Bravus

> czujnik wody w filtrze paliwa, w normalnych pieniądzach ASO krzyczy coś koło 400-450 pln brutto. Było to już jakiś czas temu jak pytałem. > Jakie to są normalne? Mniejsze niż w ASO. Sam czujnik nie wpływa na pracę silnika, więc jeżdżę z pomarańczową kontrolką.

> sprzeglem nie boj, kosztuje jakies normalne pieniadze, nawet powinienem miec jakas fajna promo na > nie, Jak masz na stanie czujnik wody w filtrze paliwa, w normalnych pieniądzach to biorę. Sprzęgło mam na miejscu w IC, po rabacie nie boli bardzo.. > Co do oleju, jestes pewny zrodla z ktorego kupowales ?? IC

> w moim Clio II 2003 200tys dCi ?

Witam Mam 1.5 dCi 86 KM, w Dacii, auto z 2009 roku, mam je od nowości. Na tą chwilę ma przejechane 106 tys. kilometrów. Ogólnie z auta jestem zadowolony ale "Rumun", zaczyna się domagać inwestycji. 1) Sprzęgło się kończy, nie wiem czy wynik 100 kkm, jest wynikiem dobrym, czy może powinno wytrzymać dłużej ? / innym wytrzymuje dłużej ? Myślę, że 85-90 % mojego przebiegu to Warszawa i bliskie okolice. Chętnie się dowiem ile u Was wytrzymało sprzęgło 2) Kwestia klasy lepkości oleju. Od początku zalewany był Elf 5W40, wymieniany częściej niż producent przewiduje. Ostatnia wymiana była jakiś tydzień temu. Na tym świeżym oleju, zimny silnik pracuje wyraźnie głośniej, słychać czasem popychacze. Na ciepłym jest tak samo jak przed wymianą. Ogólnie coś mi się nie podoba. Chciałbym się dowiedzieć, jaki olej Wy lejecie do swoich silników. Zwłaszcza do aut z niewiadomym przebiegiem. Chyba zaleję na próbę 5W30, ale wpierw chętnie dowiem się na czym jeżdżą inni. Pzdr

> bez obaw, jeżdżę takim od roku, i mi na gazie spadają obroty po wysprzegleniu dużo poniżej > jałowych, a po chwili wracają, i chciałem porównać jak mają inni... > bo pytałem się w serwisach jedni mówią, ze tak ma być, a inni snują wiele różnych teorii > (sterowanie gazem, zawory, głowica, wtryski... itp) Mam R18A2 w Civicu, ale bez gazu Znajomy ma takiego z gazem, od jakiś dwóch lat. Problemu jak u Ciebie nie zaobserwował. Jeżeli u Ciebie problem spadania obrotów na benzynie nie występuje, to przyczyny szukałbym tylko po stronie instalacji LPG.

> znajomi mają wersje Joanna Brodzik i tylko mówili że żłopie paliwa jak duża limuzyna Pewnie mają 1.5 albo używają całego zakresu obrotów w 1.3 Na szczęście w naszym budżecie, nie ma na tą chwilę nic wartego uwagi w woj. mazowieckim. Udało mi się wytłumaczyć, że na siłę nic nie kupujemy ( sam nie wiem, jak tego dokonałem ) Rozszerzyliśmy poszukiwania o Corsę D 1.2, jutro pojadę zerknąć na jedną. Jak będzie totalnym ulepem, to chyba zwiększymy budżet.

> Czy Ty przypadkiem nie piszesz o mk6, a dyskutowany jest mk5 ? Rozmawiamy o rocznikach od 2004 w górę, więc mowa o Mk6, a o czym kolega piszę to nie mam pojęcia

> To Suzuki, więc wiadomo, że tak - przy aucie w takim wieku o jakim myślisz brak śladów korozji > oznacza, że te zostały zamaskowane. Nówki z salonu, nie jadę kupić więc spokojnie mam już jakieś wyobrażenie czego się spodziewać. Nawet jak ruda została zamaskowana to raczej znajdę gdzie. Nie szukamy przysłowiowej "igły", za którą Niemiec płakał jak sprzedawał. Auto ma się trzymać kupy i mieć sprawne wszystkie układy związane z bezpieczeństwem.

