Owcen

Witam. Przewody hamulcowe, pompa hamulcowa. Stan tylnego zawieszenia. Na amory/sprężyny/bębny w IC mechanik czekał tydzień. Przewody w własnym zakresie. Fajne autko, właścicielka super zadowolona, zwłaszcza, że auto miało blisko 20l i dalej się toczyło bez problemów.

Obecnie, cena w "szikago" kształtuje się na poziomie 3,30$. Średnia krajowa w US za 2011r to 42,979.61$. Bardzo podobnie do naszej średniej krajowej, a więc przelicznik 1:1. Najniższe stawki w "spolonizowanych" stanach podobne do naszych, na duży plus dla US. Proste obliczenie mieszkasz tam, a więc zarabiasz w $. Skoro prawie 4l benzyny kosztuje 3,30$.....-> 80c -> przelicznik 1zł:1$ -> stąd napisałem 80gr "dla nas"

> czy ci ludzie robią coś innego poza jeżdżeniem?? Jakbyś miał 80gr za litr, przejmowałbyś się ile jeździsz ??

> Wymiana łożysk główki ramy zajęła mi 1,5 godz. chyba od nowości nie ruszane były. W Bandicie, mając dostęp do warsztatu, co dusza zapragnie itd. Wymiana łożysk główki, nie licząc rozebrania i złożenia moto, zajęła też około 2h, może ciut więcej. Stare bieżnie "przyspawały się" do ramy Wyczyszczenie, wypolerowanie, przygotowanie "terenu" pod nowe łożyska zajęło sporo czasu. Na szczęście wprasowanie nowych bieżni i montaż poszedł z górki. 10min zeszło na ustawienie wymaganego "oporu" na kierownicy. Musiałem pożyczyć od kumpla wagę sprężynową do bagaży, aby dobrze dokręcić łożyska ( serwisówka podawała bodajże opór na poziomie 3-4kg) + weryfikacja kluczem dynamometrycznym. Powodzenia

Kumpel się napalił na GSF600S Bandit z 2002/2004r. Jak uda się znaleźć dobry okaz, będę miał przyjemność wykonać pierwszy serwis i nauczyć młodego co i jak. Wtedy będę wiedział, czy dotyczyło to też nowszych wałków. W katalogu Suzuki są już "nowe, pozmianowe" wałki dla roczników 95-99r. Jednak cena powala.... trzeba szykować około 2kzł... do tego dzwigienki, uszczelki i robi się spokojnie 3kzł za wymianę. Dla moto wartego 7-8kzł to sporo za pakiet "startowy"

Zerwany gwint. Dlatego zaspawał nakrętkę.

Witam. Wiele zależy od silnika. Np. Suzuki Bandit 600 z "niezniszczalnym" olejakiem 599cm i około 80KM. Silnik ma dłuuuugą tradycje, ale w GSX, do GSF silnik dostał inne wałki rozrządu, inaczej zestrojoną skrzynie itd. Silniki z lat 96-99r miały problem z wałkami. Wycierały się dość mocno, co potwierdzają mechanicy. Wałki były wykonane z gorszego materiału, aniżeli dźwigienki zaworowe. Może inna obróbka cieplna itd... W każdym razie, wałki się wycierają, a dźwigienki nie. Wyjątkiem podobno jest rocznik 99 i koniec 98, gdzie dźwigienki stają się "porowate". U mnie dźwigienki są jeszcze OK ( były wymieniane), wałek zaworów ssących jest wymieniony, natomiast wydechowy wymaga wymiany za kilkanaście kkm. Widać już i czuć pod paznokciem delikatny rowek. Nie ma możliwości na allegro kupić wałka zaworów wydechowych, ssących do bandita 95-99 gsf 600 bez śladów zużycia. Można tylko przebierać w mniej, lub więcej zużytych. Stan samego silnika, po około 60-70kkmil, kompresja, branie oleju, skrzynia biegów, wszystko OK. Moto ma na pewno skręcony licznik, ktoś przy nim już grzebał. Więc przebieg prawdziwy nieznany niestety :/ Od 2000r problem podobno się nie pojawia. Wypowiedz oparta na konsultacjach z wieloma warsztatami moto. Zeznania były zbieżne.

