mireq

W jaki sposob rozroznic czy sygnal z czujnika kontaktronowego poziomu gazu na wielozaworze bedzie pokazywal w kabinie tylko rezerwe, czy zamontowany zostal wskaznik z pełnym pomiarem, pokazujacy kolejne poziomy ubywajacego gazu w butli?

Witam, mam problem z odpaleniem samochodu po wylaczeniu na gazie - za pierwszym razem zlapie i od razu zgasnie, druga proba to trzeba pokrecic chwile z wcisnietym pedalem gazu i dopiero odpali. Wyglada wiec na to ze puszcza reduktor. Problem nie wystepuje jesli od ostatniego zgaszenia mija dluzsza chwila np. 2h. Powiedzcie mi czym to moze byc spowodowane? reduktorem, czy elektrozaworem na reduktorze, ewentualnie jak to sprawdzic? Reduktor to BRC Tecno i spisuje sie calkiem dobrze, jedynie w temp. ponizej zera faluja obroty jak sie przelaczy na zimnym ale to chyba normalne. Po jezdzie na benzynie nie ma zadnych problemow z odpaleniem.

Czy ktos wie za co odpowiadaja poszczegolne kabelki z wtyczki wchodzacej do DISa lub posiada schemat? bede wdzieczny za informacje. Silnik Z16XE, mam na mysli ta wtyczke: http://obrazki.elektroda.net/41_1264714961.jpg

Nie wiem czy tak trudno przeciazyc alternator. Jesli aku dawcy bedzie w nienajlepszym stanie (aku biorcy rowniez kiepski skoro nie moze odpalic) to wowczas przy odpalaniu napiecie w instalacji spadnie dosc znacznie. Alternator bedzie probowal trzymac 14.4V, wiec bedzie na maxa obciazony, co przy dluzszym kreceniu spokojnie moze diody spalic. Natomiast przepiecia czy tez piki napiecia, generuja wyzsze harmoniczne, ktore nie do konca moga zostac odfiltrowane.. Nie zmienia to faktu, ze wiele osob tak robi i nic sie nie dzieje Przy cewce WN, przynajmniej u mnie jest kondensator filtrujacy, natomiast tutaj mamy na wejsciu dodatkowe przepiecia, ktore mam watpliwosci czy zostaly w duzym stopniu uwzglednione przy projektowaniu instalacji.

nie wiem kto jest autorem tej instrukcji - elektryk czy "finansista" , natomiast niezaprzeczalnym jest fakt, ze proba uruchomienia silnika biorcy, przy wlaczonym silniku dawcy powoduje znaczacy wzrost pobieranego pradu od dawcy, czego alternator moze nie przezyc. Nie wspominajac juz o stanach nieustalonych podczas gwaltownych zmian napiecia->pradu, ktore przy niewykorzystanym limicie pecha moga uszkodzić elektronike

Mrozy, zima, wiec temat na czasie. Kiedyś czytalem na ten temat i z przykroscia musze stwierdzić, ze ilu ekspertow tyle porad. Tutaj mamy dziennikarza, wiec ekspertem zapewne w temacie on nie jest, natomiast jego porada jak najbadziej trafna: link

> Koledzy , w związku z aktualnymi mrozami naszło mnie takie pytanie. > Czy nowoczesny samochód (obroty biegu jałowego ok. 820-840 rpm) "pyrkając" na luzie ładuje > akumulator czy raczej pobiera z niego prąd ? > Pamiętam, że kilkanaście lat temu w pojazdach pracujących na wolnych obrotach żarzyła się kontrolka > od ładowania i oznaczało to że prądnica (alternator) nie ładował akumulatora. > A dzisiaj zastanawiałem się (kontrolek od tzw. "wolnych obrotów" nie ma) czy jak żona wyskoczyła do > sklepu, a ja siedze w samochodzie to czy lepiej zgasić silnik czy może jednak "pyrkanie" na > wolnych obrotach podładowuje akku. bez problemu bedzie ladowal, no chyba ze wlaczysz duzo odbiornikow tak jak napisal Robi1968 to ladowanie bedzie slabe, ale i tak nie powinien rozladowywac akumulatora. Oczywiscie, to tez jest zalezne w jakim stanie masz aku oraz alternator i instalacje. Jesli jest nowy aku, to wtedy istnieje wieksze ryzyko poniewaz ma wyzsze napiecie spoczynkowe, jesli stary to prawdopodobienstwo znikome, tymbardziej tak jak mowisz pojechaliscie do sklepu, wiec musiales odpalac samochod, co troche energii z aku zabralo. Oczywiscie mowa tutaj o przypadku z wlaczeniem dodatkowych odbiornikow, jesli tylko uruchomiony silnik to aku musi byc ladowany. Poruszony przez Ciebie problem dotyczyl pradnic i mechanicznych regulatorow z poprzedniej epoki.

