jacek76

> Panowie jak Astra z silnikiem turbo lubi się z gazem? Jeśli to ten sam silnik co w zafirze A OPC , to nie ma problemu z gazowaniem. > Na coś szczególnie trzeba zwrócić uwagę? Tak , na wyciekający olej > Z jakimi instalacjami lubią się najbardziej? Głupie pytanie. Możesz założyć na upartego II-gen bo ma kolektor aluminiowy ale chyba najlepiej sekwencję. > Silnik 2.0T 192 KM Graty muszą być dobrane do mocy silnika , najlepiej trochę na zapas.

Koledze we firmie jako służbówkę dali. Po miesiącu oddał i postanowił jeździć swoim autem. Stwierdził , że tarpan byłby lepszy

> Witam, > ostatnio zaczęło mi buczeć pod maską przy ostrym dodawaniu gazu kiedy w zbiorniku lpg jest na > wykończeniu. > co kończy swój żywot? membrana w parowniku? > parownik zeta zavoli n przejechane na instalce około 50tyś. > ktoś podpowie? > pozd Zeta przy takim przebiegu nie powinien jeszcze niedomagać. Na wszelki wielki rozbierz reduktor i wyczyść. Przy okazji wywal sprężynki które znajdują się pod aluminiową zaślepką w kształcie podkowy.

> Wszystko to dodatkowe koszta. Poczytaj o instalacji Koltec Necam, wszystko jest dobrze jak działa, > jak się zacznie sypać to ciężko o magika który to ogarnie, cena części potrafi przyprawić o > zawrót głowy Nie tylko koltec. BRC , klony A.E.B. i cała włoszczyzna . Ceny części zamiennych zabijają. Najlepiej kupić bez gazu i założyć coś naszego.

> A To dziwne, bo wszyscy odradzaja vvti do gazu. VVTI gazują się tak samo jak każde inne.

> Na przykład jaki inny reduktor? Chociażby znienawidzoną przez niektórych teoretyków alaskę. Ten silnik ogarnia bez zająknięcia ale jak chcesz się lepiej poczuć to kme Silver. > Co do sterownika - fachowiec (mający autoryzowany przez Staga warsztat) radził staga300 pomimo > mojej sugestii w kierunku 4+. Stwierdził, że jest nowocześniejszy i podłączany do fabrycznego > gniazda diagnostycznego, dzięki czemu podobno lepiej radzi sobie z doborem czasu wtrysku. Dla bzdura. Profilaktycznie chce Ci to założyć bo nie jest pewien jak to będzie działać. 4plus, to max do tego sinika. Z resztą cokolwiek (elektronika) plus dobrze dobrane pozostałe graty i dobre strojenie i będzie dobrze. > mnie to niekoniecznie jest zaletą. Może nie jestem postępowy, ale oryginalna elektronika > silnika niech działa swoją drogą, a elektronika LPG - swoją. No może i nie jesteś postępowy...

> Przymierzam się do zagazowania silnika 102KM, 1.6. Biorąc pod uwagę solidność i opinie nt. > warsztatów, do których mam blisko - w grę wchodzą jak na razie dwie możliwości. Mam więc > pytanie o zestaw: > komplet BRC Sequent 24 za około 3000zł czy raczej Stag 300 (ewentualnie 4+), reduktor ACR01, > wtryskiwacze REG, za 2800? Mile widziane inne propozycje, jednak co do sterownika - raczej > wybiorę sprzęt jednego z producentów podanych wyżej. > TIA BRC odrzuciłbym na wstępie. Staga 4plus, wtryski mogą być regi, reduktor wziąłbym inny, r01 jest mało stabilny ciśnieniowo, dziś z takim walczyłem, poprawka po fachowcu co to w brc robił i przeszedł na swoje, montuje staga tylko nikt mu nie powiedział, że dysze trzeba rozwiercać.