Witam. Nie chcę wymieniać, z prostego względu... nie mam pewności, że nowe będą w lepszym stanie, co więcej, dzwoniąc po allegro, żaden sprzedający nie chce dać gwarancji, że gaźnik jest oryginalny, nie grzebany, jak mój. Planuje odwrócić gaźniki, podłączyć pod zbiornik, zdjąć komory pływakowe, obserwować, skąd paliwo zacznie się lać. Zaworki rzeczywiście, pomimo że mają silikonową powłokę, mogą "puszczać". Na stole, podczas testów, paliwo z nich nie wyciekało. Aczkolwiek, testowałem tylko pod "naporem" samego "słupa paliwa" około 1m wysokości. Nie próbowałem dmuchać. Jeżeli gniazda okażą się nieszczelne, obawiam się, że będę musiał kupić gaźniki z młodszego rocznika z TPS-em + nowa centralka. Wątpię, abym kupił na alledrogo dobre gaźniki do ponad 13 letniego moto. W 2000r są już gaźniki z TPS-em. Może udało by się kupić gaźniki z moto z końcówki produkcji 2004/2005r wraz z centralką w dobrych pieniądzach. Ale to ostateczność... Samo poszukiwanie przyczyn nie domagania jest dla mnie nie tylko dobrą zabawą, ale także lekcją podstaw działania gaźników, co mi bardzo odpowiada

Oryginalne iglice to bardzo zły pomysł w moim przypadku. Mam nie tylko iglice wymienione, ale także dysze główne paliwa i powietrza. Oryginalna iglica będzie "za luźna". Problemem jest zła mieszanka na wolnych obrotach. Przy 4000obr już mam "tylko" 360ppm HC, a w porównaniu do tego co było, jest to spadek niemal 10 krotny. Na wolnych jest około 2000 ppm HC, lambda blisko 2, czasem troszkę powyżej. Zrobiłem test "pojemnościowy" komór pływakowych ponownie, i jest lipa. Mam odpowiednio od prawej siedząc na moto: 43ml, 40ml,49ml,48ml Pływaki ustawione idealnie na 17mm + 0,5mm MAX. W jednym rzędzie niemal idealnie są, jak przykładałem poziomicę. Wszystkie pięknie pływają w gorącej wodzie. Nie bąbelkują itd. Nawet wagę mają idealnie taką sama +- 0,2g. Muszę sprawdzić gniazda zaworków iglicowych, jak już ktoś mi podpowiedział, to może być problem. Tylko nigdzie nie znalazłem info, czy w GSF600 i Keihinach cvk32 da się je wymontować. W GSX600, GSF 1200 są to elementy wymienne, a dla GSF 600 niestety, wygląda na to że nie. Nie chcę spierdzielić gaźników. Jeżeli okaże się, że podciekają, to nawet nie ma zestawów naprawczych, a boje się tam "silikonem" je uszczelniać "w razie W". W przyszłym tygodniu je wymontuje, rozbiorę na część. Dokładnie jeszcze raz przemierzę wszystko, wymoczę w benzynie ekstrakcyjnej itd. Musiało mi coś umknąć... Moto bez problemu odpala ( wreszcie), wkręca się na obroty itd. Brak kopcenia, "pyrchania", strzałów w wydech, gaźniki itd. Wracam ponownie do lektury literatury samochodowej/motocyklowej odnośnie gaźników podciśnieniowych. Skoro mam je po raz któryś zrzucać, rozbierać, to chciałbym już na 100% je naprawić i co się da, po testować. W następnym tygodniu pojawi się zaprzyjaźniony mechanik, pomierzymy jeszcze raz kompresje, oporność cewek, oporność kabli zapłonowych, odstęp na elektrodach, podciśnienie w cylindrach. Nie poddam się.... to musi być już jakaś "pierdółka"

Patrząc na cylinderki, przypomniało mi się jak moje "odchwaszczałem" pastą tempo nałożoną na szmatkę z starej poszewki, aby wstępnie zdjąć najgorszy bród, a następnie pasta tempo na szmatkę polarową. Można było bez problemu się przejrzeć w powierzchni roboczej cylinderka W dwu letnim moto już się napinacz "pocił" ??

> masz podgrzewanie gazników? Mam. Grzałki sprawne. Czujnik puszcza napięcie poniżej 12C co prawda, a powinien do około 15C podgrzewać.