> jak z polskiej sieci to podaj VIN na pw to ci sprawdze. Dzięki ale ten którego dziś oglądałem był z importu. > nie widziałem korozji w autach bezwypadkowych. Nawet nie szukałem, bo już na pierwszy rzut oka, było widać przeszłość wypadkową. Prześwietliłem mocniej i wyszło: - maska 1200 um - jeden błotnik reanimowany bo miejscami wychodziło 800 um - drugi błotnik lakierowany dwa razy - szyba czołowa wymieniana - rozrusznik do roboty Po podpięciu kompa, wyszło sporo błędów związanych z czujnikami wstrząsowymi i centralką poduszek powietrznych. Kontrolka airbag przed uruchomieniem silnika mrugała 6 razy po czym gasła, nie wiem czy to prawidłowo ??? Ludzie nie zdawali sobie sprawy, czym jeżdżą. Ogłoszenie oczywiście prywatne. W tym momencie odpuściłem, bo o ile mechanikę i lakier można by wyprowadzić, to z układami bezpieczeństwa nie chce mi się bawić. Nie było nawet jazdy próbnej, ludzie byli skłonni do mocnych negocjacji ceny, ale daliśmy sobie spokój. Poszukiwania trwają dalej.

> Rdzewieją znaczenie ale dużo zależy od konkretnej sztuki. Jutro będę szukał rudej > Mechanika nie do zajechania z grubsza. Poszperałem trochę i wychodzi na to, że są problemy z dostępnością niektórych części eksploatacyjnych w zamienniku dobrej jakości. Mimo wszystko już ustaliliśmy, że jak auto będzie w miarę OK, to kupimy. Ma być Swift i basta.

Czołem Potrzebuje telegraficznego skrótu. Koleżanka chce i nie ma dyskusji. Warto się pchać w taki krążownik. Opinie w necie podzielone. Jedni chwalą inni nienawidzą. Nas w sumie interesuje tylko czy: - Rdzewieje to ? - Nie ma jakiś typowych wad silnikowych, drogich w ewentualnej naprawie ? W grę wchodzi silnik 1.3 68 kW. Do miasta ma starczyć. Sprawa pilna, auto potrzebne na wczoraj

> No to faktycznie lipa Ale co pojeździłem to moje Człowiek uczy się na własnych doświadczeniach, zostawiam Wam moje na forum Myślę, że jako bulwarówka Blazer dawałby radę, niestety nie przywykłem do takiego stylu jazdy.

> Nie można było puścić na forum? Na co komu taki kłopot. Wystarczy mi już wrogów. Auto fajne, ale nie dla przeciętnego "Kowalskiego". Praktycznie każda ostrzejsza przejażdżka kończyła się potrzebą zrobienia czegoś... Wolę topić kasę w czymś, co ma potencjał i daje więcej frajdy.

> Masz jakiś filmik, żeby było wydech słychać? Nie mam niestety, ale V6 na pełnym przelocie bez kata jest zdecydowanie za głośne Musiałem wrzucić druciak kuchenny w wydech, żeby go wyciszyć.

Przygoda z Balzerem zakończona. Auto fajne i trochę nietuzinkowe ale trzeba mieć naprawdę duuuużo wolnego czasu na dłubanie i naprawy. Części nie są drogie i nie było większego problemu z ich dostępnością. Auto sprzedałem, bo skończyła się skrzynia.Blazer wypłynie pewnie za jakiś czas gdzieś w okolicach Poznania, kupił go handlarz. Wracam niedługo do Patrola

> z tego co czytałem tam przed liftem nie było haldexa, dopiero po lifcie. To jak realizowany jest napęd na tył w przedliftach ? > poza tym bardzo fajny silnik, ale automat go strasznie muli - lepiej szukac manuala, co jak wiadomo > ciężko w USA Automat jest akurat bezwzględnie obowiązkowy, silnik zawsze można nadłubać jak będzie za mało Gorzej jak skrzynia nie wytrzyma.

