wladmar

> Wyjątkowa perwersja! Znasz się

> Jaki więc jest sens jazda na złamanie karku do stacji benzynowej? Bo sprawia to przyjemność?

> Możesz mi podać choć jeden przykład silnika gdzie miniaturyzacja sprawiła, że rozpadały się na > drobne? Ja to słyszę od jakichś 10 lat na AK i nie spotkałem się przez ten czas z sytuacja by > silniki miały problem z wysoką mocą w stosunku do pojemności. Smart.

> Chodzi o to, ze zeby uzyskac np na 100km srednia predkosc np 150 to trzeba w polskich warunkach > niezle jechac. 170-180 wystarczy na odcinku bez bramek i gdy nie ma wiekszego ruchu

> To po co lecieć te 160? No chyba, że dla funu? A po co lecieć 140? Albo 60?

Hej, pytanie po sąsiedzku Pacjent: P106 2002, czasami pali się kontrolka airbag, jak się przesunie fotel kierowcy przestaje się palić. Albo nie. Generalnie żyje swoim życiem, ale ewidentnie jest to związane z fotelem w jakiś sposób. W warsztacie kombinowali coś z kablami, było dobrze przez parę tygodni, a teraz znowu się pali. Elektryk stwierdził uszkodzoną matę w fotelu. Koszt zakupu nowej jest horrendalny. Macie jakieś pomysły? Jeżeli nie mata, to co? Jeżeli mata, to co dalej? Edit: Moim zdaniem tam w ogóle nie ma żadnej maty, obejrzałem od spodu i jest jedek kabel wychodzący z podłogi i wchodzący w okolice zapięcia pasa. Samochód nie ma czujnika niezapiętych pasów, a przynajmniej w żaden sposób tego nie objawia.

> Dokładnie. Miałem problem z czujnikami parkowania i pojechałem do ASO na przegląd układu. Pracownik > przyjmujący auto wziął protokół i razem obeszliśmy auto dookoła w celu wyszukania na aucie > ewentualnych uszkodzeń. Potem wspólne podpisanie protokołu. Przy odbiorze to samo. Tak się > robi w cywilizowanym warsztacie. Nie ma szans na konflikt. Tak się robi nie tylko w ASO

> Protokołu nie mam, mam zlecenie naprawy i własną dokumentację zdjęciową jak samochód kiedy > wyglądał wraz z datami, czy to wystarczy? Powinno, chociaż łatwo nie będzie.

> A jak ich nie będzie, to już pies pogrzebany? Jak udowodnisz bez protokołu przyjęcia samochodu z oględzinami, że tych szkód nie było wcześniej?

Egzekwować można. Jak nie polubownie - to przez sąd. Rozumiem, że masz protokół z oględzin przed wstawieniem samochodu oraz zlecenie naprawy? Te dwa dokumenty muszą być.

> Krótka skrzynia ? Bezstopniowa > A jesli nie, to prędkości muszą być spore... 170-190. > Jak spalanie ? W okolicach 12 przy jeździe 170-180. Przy 200 już 18

> mogłeś odpowiedzieć podrzucając linka do sceny z pewnego polskiego filmu To na HP > Dlaczego takie upodobania nie będę pytał, każdy ma jakieś. Przynajmniej jesteś praktykiem w temacie > pracy silnika pod dużym obciążeniem No właśnie I z mojej praktyki wynika, że silniki bardzo dobrze znoszą taki tryb pracy, a w każdym razie do 200 kkm nie wykazują żadnego zużycia.

> Nie kolego. Nie jeżdżę trupami. Reakcja na gaz w silniku ecoboost jest dla mnie wystarczająca. OK- > tobie nie odpowiada. I tak nie masz tego silnika, więc nie masz problemu. To przykre, że taką reakcję uważasz za wystarczającą, no ale to twój problem Uważaj tylko na sytuacje, gdy jedziesz np. 20 km/h na II, albo 40 na III i nagle musisz przyspieszyć (skręcić w lewo, opuścic skrzyżowanie, zmienić pas). Zachowanie samochodu bardzo niemile zaskakuje

> Człecze, co ty porównujesz??? O czym ty do mnie... OK - przejedż się starym Peugeot 106 z silnikiem N/A o mocy zaledwie 75 KM. Zobacz, jaka powinna być reakcja na pedał gazu...

> a mogę z ciekawości zapytać po co? Narządy wozisz do przeszczepów czy jakiś inny rodzaj zajęcia > wymagający szybkiego przemieszczania się? Lubię.

