jacek76

> Zastanawiam się nad zakupem elektrycznego klucza udarowego. > W oko wpadł mi taki klucz. > Nada się on do odkręcania kół w osobówce? Jeśli rzeczywiście ma 800Nm to starczy żeby śruby poukręcać. Mam dwa ale pneumaty. Jeden no name ma niby 300 Nm i przy ciśnieniu 8 bar potrafi zerwać śrubę. Drugi ma niby 1200 Nm i tym robię już grubsze rzeczy...

Przesadzasz. Wymieniałem u siebie klocki i tarcze rzeczywiście były nierówne , oddałem więc do przetoczenia i gitara. Przetoczenie kosztowało mnie mniej niż jedna tarcza.

> Jak rozpoznałeś że na ten konkretny cylinder rzucił palenie? Instalka II gen? Wystarczy zdjąć "fajkę ze świecy". Brak różnicy = nie pali

Klucz pójdzie tylko na krótko bo będzie mu brakowało powietrza. Zainwestuj w gruby wąż łączący butlę z kluczem. To wbrew pozorom jest bardzo ważne.

> Instalacja droższa jakieś 400 zł średnio od Staga więc nie ma dramatu. Dlaczego serwis ma być > droższy ? Bo mniej domorosłych ,,gazowników'' ma kabelek i ogarnia regulację ? Dla Ciebie nie ma dramatu ale są ludzie dla których jest to dramat > Elektronika była STAG 4 , robił to pierwotnie fachowiec wspominany w tym wątku, ale nie tylko. > efekcie końcowym robiłem to i ja sam. Samochód poszedł do ludzi. > Tą samą elektronikę miałem w corsie B i też wieczne rozjazdy map itp. Nie dyskutuję , bo tego nie widziałem , ale każdą instalację mozna spaprać. Zdarzało się nam , że poprawialiśmy po niby autoryzowanym serwisie staga. > Dobra elektronika powinna współpracować z fabryczną instalacją w samochodzie. W Stagu nie widziałem > dobrze zgranych map pb i lpg, wystarczyło zmienić nieco styl jazdy i rozjeżdżało się wszystko > w diabły. Osobiście miałem okazję przekonać się o tym w stagu 4 i stag 300 plus zdaje się tak > to się nazywało. Każda instalacja współpracuje z fabryczną instalacją Stag ma chyba najprostszy soft i poradzi sobie z tym chyba każdy. Dlaczego nie mogłeś tego ogarnąć? > Nie wiem jak z tymi problemami poradziła sobie taka firma BRC , ale widziałem samochody które na > Stagu nie jeździły (Multiple 1,6 16v, Marea 1,6 16v , Astra G 1.4 Twinprot ) a po zmianie na > BRC hulały, aż miło. Coś w tym musi być. Uwierz mi ale nie było jeszcze auta które by mi na stagu nie jeździło. Fiaty o których piszesz albo na stagu albo na sec eco w każdym razie bez problemów. To samo z oplowskimi silnikami czy to z twinportem czy bez. Nie powiem z pierwszym twinportem problem mały był... ale tylko raz. > Jestem daleki od gloryfikowania BRC, ale jakoś to działa. No tu się z Tobą zgodzę. nie wiem co w tym siedzi , bo jak się widzi jak te BRC są pomontowane , to mozna ręce załamać ale jakoś jeździ. > Nawet gazownicy z którymi owego czasu rozmawiałem na te tematy zgodnie twierdzili, że Stag ma swoje > ułomności i to nie małe. Firma ta ma mocny marketing i tworzy opinie na temat swoich produktów > poprzez różne fora. Nie wiem jakie ma ułomności . Może ma. Dla mnie prosta w strojeniu , bardzo niezawodna , długie przewody więc w dużych autach nie trzeba nic sztukować ...

> Uzasadnij proszę swoje tezy jakoby winę za problemy z LPG ponosili użytkownicy, bo bardzo mnie to > ciekawi. No już nie udawaj. Na prawdę nie wiesz? > Miałem LPG przynajmniej w kilku samochodach, za każdym razem z wyjątkiem służbowych Cors z > instalacjami BRC były problemy. I BRC zazwyczaj będzie jeździć dobrze , niestety instalacje i serwisowanie tego jest drogie a co za tym idzie nie każdego na to stać. > W Multipli którą miałem zamontowane były wtryski Matrix HD 344 reduktor początkowo Alaska potem > scorpion mini czy jakoś tak, na koniec Zavoli (modelu nie pamiętam niestety) i nie dało się > tego do kupy ogarnąć. Pytanie jak to było zamontowane , kto to ogarniał i jaka była elektronika , bo to też ważne. Prę dni temu zdejmowaliśmy z hondy legend zavoli alisei , bo nie szło tego w żaden sposób zestroić , wtryskiwacze oczywiście czerwone valteki . Założyliśmy kme i klient odjechał bardzo zadowolony. A dlaczego KME? Bo tylko na to było go stać , tak odnośnie Twojego pierwszego pytania... > Moim zdaniem Stag to średnia klasa elektroniki, a nazywanie Staga produktami premium jak to co > niektórzy robią to nieporozumienie. A co wg. Ciebie jest dobrą elektroniką , czy inaczej , czym powinna charakteryzować się dobra elektronika?