> Plus BRC, to gwarancja. Respektowana w każdym praktycznie warsztacie z autoryzacją BRC. > Stag, tylko montowany u autoryzowanego ma taka gwarację, a tak to masz gwarancje u kazia w > stodole...a ten może być np 700km od Ciebie bo akurat wyjechales na wakacje. > Chyba że się pozmieniało... Ponosi Cię z tym Kaziem. Zmieniło się jest respektowana wszędzie, kwestia dogadnia się z najbliższym serwisem. Plus staga to taki, że każdy kowal to ogarnie, w przeciwności do brc do którego trzeba mieć soft i klucz Sprzętowy. > Ja mam BRC i poza serwisami przegądami nic nie robię przy niej I tak ma każdy nasz klient bez względu na to co ma założone.

Może go odwrotnie założyłeś, dołem do góry albo zaciął się pływak w górnym położeniu i nie zatankujesz. Wielozawór powininno się normalnie wyjac bez kombinacji.

> Ja mam właśnie BRC i 80 kkm już na nim - jak ktoś potrzebuje jeździć a nie ma weny lub wiedzy na > zabawie z instalacja to polecam bardzo. Instalacja bezdotykowa na gwarancji oczywiscie serwis > i filtry czyli standard. Srednie spalanie w 1.6 mam na poziomie 9 litrów lpg liczone z tych 80 > tysięcy i tylko butla mogła by być większa Robotę robią dobre wtryskiwacze , reszta da radę plus poprawny montaż. BRC założy małpa oby potrafiła przeczytać instrukcję montażu. Niestety , zdarza się , że te "małpy" nie potrafią czytać i zrobią po swojemu i auto nie chce jeździć jak trzeba. Dobry gazownik z doświadczeniem w sekwencjach zrobi dobrze i będzie jeździć. W swoim lacetti mam staga 200 , alaskę i valteki czerwone. Jest to mój świadomy wybór , uważam że to auto nie potrzebuje niczego więcej . Raz jeden jedyny wywaliło mi czeka ale tylko dlatego ,że zatankowałem wyjątkowo dobrego gazu.

W jakim aucie , o jakiej mocy ten reduktor siedzi. Nie ma części zamiennych , wymienić na inny , bardziej cywilizowany , dobrany do silnika i nie robić scen.

> Jakiej firmy zestaw byście polecili? Zestaw no name , kupiłem w wólce kosowskiej za stówę. Nie wiem z ilu skałada sie elementów ale są tam dwie grzechotki , klucze nasadowe do 32mm , torksy i bity. Jeden taki zestaw zostawiłem w warsztacie i niektóre nasadki używane są z pneumatem. Nic im na razie nie jest , więc jak za takie pieniądze to może być. Takie jak te

> Witajcie. > Z dużym prawdopodobieństwem stanę się w najbliższych dniach właścicielem Zafiry z silnikiem 1.8 125 > KM Zafira to zło a ten silnik jeszcze gorsze. Dobrego mechanika i grubego portfela , jako były użytkownik zafiry , życzę

> moim zdaniem najlepiej zdemontowac benzyna lub benzyna ekstrakcyjna zamoczyc pedzelek wyczyscic > porzadnie. Nitro jest najlepsze. > Te preparaty w sprayu to takie polsrodki Pewnie nie używałeś żadnego carb cleanera, co?

> Nieprawda ;D Chociaż rozdzielacza nie ma, to jest przerywacz który musi w określonym czasie się > otworzyć. Rozdzielaczowy ustawia się tak samo. Jeśli pamięć mnie nie myli, to tłok pierwszego > cylindra w GMP a palec rozdzielacza ustawiony prostopadle w kierunku bloku silnika.? > Bezrozdzielaczowy miał bodajże wycięcie w wałku aparatu zapłonowego - w tym przypadku wycięcie > w stronę bloku. Elektroniczny nie wiem. Aparat wkladasz jak popadnie, ustawiasz początek przerwy (znaki na kole i obudowie rozrzadu), kręcisz aparatem aby ustawić początek przerwy w aparacie. przydaje się zarowka I przykrecasz aparat i ma zapalić.

