MarkS

Szukałem, wychodzi na to że to rozszczelnienie. Dodatkowo wypatrzyłem jeszcze wybrzuszenie do środka tylnej ścianki lodówki, więc chyba niestety złom. Jeszcze jutro podzwonię po magikach w okolicy.

Czy mamy tu jakiegoś speca od lodówek? Dzisiaj mój prawie pełnoletni Polar CZW250 (góra lodówka, dół zamrażalnik, jeden agregat) postanowił zastrajkować. Po powrocie do domu zastałem w kuchni jeziorko i górę rozmrożonego mięsa w zamrażarce. Najpierw myślałem że padł termostat bo pokręciłem nim i lodówka ruszyła. Po jakimś czasie sprawdziłem co tam u niej słychać. Okazało się że o ile w lodówce na tylnej ściance mam już sporo szronu to w z zamrażalniku dalej jest temperatura pokojowa. Jedynym efektem chłodzenia są mokre rurki w górnej części zamrażalnika. Pytanie co mogło paść i czy kalkuluje się to naprawiać. Agregat czy ucieczka czynnika chłodzącego? Jak mam wyłożyć 200-300 stówki i będzie działać to byłoby ok. Jeśli więcej to chyba pomyślę nad nową, chociaż tego Polara szkoda, dobrze się sprawuje.

U mnie w pracy ekipa ostatnio malowała wałkami z włosem i potem poprawki pędzlami.

Jak hałasuje to sprawdź przekładnię plus łożyska. Częściej padają łożyska silnika, w główce rzadziej ale też się zdarza.

Zgłupiałem. Przecież w przypadku pieca dwufunkcyjnego masz dwa osobne obwody grzania. W przypadku jednofunkcyjnego masz tylko jeden. Jak ma on sam z siebie bez dodatków zasilić C.O. i C.W.U.??

A ciśnienie z sieci nie wystarczy? Na wejściu z sieci mamy jakieś ciśnienie które przecież w zbiorniku chyba automagicznie nie zginie? Z tego co pamiętam w piecu jest tylko pompa C.O., C.W.U. obywa się bez wspomagania. Edit. Chyba że mówisz o obiegu ze strony pieca, ale wtedy wydaje się być oczywiste zamontowanie jakieś pompki na tym obiegu. Wiadomo że jest to jakiś koszt ale z drugiej strony eliminujemy praktycznie wszystkie wady grzania C.W.U. gazem.

Wady ogrzewania gazowego bez zasobnika znam, użytkuję je od dawna. A w czym przeszkadza zastosowanie zasobnika na C.W.U. w przypadku pieca dwufunkcyjnego. Tak sobie gdybając mamy piec dwufunkcyjny z podpiętymi dwoma obiegami zamkniętymi (C.O. i wężownica w zasobniku). Sterowanie pokojowe i czujnik temperatury w zasobniku steruje tym co akurat potrzeba. Czy coś źle myślę?

Biorąc pod uwagę że mam w mieszkaniu od jakiś 16 lat dwufunkcyjny a w mieszkaniu mamy jednofunkcyjny to powiedziałbym że jasne jak słońce

A to dlaczego Sam się zastanawiam nad połączeniem kominek plus piec dwufunkcyjny i nie bardzo rozumiem w czym on przeszkadza.

Nie do końca biorąc pod uwagę że według kolegów Lidlowe po zaniku zasilania same nie startują a Biedronkowy (Sena) tak.

Taki: W googlu występuje jako biedronkowy ale ja go tam na pewno nie kupowałem

Dokładnie.

Mój z Aldiego działa dokładnie tak samo. Startuje, na moment jest 6v, przeskok na 12v i ładuje. A przyciskiem mogę sobie tryb zimowy odpalić.

Spirytusem, takim do picia Testowałem osobiście.

Nie wiem jakim złomem jeździłeś, bo zakładam że jeździłeś, ale twierdzę że bajki piszesz. A piszę to na podstawie dwóch egzemplarzy z którymi mam bezpośredni kontakt. Jeden 1.5, drugi 1.8. Już 1.5 do normalnej miejskiej jazdy spokojnie wystarcza. Tylko trzeba tym jeździć a nie dławić bo powyżej 2000obr. silnik wybucha. Co do kopcenia - poszukaj może jakiegoś sprawnego egzemplarza a nie składaka z przystanku.

Awaryjność - brak Zużycie paliwa - 1.6 nie wiem, w 1.8 przy dynamicznej jeździe w bardzo mocno zakorkowanym mieście 11-12. Rdza - nie zaobserwowano.

Najlepsze jest to że gość w swoim cytacie ma już odpowiedź a i tak twierdzi że jest inaczej... Pewnie kończył ten sam kurs co laska która wymusiła mi pierwszeństwo na skrzyżowaniu równorzędnym bo "ona miała pierwszeństwo bo jechała szerszą drogą"

> jak nie będziesz szalał to 9-10 litrów wystarczy Dobrze by było > a jak wyposażenie, bo one raczej ubogie miały - chyba, że Ci nie > zależy Classic czyli podstawa, ale w jego przypadku nie jest to problemem. Co do rdzy to spód ok, na przednich drzwiach trochę rdzy nad listwami, z tyłu na jednym błotniku w jednym miejscu, ze trzy miejsca na przedniej krawędzi maski i jeden przy górnej krawędzi przedniej szyby przy uszczelce. Wszystkie wyglądają na raczej powierzchniowe. Ogólnie jak na wiek powiedziałbym że ok.

