Pirat7993

Na moje oko będzie to jakieś mikro pęknięcie w uszczelce pod głowicą, ewentualnie pęknięta głowica :/

> pytanie brzmi z jakiej krzynki da sie przełożyć 5 bieg do sportingowej a nie jaka była najdłuższa chyba większość skrzyń ma te same wałki - ale skrzynia to dla mnie średnio znajomy temat, coś tam swojego wiem ALE wolę zapytać tutaj ja znowu słyszałem ze z pandy van jest tez fajna i długa 5

Witam Czy ktoś mógłby podpowiedzieć w jakim fiacie był najdłuższy 5 bieg nadający się do włożenia w skrzynie CCs ?

skoro odpala chociaż na chwilkę znaczy że iskra jest ... sprawdz jeszcze czy benzyna na 100% dochodzi... najlepiej wlej kieliszek benzyny na przepustnice - powinien chwilkę pochodzić (o ile to tu jest problem)

tak jest , denaturat ewentualnie czysty alkohol lub też benzyna...

> A pompe zmieniles na 3 barowa?? pompa 1barowa jest ok - nie wyrabia dopiero powyzej 3,500obr

Skoro odpala (nawet i na 3 sekundy) znaczy ze iskra jest, czujnik też jest ok (uszkodzony czujnik powodował by strzelanie w wydech lub w dolot a gdyby był całkiem niesprwny wcale by nie odpaliło .... -co do przesuniętego rozrządu - miałem pasek przestawiony o 12zębów i auto poliło na cyk... ... bardziej bym poszedł w strone układu zasilania... pompa , wtryski itp... najlepiej wyjmij wtryskiwacze razem z listwą, połóż na pokrywie i niech ci ktoś zakręci rozrusznikiem - zobaczysz czy wogóle dają paliwo czy może są zapieczone...

w CC są ori dwa 6-cio kątne otwory (po stronie kierowcy) jeden z nich wykorzystałem a do maski dokręciłem kawałek blaszki...

ja mam u siebie siłownik z tylnej klapy CC i jest bardzo ok a co najważniejsze maska nie otwiera się do połowy jak w tych siłownikach z allegro , a idzie max w góre

te stare seaty zwłaszcza Ibiza - bazowały chyba na fiatach chyba były w nich nawet silniki 900 Fiat/Lancia tak czy inaczej szczęki "wyglądają" na takie jak być powinny

no faktycznie , po założeniu innych wtrysków (może nie jest na 100% jak ma być ) ale dużo się zmieniło - auto zaczęło równo chodzić na jałowych wg na afr widać też że sonda prawidłowo oscyluje jeszcze tylko zostaje diagnostyke podpiąć i zobaczyć co tam wynikło... a wczoraj już nie miałem siły

mam wtryski zaraz podmienię - dzięki za podpowiedź z tym zwarciem to jakiś problem ? szukać kabelków czy zostawić jak jest

> a sonde podmieniales ?? Bo moze daje ona bledny sygnal i komputer glupieje tak sonde kupiłem nową do testów - podmieniłem ale zero zmian... kupiłem następną nową z NTK (widać na pseudo AFR oraz programie gazowym ze pracuje dość poprawnie - przynajmniej wg tych wskazań ) jedynie co może mi przychodzić do głowy to czujnik temp płynu (3 bolce) wentylator kiedyś odpalał zaraz po przekroczeniu kreski 90* na chwile obecną w różnych temperaturach zaczyna startować (najczęsciej ok 100* ) jeżeli chodzi o zwarcie -to z CPW - wystają kabelki (ale to chyba dość częsta przypadłość) tak czy inaczej myślicie ze to mogło by być to ? słyszałem również że "zwarcie" może podawać jakiś padający czujnik, po skasowaniu błędu w programie znika on na ok 20 sek po czym wyskakuje "ZWARCIE + 12" a po 5 sek zmienia nazwę "ZWARCIE Z MASĄ"

tak aczkolwiek problemy pojawiają się nawet na benzynie ... po "nocnym" resecie komputera auto odpala na benzynie bardzo fajnie -pochodzi z 10min na benzynie i pojawiają się te same problemy i zaczyna chodzić jak traktor a mieszanka leci w max ubogą