> Czy montując aparat zapłonowy w Maluchu trzeba go jakoś odpowiednio włożyć? > Chodzi mi o to czy musi być zazębiony z wałem rozrządu w określonym miejscu czy jest to dowolne? Dowolnie , jak Ci wygodnie. W bezrozdzielaczowym jest fajnie bo wkładasz , ustawiasz zapłon i jedzie. W tym z rozdzielaczem jest ciut więcej zabawy.

Instalka do czterocylindrowca teoretyczne mogła by działać w sześciocylindrowym zakładając , że ten sześciocylindrowiec miałby układ wtryskowy w półsekwencji. Ja czegoś takiego nie robiłem i nie wiem czy w praktyce zadziała. Jeśli jednak coś takiego zrobili , to rzeźba jakich mało. Chyba , że im się coś pomyliło przy wypisywaniu kwitów.

> 2,0 to troszke za malo do tego auta. Ja bym chcial 3.0, najlepiej po FL, bo ma lepsza skrzynie I > kilka pierdolek poprawili. Napisałem co robiliśmy. Na pewno 4.0 będzie jeździć lepiej niż 3.0

> Ciekawostka co podnosi tak cenę , silniki 4 cylindrowe instalacja około 2.5 tys. czy te dwa > cylindry więcej to taki skok cenowy. Niestety , elektronika do silnika powyżej 4 cyl. jest mniej popularna i jest przez to droższa prawie 2x. Do tego dochodzi mocniejszy reduktor= droższy i dodatkowe wtryskiwacze. Często montaż do silnika 6 cyl. jest trudniejszy , często jest więcej zabawy niż w 4 cylindrach , i masz wyższą cenę. > Jeszcze kwestia spalania ile gazu wyjdzie w warunkach miejskich?(może wypowie się ktoś posiadający > takie auto) Mitsu galant 2.4 L pali w mieście przy spokojnej jeździe ok 11 litrów lpg.

> Głównym problemem jest koszt samej instalacji - dobra będzie ze 4k PLN. > Do tego jak przyjdzie wymienić świece to kolejne 200zł/kpl lekko licząc (są irydowe). Nie strasz. Jeśli chodzi o LPG , można się zmieścić w 3k PLN. Wszystko zależy od klienta

> ... je? > Co to za wynalazek, że wśród trzech okolicznych gaziarzy, nikt nie ma możliwości regulacji tego? > ktoś coś o tym wie? > a może ktoś z naszych autokącikowych gaziarzy tym ustrojstwem się zajmuje? Soft do tego powinniśmy mieć. Jak będziesz przejazdem w Pruszkowie to możesz wpaść. W razie czego pisz na priv.

Podnieś maskę , poszukaj sterownika LPG i zobacz co jest na mim napisane. Będziesz wiedział co masz.

> wiytam > mam w sumie proste pytanie, a nie mogę znaleźć jednoznacznej odpowiedzi: > które silniki w bmw e60 dobrze znoszą LPG, a raczej które nie mają wtrysku bezpośredniego? czy auta > po FL, czyli po 2007r nadają się do zagazowania? Kilka dni temu robiliśmy taką e60 z silnikiem 2.0 ale z przed liftingu bo z roku 2003. Normalny silnik , taki sam jak w starszych budach , żadnych wydumek , montaż przebiegł bez problemów , auto wróciło do niemiec

> klej na gorąco nie wchodzi w gre, nie miałbym skąd to wziąć. Myślałem o kropli silikonu. Jeśli > chodzi o poxipol to czy da sie potem ew. to zdemontować bez śladu Po co demontować? Chcesz się pozbywać gazu ?

Klej na gorąco albo poxipol bezbarwny. Teraz ćwiczony jest właśnie poxipol , bo klej się skończył