Da radę bez stresu. Liczy się wysokość butli a stara i nowa mają tyle samo.

> Czy na pewno stag, czy może monterzy lpg? No nie wiem jak Ci to napisać... Najtańszy kit od staga , czyli graty na przód do czterocylindrowca zawierają wiązkę , komputer 4eco , map sensor , woreczek z pierdołami (centralka , trójnik , wsówki) czerwone valteki i alakę. To wszystko jest zapakowane w pudełko , oklejone taśmą fimową staga i dodatkowo zafoliowane. > Znam osobę co ma alaskę w subaru - na pewno grubo ponad 100KM, montował ją też w kilku innych > autkach i sprawuje się dobrze. Sam awaryjnie montowałem alaski do aut powyżej 100KM i dawało radę. Awaryjnie , czyli klient przyjeżdżał , nie było niczego innego i na dzień lub dwa dostawał alaskę , którą później wymieniało się na inny , taki jak powinien być , reduktor. > Jeżeli komputer lpg będzie prawidłowo korygował czasy wtrysków na podstawie zmiany ciśnienia lpg to > alaska da radę w wielu niewybrednych pod względem lpg autkach ... i z tym się zgodzę , chociaż alaska przynajmniej u nas odchodzi na boczny tor. Teraz na topie jest CPR OMVL-a. Prosty jak budowa cepa a nieco mocniejszy i cena podobna... > Co do valteków, to moje zdanie jest takie, że za ok. 20zł więcej można mieć REGi i te wtryski > polecam znaczenie bardziej - miałem i jedne i drugie. Ależ oczywiście. Ja też polecam , polecam też barracudy i hany ale klient który próbuje się targować pomimo że montaż i tak jest poniżej dwóch tyś. , to nie dopłaci dwóch dych za lepsze wtryski. O takich co to w okresie gwarancji chcą wymiany filtrów za darmo nie powinienem nawet wspominać...

> Pewnie dlatego, że 80% staga jeździ na tym shicie, to masa ludzi nie chce LPG w samochodzie, i > wcale się im nie dziwię. Przeżyłem ze stagiem , alaską i valtekami tyle, że książkę można > napisać. A silnik był prosty bo fiatowskie 1,6 To że ludzie maja problemy z LPG to najczęściej wina ich samych. Najczęściej, bo dochodzi do tego jeszcze zły montaż i źle dobrane komponenty. I właśnie problemem u Ciebie najprawdopodobniej były te valteki a nie akaska. Bo to że silnik prosty , to nie znaczy że nie wymagający. Dobrym przykładem jest chociażby lanos.

> Po co polecasz reduktor który jest mocno na styk a nawet poniżej wydajności dla tego silnika a Tak się zastanawiam kiedy ktoś napisze ,że alaska jest mocno na styk a nawet poniżej wydajności dla np. matiza > wtryski to najtańszy shit dostępny na rynku? Ciekawe ,że na tym shicie jeździ 80% aut a stag do podstawowego zestawu wkłada shitową alaskę i shitowe valteki ...

> to zaraz, te właściwe dysze regulacyjne siedzą w kolektorze a nie na wtryskiwaczach ? Może ma na myśli wkrętki , bo gdyby zrobił dysze to by nie jeździło ...

> Zdejmuje każdy, szanujący się instalator. Nie zdejmują tylko druciarze. I nie żadna nowa moda tylko > robota zgodnie ze sztuką. Tak Ci się tylko wydaje. Innego też byłbyś zdania gdybyś to robił na co dzień. Na jakichś tam szkoleniach często się rozmawia z różnymi "druciarzami" i każdy jeden zdejmowania kolektora unika jak ognia. Oczywiście poza uzasadnionymi przypadkami... A z drugiej strony , klienci często nie chcą dopłacić do lepszych wtryskiwaczy a co mowa o dopłacie za zdjęcie kolektora...

Czas wtrysku benzyny zawsze ma być taki sam . Nie ma znaczenia czy jest z obciążeniem czy bez.

