryginalnej konfiguracji tej sprężarki też nie było a połaczenie pompa butla zrobione było z rurki stalowej i było dobrze. Owszem , grzeje sie ale plastik to nie jest , więc się nie stopi a do czerwoności też się nie ugrzeje > Wyłącznik ciśnieniowy jakiś taki mały mi się wydaje, czy sprawdziłeś obciążenie styków? Presostat 4x400V , 14bar , taki sam montowany jest w dużo większych sprężarkach i daje radę . > To z przodu to nie odolejacz, tylko odwadniacz, jeśli jest sprawny to zostaw go. Co by nie było dziurawe to jak rzeszoto , sprężarki nie zamierzam nigdzie transportować , więc odwadniacz będzie na ścianie > I jeszcze jedno, masz już wyjście bezpośrednie ale brakuje reduktora i wyjścia za reduktorem (z > manometrem). Spoko , to już jest tylko jeszcze nie zamontowane

> Najważniejsze że dałeś radę !!! > Po co dwa paski??? żeby było estetyczniej??? Kupiłem pompę i razem z nią było koło pasowe na dwa paski , więc sa dwa paski > koła do przejazdu urządzenie nie są za blisko środka ?? - choć pewno tak łatwiej podnosić celem > przejazdu... ja mam na samym tyle i ciężko.... butla razem z kołami to polska konstrukcja z lat pięćdziesiątych , takie kupiłem i takie jest. Chyba to przerobię , bo do transportu jest uciążliwe - ale po co to transportować? > pamiętaj aby ustawić kompresor tak, żeby szajby były od strony ściany !!! bo jak Ci wciągnie > koszulę albo krawat to .... Zrobię osłonę , zresztą do warsztatu w krawacie i koszuli nie chodzę > ile ma L butla?? 70 ??? może nie wygląda ale ta mała sprężarka ma 100 a ta większa blisko dwustu > kranik w najniższym punkcie zbiornika na skroploną wodę zrobił??? Jest > podbij na pw, bo może mam jakieś szajby w czluściach garage, ale średnicę byś mi musiał podać jakie > by Cię interesowało i średnicę wałka wirnika silnika.... 28 wałek , średnica 200~220 , 2x17 mm

... znaczy odpaliłem wreszcie , bo tak do końca to jeszcze trochę zostało. Muszę wywalić odolejacz , czy coś tam i w to miejsce założyć reduktor , no i coś wymyślić z zaworem bezpieczeństwa bo być musi a ten co jest - przepuszcza. Poza tym , koło pasowe na silniku jest za małe , powinno być drugie tyle większe , ale sprężarka chodzi , pompuje do 10 barów bez żadnego problemu Uploaded with ImageShack.us tą w tle , kupiłem za 100 złotych i po wymianie łożysk w pompie- działa , chociaż do doskonałości dużo brakuje. Ale koło napompuje Uploaded with ImageShack.us zrobiłem tak jak umiałem , krytykujcie do woli