> pewnie w Hondzie po prostu 100 jest osiągana na 2ce a w tamtych na 3ce. Zmiana biegu to sporo w > plecy Też prawda Ja mam bezstopniową skrzynię i Civic, mimo iż teoretycznie jest o ponad sekundę szybszy do 100, dostaje baty bez problemu Oczywiście, gdyby w Civicu siedział zawodowy kierowca, rajdowy, to byłby szybszy, ale w przypadku, gdy są zwykli kierowcy, Civic z manualną skrzynią przegrywa. Po prostu ja wciskam gaz, silnik leci na 6.000 obrotów, trzyma je i przyspiesza, realnie do 100 km/h jest 10.4-10.8 s. A w Civicu normalny kierowca musi zmieniać biegi i traci na tym kupę czasu, dokładnie chodzi o przejście z II na III (II ma odcięcie w okolicach 90 km/h), traci się 1.5-2 sekundy.

> Akurat tamtą trasę znam i może i można pojechać tam szybko, ale żeby spuchnąć to 300km z Vmaxem się > nie da, nawet w największe święto, w PL nie ma takiego odcinka drogi żeby autem co ma pewnie w > okolicach 200km/h VMax z taką prędkością przelecieć 300tu kilometrowy odcinek, z resztą tak > jak napisałem, w eu ciężko znaleźć taka autostradę gdzie byłoby to wykonalne, bo albo bramka > albo inne spowalniacze. Dlatego napisałem, że nie cały czas, ale przez większość czasu spokojnie trzymasz te 200 km/h.

> Hmmm, dziwnie długo. > Mój wolnossący 208 1.4 vti 95KM bez turbiny słabo od dołu ciągnie, ale jak już osiągnie moment przy > 4000 rpm to idzie i rozpędza się w 10,5s. Fakt, że lubi wtedy wypić. > Ale Ford w ogóle jakoś stawia na coś innego w silnikach, bo we Fieście podobnej klasy silnik jak > mój czyli 1.4 Duratec 96KM przyspiesza aż 12,2s - i to niestety czuć. Różnie bywa. Np. silnik 2.0 w Mazda 3 ma ponad 10 sekund do 100. W Lancerze - niecałe 10. A w Civic poniżej 9. Masa samochodów podobna, moc silników też.

> Co to znaczy z salonu? No stał kiedyś w jakimś salonie, no!

> Ale nie masz tego auta, tylko się przejechałeś? Pewnie tylko raz? Tak, na jeździe próbnej. Wystarczyło. > Tak, czy inaczej moje zdanie ( jako posiadacza tego auta ) jest inne. Reakcja na gaz jest bardzo > dobra. A porównujesz to z czym? Przejedź się jakimś N/A o pojemności 1.8-2.0, następnie turbo o pojemności 1.4. I wtedy zobaczysz, że Fiesta 1.0 pomimo niezłych osiągów (jak na auto miejskie) reaguje na pedał gazu tragicznie, po prostu ospale i nieprecyzyjnie. A jak się przejedziesz jakimś 5.7 V8, to spuścisz ten cud downsizingu ze skarpy Niestety, małe turbobenzyny nie reagują dobrze na pedał i nie ma w tym nic dziwnego, bo turbina musi się rozkręcić, a mocy bez turbiny nie starcza.

> Jechałeś fiestą z silnikiem 1,0l; 100 KM? Tak, inaczej bym się nie wypowiadał.

> Nadal nie widzę podstaw, to użycia określenia: "dychawiczne". Też bym nie powiedział, że "dychawiczne", aczkolwiek reakcja na pedał gazu jest tragiczna, ale to nieuniknione w przypadku małych turbobenzyn.

> ma 100KM i 1080kg (optymistycznie - nie piszę tego złośliwie - jak będziesz miał okazję to sobie > zważ). Co daje osiągi w okolicach 10s do 100. Dokładniej to ta Fiesta ma 11.2 do 100 km/h. Dla jednego mało, dla innego dużo, ale szału nie ma. Ot, zwykłe miejskie auto.

> Wiesz ile mnie obchodzi wartość auta, gdy już mi się znudzi? Rozumiem, że złomujesz po 3 latach? Chodzi o koszt użytkowania samochodu. To wartość zakupu minus koszt sprzedaży + eksploatacja. I skoro niektórzy tak strasznie przejmują się spalaniem (czego ja nie rozumiem), to powinni też zwrócić uwagę na spadek wartości, bo może okazać się, że "oszczędny" silnik jest droższy, bo traci na wartości bardziej, niż silnik "paliwożerny".

> I kto tu bajki opowiada... W PL nie ma takich dróg by zrobić 300km z prędkością maksymalną, z > resztą nie wiem czy gdzieś w EU takowe są, nawet siatka autostrad w de na to nie pozwala, bo > zawsze trafi się zakręt, zwężka, większy ruch etc. W WL pewnie nie ma A ja jeżdżę regularnie Kraków-Wrocław Hamujesz właściwie tylko na bramkach, jak się jeździ w godzinach i dniach nieszczytowych, to ruch jest niewielki, bezproblemowo śmigasz z Vmax. Polecam jazdę A4 w niedzielę rano, bajka