mireq

No wlasnie tez mi sie tak wydawalo, ale dlaczego w takim razie jak wpisze vin do epc i jest po nim ustawione filtrowanie (numer silnika prawidlowo rozpoznaje 20AD8...), to pokazuje mi częsci dla tego drugiego zakresu? Tak przy okazji co oznacza w kolumnie "Liczba" wpis "AR"?

Silnik 20AD8... Sprawdzam dana czesc w EPC i sa podane nastepujace zakresy: (E) -20R22448 (E) -02MF6389 ORAZ (E) 20R22449- (E) 02MF6390- jak te zakresy nalezy interpretowac? Co oznacza (E)?

Zakręć zawor na butli, wypal LPG i przegoń na PB. Odpal na drugi dzien i w ten sposób wykluczysz przedostający sie do dolotu LPG.

Przestalo dzialać oswietlenie konsoli srodkowej, a dokladniej miejsce gdzie znajduja sie pokretla ogrzewania/dmuchawy. Z tego co zbadalem temat, to nalezy wyciagnac pokretlo od dmuchawy i tam znajduje sie żarowka? czy ktos robil wczesniej z tym i moglby sie podzielic jak podejsc do tematu. Probowalem wyciagnac srodkowe pokretlo dmuchawy, ale pomimo uzycia niemalej sily ani drgnęło. I jeszcze jedno, jakie oznaczenie ma zarowka, ktora tam wchodzi.

Jednak wtryskiwacze byly zasyfione. Nie bawilem sie juz w ich czyszczenie, bo roboty troche z tym jest, a i sukces niegwarantowany jak sie nie ma odpowiedniego sprzętu, wiec kupilem listwe na szrocie w calkiem dobrym stanie i wszystko wrocilo do normy Rzadko w tych silnikach zapiekają sie wtryskiwacze, ale prawdopodobnie jazda na gazie, ew. syfne paliwo zrobilo swoje. Dla testow zamoczylem te zasyfione wtryskiwacze w STP, tym ktory dolewa sie do paliwa - sprawdze po weekendzie czy cos podzialal. Pozdrowienia Noworoczne!

Nie mam odcięcia pompy. Ile taka usługa czyszczenia kosztuje, chyba ze samemu da się zrobić jakąś chemią? Może taniej po prostu kupić na szrocie. Czy adaptacja wzrosła o tyle samo w pełnym przedziale obrotów? U mnie trochę maleje wraz ich wzrostem. I jaka to była mniej więcej wartość?

Przy jezdzie na benie dlugoterminowa adaptacja leci na +30 i mozna jezdzic - im wyzsze obroty tym troche niżej, ale i tak z tego co udalo mi sie sprawdzić, ponizej 15 nie schodzi. Przy dłuższej jezdzie na gazie schodzi na zero i wtedy nie da sie jezdzic na PB, jak rowniez jest problem aby przelaczyc na lpg, bo trzęsie budą. Emulator AEB426 i mysle ze dziala poprawnie, bo jezdzac na lpg, ECU silnika ustawia adaptacje na zero. Adatptacji w moim sterowniku nie da sie zresetowac, przynajmniej nie za pomocą opcoma. Takze sprawa dalej nierozwiązana.

Czyli co, ten test z zatkaniem przepustnicy reka i trzymaniem podcisnienia przez co najmniej 2 minuty po zduszeniu silnika nie świadczy o braku nieszczelności? Wydaje mi sie, że +30 na longterm to jednak dość sporo i przez te ponad 2 minuty powinno zassać tyle powietrza zeby juz nie bylo podcisnienia, a jednak bylo i to wcale nie resztkowe. Może wtryskiwacze zapieklo, już sam nie wiem co o tym myslec. Nie slyszalem jednak zeby to byl problem w tych silnikach z LPG, tymbardziej ze czasami przegonilem go na PB.

u mnie jest ok. 1.03, dodajac gazu do dechy przy obciazeniu pracuje do 4.5V EDIT: zrobilem eksperyment - zatkalem reką przepustnice i "zdusilem" silnik - zaraz zgasł. Trzymalem tak przez ok. 2 minuty i podcisnienie nadal bylo, juz nie tak silne ale jeszcze musialem pociagnać rękę zeby ją oderwac od przepustnicy. Wydaje mi sie ze ten eksperyment świadczy o tym ze dolot jest szczelny? No chyba ze nieszczelność jest na tyle mala, że w ten sposob tego nie sprawdze? Z drugiej strony dlugoterminowa adaptacja na +30% to chyba taką nieszczelnosc w ten sposob bym wykryl? Po drugie, co mnie zastanawia jak przytykalem przepustnice map sensor wlasciwie nie zmieniał wartosci (ok. 1V), czy nie powinno byc wieksze podcisnienie?

Dmuchanie do przepustnicy? Jeszcze jedno, jakie wartosci powinien pokazywać MAP sensor?

