mireq

A samego egra masz zaslepionego? Jaka rzeczywista wartosc napiecia egr wyswietlana jest w programie dianostycznym?

EGR dziala poprawnie? Moze sie przycina.

to sa czasy wyliczane przez sterownik silnika i on steruje wtryskami, wiec zero to moze byc ale w trybie cut-off na lpg pompa chodzi non stop o ile ktos nie zamontowal odcięcia

Czyli tak jak sugerowalem wczesniej pojawia sie problem spalania stukowego. Pisales wowczas ze zmiana paliwa na wyzsza LO nic nie dala - dziwna sprawa. Mnie zastanawia jeszcze jeden aspekt na tym filmie, dlaczego komp wykrywajac spalanie stukowe opoznia zaplon tylko na "chwile", kolejne przegazowanie i znowu spalanie stukowe. Przeciez powinien opoznic zaplon i kolejnych spalan stukowych nie powinno byc przynajmniej przez jakis czas

Ilosc wypadajacych zaplonow liczona jest dla wszystkich cylindrow i jest w jednej pozycji, natomiast katy opoznienia zaplonu podawane sa dla kazdego cylindra z osobna.

Akumulator jest dobrym tlumikiem wahan napiecia, wiec nie powinno byc z tym problemu, chyba ze alternator walniety, ale to napiecie w instalacji nie byloby prawidlowe. Ilosc wypadajacych zaplonow mozna sprawdzic po podlaczeniu "techowego" interfejsu. Podobnie wyswietlaja sie wartosci kata opoznienia zaplonu dla posczegolnych cylindrow.

- spalanie rzeczywiscie cos niskie. Moze sonda lambda jest walnieta i zle mierzy ilosc tlenu w spalinach. - nie widze zwiazku miedzy huczacym lozyskiem a zasilaniem. Sprawdz na wlaczonym silniku czy napiecie jest ok. - jakby cewka byla niesprawna to by byl problem z iskra, a wiec poszarpywanie silnikiem, brak palenia na ktorys gar itp., raczej bys to rozpoznal Czy po zatanakowaniu paliwa o wysokiej LO nie bylo zadnej roznicy z tym szarpaniem przy gwaltownym dodawaniu gazu?

blad od jednego z cylindrow i brak iskry.

>>Zasilanie i masę disa mierzyłeś oczywiście przy podłączonej wtyczce, żeby obwód był obciążony oczywiscie Czy po odlaczeniu czujnika polozenia walu nie da sie uruchomic silnika? (u mnie tak jest) - czytalem sprzeczne opinie nt. temat.

Wymienilem DISa bo mial zwarcie na jednej cewce. Po wymianie pare dni auto chodzilo ok. Ostatnio po dluzszej jezdzie po miescie i probie odpalenia zaraz po zgaszeniu nie moglem odpalic - wymigalo bledy p0351,p0352,p0353,p0354. Po godzinie udalo sie odpalic. Znowu kolejnych kilka dni wszystko ok i dzisiaj na lekko cieplym tez nie chcial odpalic (te same bledy), odczekalem chwile odpalil i chodzi. Cisnienie paliwa na listwie jest, napiecie do DISa dochodzi, wiec biore pod uwage 2 opcje czujnik polozenia walu lub sterownik. Co ciekawe jak odlaczylem czujnik polozenia walu to nie zlapal bledu oraz nie chcial odpalic, podlaczylem-odpalil - brak bledu od czujnika jest zastanawiajacy. DISa (oryginal) zdejmowalem z auta na chodzie. Co istotne, za kazdym razem wyswietla tylko 4 powyzsze bledy. Jakies pomysly?

Wg mnie problemem jest za duza kompresja, co sprzyja spalaniu detonacyjnemu. Czujnik spalania stukowego opoznia zaplon, co prawdopodobnie jest przyczyna poszarpywania. Zatankuj 98 lub inne wysokooktanowe paliwo z markowych stacji, ograniczy to spalanie stukowe i moze wyeliminowac poszarpywania.

Sprawdz jakie masz korekty krotko/dlugoterminowe w warunkach o ktorych piszesz. Wartosci istotnie odbiegajace od zera zaburzaja dzialanie cut off.

W tym silniku po przekreceniu kluczyka pompy nie slychac (przynajmniej w astrze), dopiero przy odpalaniu sie wlacza. Zanim zaczniesz sie taplac w paliwie, to sprawdz przekaznik od pompy czy nie padl.

Po symbolu wydaje sie ze to dioda zenera - jesli rzeczywiscie tak jest to moze chronic przed przepieciami np. instalacje alarmowa.