Witam mam problem z swoim parchem... sprawdziłem masę rzeczy ale nie wiem gdzie dalej szukać przyczyn... moze ktoś podpowie ? brak zaworka do recyrkulacji oparów oraz brak centralki CODE - te 2 błędy były od zawsze i nic złego się nie działo.. na chwile obecną pojawił się błąd ZWARCIE oraz MAX zubożania :/

> Witam wszystkich, > Czy fakt, że poziom płynu chłodniczego opada przy gorącym silniku jest prawidłowy? Po odkręceniu > korka zbiorniczka wyrównawczego poziom się podnosi. > Dlaczego tak się dzieje? prawidłowo działający układ wytwarza dość duże ciśnienie (na samym korku jest napisane ze upust przy 1,4 bara) i to ćiśnienie "nadyma" wszystkie gumowe węże które też lekko zwiększają swoją obiętość ,co daje efekt obniżającego się płynu w zbiorniczku... a po odkręceniu korka upuszczasz ciśnienie, węze się kurczą i płynu w zbiorniczku przybywa w zle działającym układzie płyn nie zmienia swego poziomu - zapowietrzony układ nie wytwarza ciśnienia , wszystkie gumowe węże są miękkie po nagrzaniu silnika

> Witam. Czy ktoś może mi napisać gdzie szukać bezpiecznika i przekaźnika od włącznika klimatyzacji w > CCS? Nie działa włącznik klimy, włącznik obiegu i podświetlenie tych włączników. podejrzewam ze będzie to ten SERVICE... jeżeli nie to leć po kolei ... nie ma ich w sumie dużo i wszystkie masz w jednej skrzynce tak ze raptem 5-10 min roboty

jezeli była nieszczelność to TAK jak najbardziej

a zerknij na wtyczkę chodzi o te 2 kabelki które idą z komputera do cewki ... czy pod tą osłoną wtyczki kabelki są OK bo skoro błąd wyskakuje - to wydaje mi sie ze komputer ot tak ooo sobie tego nie wymyślił

jeżeli wyskoczył ci błąd cewki nr 2 to obadaj to dokładniej ... zerknij czy aby kable dające sygnał do samej cewki gdzieś się nie przerwały ( bo to w sumie dość częste zjawisko - łamią się w okolicy wtyczki)

> Da sie bez, w sumie na aucie najlepiej bo jak sroba zabezpieczajaca nie chce sie odkrecic to > wrzucasz 1 i druga osoba hamuje i odkrecasz bo to ciezko idzie dokladnie, najlepiej do śruby z pneumatem podejść zaraz pod dekielkiem skrzyni masz ten cały mechanizm piątego biegu - tak jak by producent przewidział ze goście z CM bedą to zmieniać na dłuższe i poszedł im na ręke tak czy inaczej ściągasz pokrywe , odkręcasz śrubę ściągasz koło zębate 5 biegu , 5 godzin szukasz miniaturowych sprężynek i baryłek które wypadły podczas ściągania koła , zakladasz nowy bieg przy czym 3 godziny sie mordujesz by włozyć sprężynki z baryłkami na swoje miejsce , zakręcasz śrubę , zakladasz dekielk i w sumie po sprawie

zdejm koło od kierowcy i posnieś tą strone na lewarku w góre... odkręć dekielek skrzyni i będziesz wszystko wiedział bo tryb 5 biegu jest pierwszy od strony dekla

i jest to samo w PII 1.2 tez jest to samo

> Masz absolutnie poprawne ładowanie. > Regulator napięcia w tym alternatorze jest 14V. > Jak masz wątpliwości poczytaj sobie instrukcję obsługi auta. prawidłowe ładowanie tego alternatora bez żadnego obciążenia to 14,5V na gwarancji kazdego aku do osobówek tez jest napisane "poprawne ładowanie to OD 14 DO 14,5v w innych przypadkach reklamacja nie zostanie uwzględniona"

na początek przeczyść styki na wyjsciu z altka