Świece sprawdzalem, są ok. Na gazie chodzi bez problemu, sonda oscyluje tak jak powinna (2gen. wiec sterowanie sprzezeniem zwrotnym). Problem jest tylko i wylacznie na PB. Gdyby możliwe bylo normalne odpalanie na LPG, to bym nawet nie wiedzial ze jest jakies niedomaganie. Teraz odpalam awaryjnie na LPG, ale na mrozie membrana reduktora dostaje po tyłku. Przy odpaleniu na PB szarpie buda i nie moge przelaczyc na gaz, bo naciskajac pedal chce zgasnąć. Cisnienie na listwie jest prawidlowe, wiec pompa paliwowa również ok. Na PB sonda nie oscyluje, no chyba ze skasuje błąd to wowczas dlugoterminowa adaptacja leci na +30 i wszystko wraca do normy. Po jezdzie na gazie, dlugoterminowa adaptacja spada do 0, kolejne odpalenie - po kilkunastu sekundach pojawia sie blad, sterownik ignoruje sonde i znowu trzesie budą. Na cieplym troszke lepiej, ale niewiele.

Wracam do tematu, nie udalo mi sie znalezc nieszczelnosci dymkiem z papierosa. Przytykalem dolot zeby bylo wieksze podcisnienie, podczas dmuchania dymem ale nic to nie dalo. Moze gdyby to byla wytwornica i wiecej dymu latwiej by bylo dojrzec ew. nieszczelność. Macie jakis inny domowy sposob? Zastanawiam sie czy to na pewno nieszczelność, możę cos z wtryskiwaczami nie tak, ale czy wowczas dlugoterminowa adaptacja też rozjedzie sie na + ? Generalnie po odpaleniu na benzynie trzęsie budą i przy dodawaniu gazu nie chca obroty rosnąc tylko sie "dusi". Dobrze ze mam LPG to moge awaryjnie odpalic i od razu jest wszystko ok, ale na dluższa mete musze z tym zrobic, tymbardziej ze robi sie coraz zimniej. Blad jaki sie pojawia to P0130

Nie chce mi sie już drugi raz rozbierać kolumny, ale moje watpliwości biorą sie stąd, że nie zajrzalem dokładnie do tego jasno szarego tunelu, bo dalo sie jedynie troche go odchylić, a może tam ukryli? Może ktos jeszcze podzieli sie informacjami nt. temat.

Czy jest możliwe zeby byla zlaczka do czujnika sprzegła, a nie było tej do manetki? Nie udalo mi sie znaleźć złączki w kolumnie kierownicy przy manetce kierunkowskazów, a nie chce robić druciarni. Jeszcze tak sie zastanawiam, czy czasem nie ukryli w tym plastikowym szarym tunelu, do ktorego jest trudny dostęp (widać w tle na poniższej fotce). Jesli ktos zakladal w astrze G z silnikiem Z16XE to niech napisze czy mial ta wtyczkę.

Jest jakiś dobry środek do psikania, który się do tego nadaje lub jakaś inna metoda?

Dlugoterminowa adaptacja paliwa: na jalowym ~+25 na wyzszych obrotach (bez obciazenia) ~+10 na wyzszych obrotach (przy obciazeniu) ~+15 Popsikałem plakiem wokol kolektora dolotowego ale zadnej nieszczelnosci nie znalazlem. Jakies pomysly co moze byc przyczyna i jak ją znaleźć?

Ja tam mam apteczke i trójkąt (też w podłużnym pudełku). Oryginalna gasnica opla jest dosc duzej srednicy, nie za bardzo sie tam miesci. Raz tak zamontowalem to mi rozpieło tą gumę z mocowania. Moze masz gaśnice mniejszej średnicy i bardziej się wspiera na tej wnęce, nie obciążajac tak gum.

Panowie, gdzie fabrycznie jest montowana gaśnica. Ja mam oplowską przy ktorej jest stelaz i buja sie w bagażniku, ale przecież powinno być gdzieś miejsce dla niej przewidziane. Myslalem ze przy fotelu pasażera, ale nie widze tam żadnego mocowania, do ktorego moglbym jej stelaż przykrecic.

Wystarcza tylko 2 przewody do niego?

W takim razie w jaki sposob on dziala. Wg schematu dochodza do niego 2 przewody. Myslalem ze to halotron, wiec powinny dochodzic 3, tak jak do czujnika walka rozrządu.

Od czego jest czujnik, ktory znajduje sie na ponizszym rysunku pod filtrem oleju? (silnik Z16XE) http://img19.allegroimg.pl/photos/oryginal/55/65/89/93/5565899359

Palnika nie zdobede. A gdyby tak zostawic zalaczony motor na kilka minut - temperatura katalizatora to kilkaset stopni, czy to nie ma sensu i już lepiej na zimno probowac?

Rozumiem ze udarowym na zimno, natomiast odkrecajac recznie, trzeba by podgrzac palnikiem?

Przerabial juz ktos temat odkrecenia rury wydechowej od katalizatora zintegrowanego z kolektorem wylotowym? Sruby mocno skorodowane, strach ze moga sie urwac. Jakies pomysly jak sie do tego dobrac, zeby nie narobic sobie bigosu.

Wielkie dzięki!