> Szkoda że daleko mieszkasz, mam piastę z padniętym łożyskiem ale dobrym czujnikiem. Mógłbyś > zweryfikować co padło w jaki sposob mozna wyjac ten czujnik z piasty. Mam tez padniete lozysko w piascie i przed wyrzuceniem piasty wyjalbym czujnik, ale widze ze jest wtopiony w piaste i nie wyglada jakby mozna go bylo bezinwazyjnie wyciagnac..

> jakie masz obecnie podzespoły? > jakie problemy? > albo robisz sam albo ktoś skasuje Ciebie na jakies 1600zł... > ja bym brał staga qboxa /300 > z innymi sterownikami tez bedzie pracować ale wybrałbym staga bo jest znany, kazdy moze ustawić/ > lątwiej o pomoc. > reduktor alaska = jak nie korzystasz z całej mocy - bedzie na styk > lub ac r01 / zavoli zeta n/ arctic - brałbym modele popularne bo łatwiej o naprawe i czesci > zamienne... > wtryskiwacze hana / barracuda / dragon lpg tehc / omvl reg fast jak juz nie masz kasy > wsyćko trzeba wymienić- zostać moze butla i przewód miedziany Generalnie wyregulowalem sobie instalke i nie jest najgorzej, natomiast problem mam taki ze przy ustawionym cut-off i dlugiej jezdzie z gory przy wysokich temperaturach w momencie wylaczenia sie cut-off mam strzala w tylnym tlumiku. Z kolei jesli wylacze Cut-off to wolno spadaja obroty przy zmienianiu biegow. Cut-off mam ustawiony na zubozona mieszanke, bo gdybym ustawil na calkowite odciecie to zgasnie silnik (za duza bezwladnosc). Zreszta zastanawiam sie nad przeniesieniem reduktora zeby zmniejszyc dlugosc wezyka (wtedy moze udaloby sie ustawic calkowite odciecie), ale nie wiem gdzie go dac. Teraz mam z przodu przy przednim pasie.

Rzeczywiscie u mnie tez dlugo sie grzeje, ale po 4-6km przy takiej temperaturze jak teraz mam ~90 stopni (spokojna jazda). W wakacje wymienilem termostat, bo wczesniej bylo jeszcze gorzej

2 sondy lambda, bardziej inteligentny ECU i trudno zestroić na 2gen.

astra II

Jaka jest minimalna grubosc tarczy sprzegla, ewentualnie w jaki sposob poznac w jakim stopniu zostala wyeksploatowana? Jak ocenic stan lozyska hydraulicznego sprzegla? Co ile powinno sie je wymieniac?

Panowie zastanawiam sie nad przejsciem z 2 gen. na 4 gen. Wiem ze wiaze sie to z kupnem co najmniej reduktora, listwy wtryskow oraz sterownika. Czy cos jeszcze bedzie potrzebne? Jakich firm kupic te elementy tak aby nie przeplacic, ale rowniez aby calosc hulala bez problemow tudziez bylo jak najmniej przerobek w stosunku do 2 gen.? (silnik 101KM 1.6 16V)

Macie jakies doswiadczenie z pierscieniami Kolbenschmidt? vs. Mahle, Goetze?

czyzby Bosal rowniez http://www.catalogue.bosal.com/pages/exh_select_order_list.php?query_nr=20&sysnr=06096011

> Tłumik środkowy: GM 24423017, opel 58 52 111, > końcowy: GM24422992, opel 58 52 097. Hmm, zastanawiam sie dlaczego te dane (tlumik srodkowy) nie zgadzaja sie z oznaczeniami w katalogu Polmostrów... link

Czy kupujac tlumik srodkowy/koncowy dostaje sie komplet gumowych zawieszek, sruby do polaczenia czy trzeba dokupic osobno?

Moglby ktos sprawdzic jakie oznaczenie kodowe powinny miec tlumik srodkowy i koncowy, bo sa ponoc rozne rodzaje, a nie chce kupic zlego.

A jaki olej zalac po remoncie ...syntetyk? teraz jezdze na polsyntetyku.

Panowie jakiej firmy zakupic tlumik koncowy oraz srodkowy? Jest tego sporo, a chce zeby posluzyl mi dluzszy czas. Druga sprawa czy moglby ktos sprawdzic numery tych tlumikow do mojego astrolota? z gory wieeelkie dzieki!

Uszczelki ELRINGa, natomiast pierscienie MAHLE?

> Wkładanie nowych pierścieni do 10-letniego silnika to nie jest dobry pomysł. rowniez przy przebiegu niewiele ponad 100k?

Ponoć do mojego silnika sa 2 rodzaje pomp wody: RUVILLE 65343 ROUVILLE 65309 Czy jest ktos w stanie zweryfikowac jaka powinienem kupic?

> jeżeli wiadomo na 100% że to pierścienie to sprawa jasna, > a przy okazji tak jak koledzy pisali wymieniłbym uszczelniacze zaworowe, sprawdził zawory, gniazda, > chyba tyle, > a z ciekawości będziesz wymieniał na nominalne ? > brat tak, nominalne.