taquito

> mam cc wiec licznik z sc MPI odpada ale nie zalezy mi na predkosciomierzu wiec spoko, nie musi byc > ten przelotowy, ma byc taki zeby pasowal i sie zmiescil no i zeby sygnal elek. byl MAm w cc taki, pasuje i ma sie dobrze. MAm licznik przerobiny na elektronike.

> Witam panowie kolega ma na pchnięcie ronale A1 14" 7j 4x98 otw. cent. 58,1 et nie podał pewnie > wszystkie A1 maja taki sam, ile za to można wołać, może ktoś chętny. Gdzieś na e-bay były za > ok 4000zł ale to chyba przeginka. > http://carphotos.cardomain.com/ride_images/3/3315/441/33285220009_large.jpg podaj jaka maja wage i jakies foto jak wygladaja z widoku z gory poze byc na pw

> Tak jak karan napisał, da radę. Z ciekawości, czemu chcesz wysoko kręcić? Nie intersuje mnie wysoki moment na niskich obrotach, nic dobrego z tego nie wynika auto zamiast "jechac" pali gume. Do silnika wpada kilka nowych gratow m.in walek, ktory ladnie przenosi max moment przynajmniej o 1,5 k rmp.

> Powyżej 8k seryjne sprężyny rezonują na ostrzejszym wałku, więc nie muszę pisać jak to się > kończy... To z doświadczenia. > Z teorii to większe (i lżejsze) zawory, mocniejsze sprężyny, męski wałek, mocniejsze szpilki > korbowodów i 8k pójdzie. Oczywiście porting i wyważenie pomijam bo to wiadomo Dzieki, czyli do tych 7,6-7,7 na serii zaworach i sprezynach powinienem narazie pociagnac.

Pytanie do dlubaczy 1.2 8v bez wzgledu czy NA czy T Przy jakiech obrotach poddaja sie elementy glowicy 8v ? 7600 to limit dla seryjnych elementow ( zawory, sprezynki....) ? Co warto zmienic ?

> pany, jakie ustawic wzbogacenie i ile cofnac zaplon?? tak orientacyjnie, bo wiadomo, ze powinno sie > dac tak, zeby osiagnac docelowe doladowanie. chodzi mi poprostu jakiego rzedu wartosci to maja > byc. > aaa i jeszcze jedno. jak mam komorke opoznienie zaplonu, to wartosc z minusem, czy bez wpisuje?? ze wzbogaceniem nie przesadzaj. Wazne jest tez przy jakich obrotach chcesz zalaczac. Zacznij na probe od np 3 tys/obr paliwa daj +10 i cofnij o 10stopni ( nie piszesz minusa) . Zobacz co sie bedzie dzialo. Za ubogo to bedzie strasznie strzelal, lepiej troche podlac ale nie za bardzo bo bedzie sie dusil. Zaplon cofasz co puty do puki nie osiagniesz zadanego doladowania. Probujesz tak dlugo az efek Cie zadowala

> To zależy od ECU. Ogólnie to MAP 105kPa przy nadciśnieniu wchodzi na max napięcie, które jest > podawane (czyli 5V), a to przy niektórych ECU wywala błąd, co dalej idzie to podstawiane są > wartości bezpieczne lub zgadnięte, i zaczyna się robić niemiło. Do tego większość specyfikacji > MAP-ów, które widziałem definiuje wytrzymałość fizyczną na 200% nominalnego ciśnienia. a gdy wrzucimy zaworek to ECU tez widzi max napiecie 5V ? ale nie wywali bledu ?

Osobiscie chcialem montowac rok temu ale niestety kontakt z Kefirem byl tak kiepski, ze odpuscilem temat. Pomyslalem, ze jak po kupnie nie bedzie mozliwosci kontaktu w sprawach serwisowych to raczej nie ma porownania do EcuMastera, ktorego ma wiekszosc a sam serwis i pomoc jest natychmiastowa.

> przerobić to nie problem no mod taki ze wieksza przepustnice mozna włożyć np Zbyt duza rzezba. Lepiej zrobic przejsciowke na wiekszą P do kolektora 1.2 8v. Nie wiem jak dane pojemnosciowe obu kolektorow ale na oko widze, ze pojemnosc tego z 16v jest wieksza wiec to tez musisz wziasc pod uwage.

> kupujesz det3 z wbudowanym mapem i dzialasz. W seryjnego mapa dajesz zaworek jednokierunkowy i komp > nie szaleje z bledem zaworek nie jest niezbedny bez niego nigdy mi sie nic nie dzialo

> Bylem dzisiaj w aso. Kolo 120 pln za oryginaly na sam przod. Chyba troche sporo, jak za dwa kawalki > powyginanej rurki z gwintami... duzo nie duzo, kupowalem do seja bo maja ciut inaczej prowadzenia i laczenia w porownanniu do cc i to mi pasowalo. Sa pomalowane dosc solidnie, w miejscach newralgicznych sa dodatkowo pokryte grubsza guma i powyginane na wymiar. Caly uklad wychodzi sporo ale nie żałuje.

oryginaly sa stalowe i tez nie wymagaja zadnych dodatkow uszczelniajacych.