Cześć Wam Powiedzcie mi czy warto interesować się autem importowanym z US. Może ktoś jest w temacie i powie mi jak bardzo wersja na Stany różni się od wersji EU, jeżeli w ogóle się różni. Myślę tu o rocznikach od 2003 w górę. Kwestie z ilu części był spawany pomijamy. Zauważyłem, że importowane z za wielkiej wody mają chyba inną skrzynie biegów, nie mają tiptronica, mają za to przycisk winter i klasyczny układ biegów PRND43L. To lepiej, czy gorzej ? Pewnie siedzi tam klasyczny hydraulik ( jeżeli ma 4 biegi to już jestem wyleczony ale... ) Chętnie też się dowiem która generacja Haldexa siedzi w napędzie Ktoś coś

> na wydech najlepsze rozwiązanie to seria rury, zostawić katalizator a wywalić tłumik, dźwięk się > robi prawie jak V8 a ie jest za głośno, po prostu rurka za miast tłumika wiem bo mój były > Blazer tak miał i było ideolo U mnie kata nie było, była jakaś masakryczna rzeźba, wywaliłem resztki tego co zostało z tłumika środkowego ( na bank nieoryginalnego ) i puściłem powyginaną rurę. Jest na prawdę głośno > pzdr

> Blazer kupiony.Będziemy się uczyć na moich doświadczeniach. Więc pouczmy się trochę, auto praktycznie nie jeździ bo zawodowo mam urwanie głowy. Udało mi się skompletować kilka części, które wymieniłem w minioną sobotę. Podam Wam orientacyjne koszty, żeby nie było że auto jest jakoś bardzo drogie w utrzymaniu. Wymieniłem: 1) Świece 6 szt. -28 zł kpl. 2) Przewody zapłonowe -140 zł kpl. 3) Filtr powietrza- 25 zł 4) Olej Castrol 10W40 4.5 litra ?? zł ( brałem od kumpla z beczki jeszcze nie podał ceny, generalnie będzie po kosztach ) 5) Płyn chłodzący, ?? zł ( j.w. ) 6) Amortyzatory 4 szt., tu mi się mocno udało, kupiłem używki prawie nowe, jakieś made in USA kosztowały mnie 290 zł. W środku znalazłem rachunek za same przednie ktoś zapłacił 120 zielonych za parę . Amortyzatory nowe to koszt ok 150 zł / szt. 7) Siłowniki tylnej szyby 55 zł / 2 szt. Pasują od Renault Scenic, lub inaczej, długość ok 50 cm, siła nie większa niż 150 N, mocowanie z dwóch stron typu 7b 8) Wydech pełen przelot jakieś 50 złotych oraz zabawa giętarką i spawarką. Trochę jednak przesadziłem, bo jest za głośno Wielkim plusem jest, że nie muszę płacić za robociznę, bo mam czasem dostęp do narzędzi i podnośnika. Jeżeli chodzi o dostępność części do tego wynalazku, to nie ma wielkiej tragedii. Sporo rzeczy pasuje z modelu późniejszego ( np. amortyzatory ), sporo z wcześniejszego a nawet z modelu K5. Jest sporo hurtowni specjalizujących się w częściach do aut z za wielkiej wody. Czasem trzeba trochę posiedzieć i poszukać, podzwonić, popytać, ale nie jest źle. Myślałem, że w układzie kierowniczym mam większe spustoszenie, po dokładniejszej analizie okazało się, że muszę wymienić tylko jedną część. Co zostało do zrobienia: - łącznik kolumny kierowniczej z ramieniem prowadzącym ( tzw. pitarm ), ok 150 zł - gumy stabilizatora 4 szt. ( 160 zł ) - przedni krzyżak tylnego wału ?? zł - geometria Prawdopodobnie czeka mnie wyjęcie reduktora, bo coś ostatnio dziwnie dźwięki wydawało, na tę chwilę samo się naprawiło.