Czy w takim razie jest jeszcze jakies dodatkowe oznaczenie lakieru (odcien, czy cos takiego) ? Pytam bo mam jeden z elementow z astry z takim samym oznaczeniem poczatkowym i co sie okazuje, jest dosyc znaczaca roznica w odcieniu, bez problemu widoczna golym okiem. Nie wydaje mi sie zeby uplyw czasu zrobil taka roznice, tymbardziej ze to raptem ok. 3 lat roznicy w dacie wyjazdu z fabryki.

Ponizej przykladowa tabliczka znamionowa. Jakie znaczenie maja litery XXCL znajdujace sie za kodem lakieru? Czy cyfry 6081 tez maja jakies znaczenie? https://opel2015.files.wordpress.com/2015/11/astra_g_011.jpg?w=584

Orochimaru jestes pewien ze sworzen do zwrotnicy tylko 50Nm. Tak niskiej wartosci nie znalazlem w necie - oscylowala wokol 100Nm. Mozesz powiedziec skad zaczerpnales te dane, pytam z ciekawosci gdyz tak jak pisalem wyzej w dwoch zrodlach, gdzie wlasciwie wszystko mozna znalezc tych danych nie bylo. Z gory dzieki.

Potrzebuje momentu dokrecenia srub wahacza przedniego oraz przegubu wahacza. W "sam naprawiam" nie ma, w autodata rowniez. Skad mozna zaczerpnac te dane? W necie znalazlem niespojne dane: wahacz: 100Nm + 75* + 15* 100Nm + 60* + 15* 90Nm + 75* + 15* przegub wahacza: 100Nm 110Nm Roznice 10% moze nieduzo, ale jednak wolalbym sprawdzic to w jakims zaufanym zrodle.

No wlasnie tez mi sie tak wydawalo, ale dlaczego w takim razie jak wpisze vin do epc i jest po nim ustawione filtrowanie (numer silnika prawidlowo rozpoznaje 20AD8...), to pokazuje mi częsci dla tego drugiego zakresu? Tak przy okazji co oznacza w kolumnie "Liczba" wpis "AR"?

Silnik 20AD8... Sprawdzam dana czesc w EPC i sa podane nastepujace zakresy: (E) -20R22448 (E) -02MF6389 ORAZ (E) 20R22449- (E) 02MF6390- jak te zakresy nalezy interpretowac? Co oznacza (E)?

Zakręć zawor na butli, wypal LPG i przegoń na PB. Odpal na drugi dzien i w ten sposób wykluczysz przedostający sie do dolotu LPG.

Przestalo dzialać oswietlenie konsoli srodkowej, a dokladniej miejsce gdzie znajduja sie pokretla ogrzewania/dmuchawy. Z tego co zbadalem temat, to nalezy wyciagnac pokretlo od dmuchawy i tam znajduje sie żarowka? czy ktos robil wczesniej z tym i moglby sie podzielic jak podejsc do tematu. Probowalem wyciagnac srodkowe pokretlo dmuchawy, ale pomimo uzycia niemalej sily ani drgnęło. I jeszcze jedno, jakie oznaczenie ma zarowka, ktora tam wchodzi.

Jednak wtryskiwacze byly zasyfione. Nie bawilem sie juz w ich czyszczenie, bo roboty troche z tym jest, a i sukces niegwarantowany jak sie nie ma odpowiedniego sprzętu, wiec kupilem listwe na szrocie w calkiem dobrym stanie i wszystko wrocilo do normy Rzadko w tych silnikach zapiekają sie wtryskiwacze, ale prawdopodobnie jazda na gazie, ew. syfne paliwo zrobilo swoje. Dla testow zamoczylem te zasyfione wtryskiwacze w STP, tym ktory dolewa sie do paliwa - sprawdze po weekendzie czy cos podzialal. Pozdrowienia Noworoczne!

Nie mam odcięcia pompy. Ile taka usługa czyszczenia kosztuje, chyba ze samemu da się zrobić jakąś chemią? Może taniej po prostu kupić na szrocie. Czy adaptacja wzrosła o tyle samo w pełnym przedziale obrotów? U mnie trochę maleje wraz ich wzrostem. I jaka to była mniej więcej wartość?

Przy jezdzie na benie dlugoterminowa adaptacja leci na +30 i mozna jezdzic - im wyzsze obroty tym troche niżej, ale i tak z tego co udalo mi sie sprawdzić, ponizej 15 nie schodzi. Przy dłuższej jezdzie na gazie schodzi na zero i wtedy nie da sie jezdzic na PB, jak rowniez jest problem aby przelaczyc na lpg, bo trzęsie budą. Emulator AEB426 i mysle ze dziala poprawnie, bo jezdzac na lpg, ECU silnika ustawia adaptacje na zero. Adatptacji w moim sterowniku nie da sie zresetowac, przynajmniej nie za pomocą opcoma. Takze sprawa dalej nierozwiązana.