> ogranicznik zrobiony 1.5 mm dziura ... > poskaldane i... kupa dalej olej wali w wydech eh chyba turbawka poszla..prawdopodbnie zrezygnuje z > tego bo juz nie mam checi sie z tym bawic.. jakby kazdy kto turbi silnik mial sie poddawac przy takiej blachostce to nikt by zadnych aut nie przerabial Do k03s polecam dac restryktor przy samym turbo 0.8 mm ( przerabialem to 3 lata temu jak mi uszczelniacze puszczaly ) i dobry splyw oleju tak aby nawet gdy sie stoi pod gorke olej splywa grawitacyjnie do michy.

> Bo szczerze powiedziawszy nie zauważyłem jakiejś znacznej różnicy w prowadzeniu auta > WTF nie zauwazyl bo jadac po miescie 60 nikt nie zauwazy

Najlepiej jakbys kupil oryginalnie plastikowe mocowanie przewodow o ktorym juz ktos tu pisze

> Jeździłem na Koni 2 sezony, i polecam na asfalt, dzięki regulacji twardości ustawiłem go pod swoje > potrzeby. Przód wybierał bardzo dobrze, natomiast tył... (lub jego brak) był betonowy, ale > przewidywalny i nadsterowny, dzięki czemu parę razy udało się wejść i...wyjść z zakrętu w 1 > kawałku > *tak przy okazji odnośnie bezpieczeństwa naciągu dodam, że opona 165 naciągnięta na 8zoll + 3bar > wytrzymała nie kontrolowany uślizg pod kątem 45-60stopni przy wejściu 140 wyjściu 100km/h na > równym asfalcie Zalezy tez jaka sprezyne miales z tylu. Zawias nie bylo tez robiony pod cento z puntym tylem. Co do naciagu i uslizgu to nie ma prawa sie nic dziac bo auta w drifcie nie powinny jezdzic. Co innego jak opona o cos uderzy wtedy ladnie zchodzi z felgi

> Ja smigam na FK gwincie z regulacja twardości a z tyłu mam Koni powiem ci ze jak dla mnie sie > bardzo dobrze jeżdzi. Jesli masz Konigsport'a to przednie amory to tez koni mam to samo Duzo daje regulacja twardosci i mozna z prawie betonu zrobic komfortowy zawias.

> kto ma zastosowany w EBC zawor pierburga N75 do sterowania boostem i jak go ogarnal?? moj nie chce > ze mna wspolpracowac i boos jest strasznie niestabilny, oscyluje, czesto lubi przeladowac EBC N75 lubi sie przycinac, kilka razy juz musialem go smarowac. TAk tez polecali w forach VW. Psikam wtedy WD40 do kazdego krocca.

a co dokladnie przerabiales w stabie ? jak wrazenia po montazu ?

fajnie zrobione ale malo wygodny przy ewentualnej zmianie sprezyn i regulacji amortyzatorow. Bede szukal tego ktory wkleilem.

> jak masz 14 zoll, to ładuj 257mm i zaciski z palio, doblo, czegokolwiek co z tą tarczą lata, na tył > polecam 227mm z uno turbo i regulatory ciśnienia wkręcane w pompę z Punto 2 bez ABS u mnie tylne tarcze z UT dziala pieknie z seryjnymi regulatorami ktore sa na 100% sprawne. Wreszcie tyl rozno zaczal hamowac i sie nie blokuje.

> rozumiem że pod taki "gruby" wystarczy otwory w poli ciut rozwiercić ażeby to pozakładać? > Dawid, daj znać proszę jakbyś coś więcej wiedział co/gdzie/za ile, bo bym tez na przód zamówił... w TRS-racing montowali przedni mocniejszy i tylny do projektu SC Vti 1.6 http://www.trs-racing.pl/?link=scvti i kilka innych fotek ktore sciagnalem kiedys o ile dorobienie mocowac, dobranie, przerobienie lacznikow, gum/poli nie bedzie problemem to znalezienie z jakiego to modelu bez pomocy bedzie

1. Interesuje mnie od czego ludzie montuja mocniejszy ( grubszy) stabilizator na przod pasujacy pod seryjne mocowania 2. Od czego najlepiej zamocowac stab na tyl ? ( czesto spotyka sie na foto staby dosc krotkie ze skroconymi lacznikami )

> zalozenie wiekszych wtryskow raczej nic nie da, ale niech mnie ktos poprawi jezeli sie myle wieksze wtryski pojeja wiecej jesli cisnienie robocze jest takie samo jak poprzednich. Ale bez strojenia to skad wiadomo jak poleja ?

> Jakie koszty, jaka opłacalność i kto się na forum tym zajmuje ^^ ? oplacalnosc taka ze bedzie wykorzystany trud i ew. pieniadze wlozone w glowice. koszty zalezy kto podejmie sie remapu. jest wiele firm sie tym zajmujacych. O takie rzeczy najlepiej pytac na kacikach regionalnych