> Jak na prawie 20 lat to wyglada bardzo zdrowo. Niestety z bliska traci trochę uroku, ale tragedii nie ma. Rama zdrowa, dobrze zakonserwowana, wszystko trzyma się kupy. Co mnie najbardziej zadziwiło, mało jest rzeczy elektrycznych, które nie działają. Na szczęście to jest auto do zabawy i dłubania, więc nie musi być przysłowiową igłą. Pzdr

> pikny jest, cena dobra, zalecam tylko sprawdzenie budy z ramą na wysokości słupka A bo tam > najbardziej lubią się odklejać. Dzisiaj wisiał na podnośniku, jest OK. Do roboty amorki tył, ramię prowadzące x2, wymienię też pewnie drążki i końcówki. Sworznie wahaczy są zdrowe. Pewnie wymienię też amorki przód. Tanie graty do tego ustrojstwa ogólnie są. Masz historię serwisową wymiany płynów silnik/skrzynia/mosty ? Nie mam wymieniam wszystko, olej w skrzyni na wiosnę, chyba że się okaże, że przy mocno ujemnych temperaturach nie daje rady. Sama skrzynia działa bajecznie, miękko, bez szarpnięć, nadbieg też bez zastrzeżeń. Mosty, silnikowy i płyn chłodzący idą na pierwszy ogień. > Wszelkie pytania (i odpowiedzi na powyższe) wal śmiało na PW bo na 4x4 rzadko bywam a od ok. Odpowiedziałem tutaj dla potomnych. > grudnia możesz także zadać pytania na żywo u mnie w warsztacie. Lubię swoimi ręcyma więcej radochy to sprawia , jak mi się trafi coś co mnie przerasta na pewno zawitam. > pzdr Dzięki Pzdr

> Foto? Cena? Zapraszam na kącik 4x4

Blazer kupiony.Będziemy się uczyć na moich doświadczeniach. 4.3 V6 160 KM, 1994 rok produkcji. Zrobił 200 kilometrów i się jeszcze nie popsuł Kupiony za 5200, jeszcze mały worek kasy i będzie miło.

Kupiony 4.3 wg dowodu 118 kW czyli160 KM, 1994 rok. Zawiecha do roboty, układ kierowniczy do ogarnięcia, blacharka stan znośny, rama zdrowa. Pierwsze testy w terenie za dwa tygodnie, mam chwilowo zajęcie na wolne popołudnia.

> Miałem i się zajmuje również Blazami (jak każdym amerykańcem ), bezproblemowy wóz jak się dba o > sprawy eksploatacyjne. Silniki z Serii Vortec nie lubią wybuchów gazy w kolektorze bo pali > pająka wtryskowego, jak masz starszy typ 4,3 to nie ma problemu. Bardzo cenne info , powiedz mi S10 I gen z końca produkcji ( coś koło 1992-1994 ) ma moc 190 KM czy mniejszą ? Wóz w terenie na seryjnym > zawiasie z dobrymi oponami radzi sobie całkiem nieźle. Sam żałuję że swojego Blazera tyle że z > 2.8 sprzedałem. A i to przestroga nie kupować 2.8 bo pali tyle co 4,3 a mocy dużo mniej. Jak tam jest rozwiązany przedni zawias ? Sprężyna czy resor ? Mam w planie go minimalnie podnieść, tak góra o 5 cm, jednocześnie zostawiając seryjne wahacze i amorki. Wykonalne to ? Jak bym miał jakieś pytania, to czy mogę się uśmiechnąć na priv ? > pzdre Pzdr