> Kup za około 650zł cały zestaw potrzebny do przeróbki. Najlepiej stag4, wtryski reg fast, reduktor > minimum zavoli zeta N. To auto spokojnie pojedzie na tym prostym sterowniku. Pewnie nawet > złącza obd2 nie masz, więc nie ma potrzeby cudować z zaawansowanymi sterownikami. Zdejmujesz > kolektor (prosta sprawa w Accordzie), wiertłem 4,8mm wiercisz otwory przy wtryskiwaczach > benzynowych i gwintujesz na M6 pod dysze. Dysze od razu walnij na 2,6mm i będzie dobrze. Przed > demontażem kolektora zaznacz punkty wiercenia i przyjrzyj się, jak będą dysze z wężykami > wystawać, żeby później nie okazało się, że kolidują z jakąś wiązką, czy listwą wtrysku benzyny > itp. Ze wszystkim masz rację ale z tymi dyszami to się nie rozpędzaj. Zależy jaką moc ma silnik , jakie ciśnienie na reduktorze i jakie wtryskiwacze...

> No to mnie tylko jedna rzecz ciekawi, czy w serwisach gdy montują instalacje, to zdejmują kolektory > do wiercenia czy jak wiór poleci to poleci i nikt nie zauważy ? Nikt nie zdejmuje. W żadnej serwisówce BRC nie ma czegoś takiego jak demontaż kolektora do wiercenia , chyba że nie ma innego wyjścia. Zdejmowanie kolektora to taka nowa moda. A to tyle samo daje co lubryfikacja...

Jeśli masz wszystko prawidłowo w programie powpisywane , to wychodzi na to , że masz za ubogo. Czas wtrysku benzyny podczas pracy na gazie wzrasta do trzech ms. To za dużo. czas wtrysku benzyny nie powinien się zmieniać podczas pracy na noPB.

> termostat nowy wezyki/trojniki szczelne Pominąć kosmiczną technologię i wrzucić reduktor w obieg Polecam , skutkuje

Bierz staga , hana i jeśli masz slinik 1.6 to reduktor alaska. Wyjdzie tanio a alaska to bardzo dobry reduktor , przejeździsz z 80kkm a może i więcej bez zaglądania...

> w obieg? No proszę cię, to nie Astra F A weź no mnie uświadom , czym różni się astra f od corsy c ? Czyżby w tej corsie były jakieś zawory wł/wył ogrzewanie? Jakaś kosmiczna technologia?

Nie widziałem jeszcze zakamienionego reduktora. Alaska to bardzo dobry reduktor , problemem u Ciebie są pewnie trójniki . Wepniesz reduktor w obieg i będzie koniec problemów.

Im rzadziej wymieniasz filtry tym częściej wtryski ...

Gwizdki w matizach dają radę , jakie to auto?

> Kolego z dala od tego auta, to że ma mały przebieg nie znaczy że jest w dobrym stanie. Nieużywanie > jest zabójcze dla auta, możesz spodziewać się że jak zaczniesz jeździć to puszczą > uszczelnienia silnika, wyleją amortyzatory klima nie zadziała. To auto to mina. I tyle w tej > kwestii. Już nie przesadzaj. Mam kolegę , pracuje w jednej z firm ubezpieczeniowych. Kilka lat temu odkupił od tej swojej firmy kilkuletniego focusa , który stał sobie pod chmurką nie odpalany kilka lat. Auto stało i było nie do ruszenia do czasu aż nie zakończą się postępowania procesowe , bo było skradzione , sprzedane , zabrali jednemu , oddali drugiemu i takie tam. W focusie zeszło już powietrze z kół i ogólnie był w kiepskim stanie wizualnym. Kolega to kupił , wymienił rozrząd , hamulce i opony i jeździł tym focusem jeszcze ze trzy lata.I nic się nie popsuło, nigdzie nie wyciekał olej ,przeglądy przechodził bez stresu. A , na nowym aku odpalił od strzała nawet i to na tej starej benzynie co była w baku.

> J.W. > Normalne dwa rowery górskie ( średnica kół 26'' ) BEZ zdejmowania kół/ odpinania przednich. > Astra II i Fabia I w wersji kombi, czy ktoś może mi w 100% powiedzieć czy te 2 rowery się mieszczą? > Oczywiście kanapa tylna złożona ALE nie odpisany kół z rowerów. > Nie szukam dla siebie, dla mnie nawet passat B5 jest za mały. nie mieścił się rower niezłożony do zafiry A , nie mieści się rower do lacetti a to jest większe od fabii...

> Jak wiadomo Combo jest "bliźniakiem" Doblo. > Do Doblo bez problemu montują gaz - chociaż z tym podobno różnie bywa. > Czy w Combo jest dokładnie ten sam silnik co w Doblo? > Niestety w serwisie Opla oczywiście nic nie wiedzą/nie chcą powiedzieć. Poza tym , że jest > kategoryczny zakaz montażu gazu w tych silnikach Jeżeli wtrysk normalny czyli pośredni do kolektora to się da.