rafi278

Nic się tutaj nie dzieje od dłuższego czasu, to wrzucę swój wynik . Po prawie 2 latach od poturbowania sejka, przyszedł czas na zweryfikowanie odczuć z dupohamowni Kilka suchych faktów: Zasilanie: podtlenek gazotu doładowanie 0,85-0,9 bara silnik 1,2 16v z P1 sprzęgło seria 190mm skrzynia 6 stilo ślimak TD04L-13t IC omega 2,5 TD - trochę za mały wydech 2" na 2 tłumikach by MG motorsport sterownik LPG KME Nevo plus wtryski hana czerwone - więcej już nie wydolą reduktor KME Tur6 po modyfikacjach ( podziękowania dla kolegi @czykit

On kupił właśnie punto 1,1

Wyciągnąć sam silnik będzie to problematyczne i lepiej wyjąć całość, natomiast wyciągnąć samą skrzynię to bułka z masłem.

Wiesz, tu nie chodzi o lenistwo, tylko o kulturę techniczną. Ten silnik wygląda teraz jak zabawka na choinkę pryśnięta złotkiem w spreju, od miski po samą górę w jeden kolor, na dodatek niedokładnie. Ale ważne że się Tobie podoba i będzie pasować do pochlastanego pasa

Mówisz, że leciałeś wszystko, cewki, bagnet, zaślepki A czemu nie pomalowałeś korka wlewu oleju, osłony rozrządu i koła zamachowego?

Teraz to i ja wygooglałem bo byłem przekonany że te z "wąsami" występują dopiero w mpi a tu jednak była zmiana w drugą strone, i to jeszcze w 99r, i zmiana pasa pod mpi nie miała tutaj znaczenia.

Raczej odwrotnie Ja mam z 99r i takie błotniki jak ten pierwszy zielony.

Ten co pokazałeś to chyba raczej od spi.

Tak, klocki mam jak te z aukcji, a tarcze zwykłe wentylowane 240 TRW i zaciski od 257 z tłoczkiem 54mm w jarzmach od 240

TRW miałem, twarde, pylą i orają tarcze. Teraz mam Boscha i jest dużo lepiej, mniej pylą, oba klocki z tarczą TRW. Kiedyś dawniej miałem, Textary z tarczą optimala i było spoko, klocek nie znikał w oczach i tarcze też. Teraz się przekonałem, że TRW to jedne z gorszych klocków, Ferodo premier zresztą też.

1. Tarcza wentylowana nie wejdzie z klockami w seryjny zacisk. 2. Tarcza lita wejdzie w zacisk od wentyli 240 ale klocki wypadną. Choćby nawet to zadziałało to będzie tak samo jak w serii, może tylko bardziej odporne na przegrzanie. Tłoczek z seryjnego zacisku i z wentyli 240 jest taki sam - 48mm, więc i siła taka sama.

Kup jedną od t-jeta i rozbierz

Było xx razy omawiane to zagadnienie troche wyżej, wystarczy poszukać

Tzn, sterownik z całym osprzętem, czytaj: czujnikami i elementami wykonawczymi( razem z kolektorem ssącym + cewka) z silników 82kM jakie były w młodszych rocznikach. Jak coś pokręciłem to Lesio zaraz sprostuje.

Możesz

Jak Cię zainteresował ten wariator to możesz sobie poczytać, nie jest to takie proste ustrojstwo http://www.ac.com.pl/public/pubonline/cms/files/Programy-i-instrukcje-obslugi/TAP/ENG%20-%20STAG-TAP-01_02_v1-3-3.pdf

http://www.phjacus.pl/Wariator-kata-wyprzedzenia-zaplonu-AC-TAP01-p1186.html

Podpiłować delikatnie nóżki przy pokrywie i dać deczko silikonu w 4 miejscach na głowicy , tak jak jest to fabrycznie składane.

Pasują zamiennie, różnica tylko w długościach przewodów.

I dobrze zrobiłeś.

Nie zapominajmy że zwykłe lakiery (niemetaliki) też są dwuskładnikowe, baza + bezbarwny, seje też tak malowano, oczywiście nie wszystkie. W chwili obecnej chyba większość aut jest w takiej technologi malowana.

Jest taki jeden, ale ostatnio coś tu nie zagląda.

Wygląda mi to na zwykły generator impulsów na układzie 555, z regulowaną potencjometrem szybkością tych impulsów symylujących sygnały z czujnika prędkości. Koszt części wliczając potencjometr to ok 10zł

Te dwa najgrubsze to pompa. Ale sprawdź wyłącznik uderzeniowy, może zadziałał i pompa nie dostaje masy która przechodzi przez ten wyłącznik.