> Wszystko zależy od tego czego potrzebuje. Na chwilę obecną użytkowany jest jako działkowóz. Pakujemy siebie, młodego i pół mieszkania i na weekend na działkę do lasu. Ewentualnie co jakieś trzy tygodnie dwie kosiarki na kipę i jedziemy kosić tysiąc metrów trawy. > Wziąłbym to, co na chwilę obecną jest mniej zjedzone. Czyli wypada że Merca tylko ten tysiąc więcej trochę uwiera.

> teoretycznie C klasa przedliftowa też powinna rdzewieć, albo była naprawiana, albo rdzewieje od > spodu i nie widzisz, albo trafiłeś na 1% które nie miały z tym problemu Jak go oglądałem to chyba to ten 1% ale poddam go jeszcze dokładniejszym oględzinom > ja bym wolał automatyczną skrzynię Mam podobnie.

> Omega jaki silnik, 8v czy 16v? > Jedno i drugie będzie gniło, 16v i C200 będą sporo paliły, 8v spali mało ale jedzie jak 200D. 16v czyli spalanie dość porównywalne. > Brać ten mniej zjedzony przez korozję, przy czym oglądać dokładnie pod spodem. Z racji automatu, > silnik MB ma większe szanse na dłuższą przyszłość. > Oba auta b. wygodne, w Omedze większy bagażnik. > Brałbym to w lepszym stanie blacharskim. Czyli teoretycznie Merca bo Omega zaraz doły drzwi pogubi Oprócz ceny właśnie wielkość bagażnika w Omedze jest nie do pobicia. Mierzyłem już chyba wszystkie kombi (przestrzeń za tylnymi siedzeniami) i konkurencji w tym temacie brak.

> bierz omege i daj namiar na meśka > Ty weź Omegę a ja wezmę Merca, może być? To chyba licytację zrobię tylu chętnych

Postanowiłem zmienić swoje obecne kombi na coś nowszego. A że w rodzinie pojawiły się właśnie do kupienia dwa pojazdy, znam ich historię a i ceny będą zachęcające to zdecydowałem że nabędę jeden z nich. Uprzedzając pytania: Nie chcę nic nowszego, droższego bo nie ma takiej potrzeby. Ten konkretny samochód jeździ dość rzadko i jest wykorzystywany do konkretnych celów. Na co dzień mam coś innego. I teraz mam dylemat. Pacjent nr 1: Opel Omega kombi, rocznik 96, silnik 2.0 benzyna, manual. Stan taki sobie ale że tanio kupię mógłbym trochę włożyć i w wersji max za jakieś 3 tys. mieć coś co powinno trochę czasu bezproblemowo pojeździć. Pacjent nr 2: Mercedes C200 kombi, rocznik 97, silnik 2.0 benzyna, automat. Zadbany, historia w pełni znana (znam obu poprzednich i jedynych właścicieli). Teoretycznie wsiadać i jeździć. Cena jak na ten rocznik i stan dobra czyli dla mnie jakieś 4 tys. pln. Chciałem wydać max 3 tys. ale może warto dołożyć do Mercedesa? A może nie, może lepiej doinwestować Opla i nim śmigać?

> Na filmach z accordem jest podobnie. Czyżby bez tego nie szło .... Chyba to nie do mnie, ja z accordem nic nie porównywałem. Stwierdziłem tylko fakt widoczny na filmie. > Bo dajemy radę. Jeżeli dla ciebie takie przyspieszanie na III jak na filmiku jest nieakceptowanlen, To Ty twierdzisz że idzie, a widać co innego. > 1.5 tony (niecałe) to ma mój superb. Może więc nie mamy tu do czynienia z unikaniem tematu, co z > wciskaniem nierealnego tematu. I znów 1.0 i 1.2 cudownie znika... a jeśli chodzi o szczegóły to niech Ci będzie, tak na szybko - Octavia 1.2 tsi - 1150 kg, Focus 1.0 Ecoboost - 1279 kg i dalej nie jedzie. > Nie - nie podchodzi pod średnie. Średnie to 2.0 - w polskich warunkach. Może dla Ciebie, mnie i sporej grupy na forum to jest mały silnik co nie zmienia tego że dla milczącej większości która na tego typu forum nigdy nie wejdzie i wychowała się na 650, 700 czy 900 to 1.4 jest średnim silnikiem a 2.0 to krowa która dużo pali. > Tak z ciekawości odpowiem, że w starym renault miałem przebieg 240 tys. i turbina była w idealnym > stanie. Sprawdzał ją mechanik przy okazji naprawy korbowodu. No i kolejna próba zbycia tematu a ja pytam całkowicie serio co te turbiny tak masowo zarzyna? I czemu w tematach o zakupie samochodu znakomita większość odradza kupno używanych z turbo na rzecz tych bez tego dodatku? Pozdr