Czaka

Dzięki. A czy tą poduchę można wyłączyć ?

Ostatnia kontrolka po prawej, od czego ona jest ?

Jak sie nie chcesz wyróżniać z tłumu, to przy turbo komorowy na końcu i powinno być oki. Pamiętam, że kiedyś w 1.2 16V Karpiu miał rułe fi 50 do tego przelot po środku i na końcu komorowy i do pewnego zakresu obrotów było jak w serii, dopiero ja dostał w penzel to chodził jak Subaru.

Powiem Ci , że jest niezła zmota z tymi czujnikami, bo u mnie padł i tak jak Michaś pisał, zapodaliśmy czujnik od SPI i za cholere nia chciał odpalić.Kompa mam od 1.2 75 MPI , a czujnik jest od 1.1 MPI , bo tak było w oryginale.

Ruła gięta , zew.fi 50 i na końcu przelot jakiś uniwersalny.

Jak silnik seria to kup tłumik do 1.1 MPI, tam masz rure przez cały samochód i tłumik na końcu, tylko połączenie z kolektorem trzeba przeknuć.

Nr oryginału 55183371.

Seryjny T-Jet ma 150 KM, czyli dokładni tyle ile chcesz osiągnąć.

Masz tak po dłuższym postoju np.tydzień ? Ja miałem taki objaw jak srajt stał tydzień to nie chciał zakręcić, jak jeździłem co dziennie to palił bez problemu, pomogła wymiana akumulatora, teraz wsiadam po 2 tyg. i pali z pierwszego.

Ale sie uczepiliście tych kierunków, a na temat dwóch egzemplarzy żadnych konkretów. Wracając do kierunków, poprostu jak sie człowiek nasłucha co handlarze robią żeby sprzedać samochód to mu różne rzeczy po głowie chodzą. Np. zakleili kontrolki czarną mazią żeby nie było widać, że nie działa przedni napęd w X3.

Buda jak by doszło do macania to do prześwietlenia. Niepokojące jest to , że migacze z przodu ma białe a z tyłu pomarańczowe.

Witam Panowie, Jako,że za dupowóz służy u mnie E36 323i z 92r., który to niestety ma jedyny mankament zwany RUDĄ przymierzam się do zmiany i uczepiłem się E36 i E46 328i. Znalazłem narazie 2 ogłoszenie, gdzie przynajmniej zdjęcia się są podpicowane(tak mi się wydaje) i poproszę was o opinie. Gdyby ktoś był w posiadaniu takiego pojazdu(E36,E46 sedan,turing 328i) lub słyszał o takim to proszę o info Fotki poniżej: Egzemplarz I - nie patrzeć na felgi. Egzemplarz II

Dokłednie tak, najpierw w dół -40 i do tego jakieś 14-ki i wtedy będzie to miało sens, bo inaczej zmienisz felge a samochód i tak będzie wyglądał jak kupa. Psłuchaj starych wyjadaczy, którzy już pare kompletów kół przeżucili ( i nie pisze tu o sobie, bo ja jak złożyłem felge na samym początku swojej zabawy z Sc to tylko kolory zmieniam )

Zalerzy z jakim zapasem był zrobiony, ja mam ten sam koloktor w 1.2, a wcześniej był w 1.1. W 1.1 był luz pomiędzy miską a kolektorem, a teraz jest praktycznie na styk.

> hmm zamiennik wytrzymał coś koło 7 lat... teraz 2 zamiennik nowy montuję - czarny, tym razem > zdarłem całą czarną farbę - o zgrozo malowaną na ogniska korozji w nowym zbiorniku i > podkład, konserwa, olejna... czyli 3 warstwy farby na czysty metal... Dzięki za opinie. Kupie zamiennik, zasmarkam barankiem i zobaczymy ile wytrzyma.

Jakie macie doświadczenia z rzemiosłem. Ile to wytrzymuje (miesiąc,rok,dwa,trzy), kupiłem jakiś czas temu używkę oryginał i się rozszczelnił, dlatego zastanawiam się nad rzemiosłem ale nowym.

Czyli przy grubej śrubie jak sie wyknuje taki diwajs i podepnie ten cienki kabel powinno banglać i nie zrobi się kuku rozrusznikowi ?

Prosze się nie śmiać, ale ja na kabelkologi się nie znam i 1. Po co jest cienki kabel, ten co idzie do rozrusznika w 1.1 1.2 ? 2. Co zrobić jak sie zapodało skrzynie C510 i tam takiego kabelka nie ma gdzie podpiąć bo rozrusznik jest inny ?

Teraz jest 1.2 z przekładką 2 mm + 2 UPG metalowe.

Też kiedyś miałem taki setup, dół od 1.1 rozwiercony pod tłoki od 1.2 i wybrane tyle , że ze środka tłoka+ metalowa upg z 1.4 8V.

> ja mam zaciski 240 z palio i tarcze 240 z pandy 4x4 i pasowalo bez problemu To musi sprawdzić odsadzenie,tak jak napisał ktoś wcześniej może wysłali mu nie to, ja mam Uno + tarcze z Pandy 4x4 i też jest wszystko o.k.

Z tego co mi sie kojarzy to zaciski z palio pasują p&p ale z tarczami 257,240 pasi p&p ale z zaciskami Uno Turbo. Tutaj musisz dać dystans pomiędzy piaste a tarcze.

> No to biorąc pod uwagę rozmiar tej turbiny i tempo wstawania stawiam, że się WG nie otwiera tak jak > powinien, czyli tak jak sugerujesz. A jaja ze sterowaniem są z powodu boost-cuta wtedy, Huba > będzie wiedział o co biega. Wymieniłem kable WN na Magnecora i czkawka przeszła, także wychodzi na to ,że winien nie był westgate ani zapłon tylko kable z dupy.

> Trochę szybko ta turbina wstaje, co to za jedna? Soft żeście już zapdejtowali i dalej jest to samo? K03 z Citroena 2.2 Diesla,w Sobotę jeździliśmy, wydaje mi się, że się to pojawiło jak wyciągnąłem patyk od gruchy, teraz słychać jak westgate pracuje, ale za to dostaje czkawki.

Może ktoś mi wyjaśni o co sie rozchodzi. Jadąc w podciśnieniu daje pedał w podłoge,doładowanie rośnie 0,8,0,9 bara i przy 3 tyś obrotów dostaje czkawki,objaw nie występuje jak sie na chwile odejmie i przyłoży, wtedy idzie płynnie. AFR jest w okolicy 12. MBC rozkręcone. Patyk od gruchy na turbinie wyciągnięty na ile gwint pozwalał.