> Nie wniose nic do tematu bo ze mnie lajkonik z mechaniki, ale chciałem pogratulować umiejętności bo > ja to z każdą pierdołą muszę jechać do mechanika :/ Gdybym nie miał dostępu do warsztatu, gdzie mogę po pracy pojechać i trochę się "zrelaksować", to też pewnie bym jeździł po serwisach Pozatym, 90% maszyn nie sprawia problemów, serwis ogranicza się do rozebrania, wyczyszczenia, złożenia, podstawowych regulacji. Przy odrobinie chęci/zaparcia/ kilka dni poświęcić na poczytanie co i jak, i można się zabrać samemu. Aczkolwiek, jeżeli coś niestandardowego wyjdzie po drodze, jak u mnie, to jak widać, jest to droga przez mękę

> Co prawda mam (najprawdopodobniej) inne gaźniki, ale dla nich serwisówka podaje 33,3 kPa +- 1,33 > kPa, czyli 0,333 bar +- 0,0133 bar. Co to za serwisówka ? Możesz podać pełną nazwę ? Szukałem w oryginalnej dla Suzuki gsf 600 98r sw model, oraz w Haynes 95r-01r i nie doszukałem się takiego info.

U mnie w Bandicie są gaźniki o oznaczeniu 26e7. Żadna serwisówka nie wspomina, aby takie były montowane w Bandicie. Serwis Suzuki tez umył łapki, że nie mają takich gaźników wyszczególnionych. Trochę informacji znalazłem na Rosyjskich stronach... ale nic konkretnego, niestety... Mam kilka tropów, co jeszcze może być nie tak, ale to w przyszłym tygodniu napiszę co i jak wyszło. Jak już znajdę przyczynę ciągłego "zalewania", podsumuje wątek co zrobiłem, co sprawdziłem, i jakie parametry na analizatorze spalin wychodziły po każdym etapie. Cały czas trzeba pamiętać, że moto bez problemów odpalało, przyspieszało, świece były "kawa z małą ilością mleka", ale nie były czarne. A więc paliwo, niepożądane, dostaje się do cylindrów w ilości nie wpływającej na eksploatacje jako taką, ale wpływającej na spore zużycie paliwa.... Problemy pojawiły się po "serwisie"... problemy z odpalaniem, ogromne spalanie, zalewanie, smród paliwa z wydechu itd. Na koniec synchronizacja, hamownia, zabawa z ustawieniem "najlepszego" położenia iglicy głównej, ponowna synchronizacja itd. Do sezonu pozostało trzy miesiące... a więc bardzo mało czasu

10A z radia po przewodzie plus minus 4-5m ?

Wyślij mi proszę numer tel do niego jak możesz. Może on mi coś podpowie

Co prawda na schemacie gaźników GSF600 z 98r nie widzę, aby był tam jakiś oring, w "freewindzie" rzeczywiście jest. Testowałem gaźniki "na stole" i nie przelewały, aczkolwiek, może przy "podciśnieniu popuszczają". Dzięki za wskazówkę, w poniedziałek ponownie zdemontuje gaźniki i zerknę, czy da sie w ogóle wymontować zaworek iglicowy dopływu paliwa. Zastanawiam się, jakie podciśnienie panuje podczas pracy na wolnych obrotach na wejściu do gaźników. Znając ten parametr, mógłbym "za symulować" pracę gaźnika, weryfikując czy nie ciekną w "złych miejscach".

Gaźniki złożyłem zgodnie z schematami z serwisówki, pomimo, że dalej mam spore wątpliwości co do kolejności oring/metalowa uszczelka dla regulacji wolnych obrotów. Powoli kończą mi się pomysły. Na poniedziałek zorganizuje wakumetr i pomierzę wartości podciśnienia. Może problemem są już nieszczelności na pierścieniach/zaworach, aczkolwiek to powinno wyjść na próbie kompresji ?

> Ty z tym wydechem coś eksperymentowałeś... więc jego niedrożność możemy wyeliminować? Wydech przelot. Układ wydechowy szczelny. > Piszesz, że silnik gaśnie na wolnych obrotach; a jak jest z jazdą - jest możliwa? Moto zawsze świetnie przyspieszało. Nigdy nie sprawiało problemów. Jednak odkąd go kupiłem, nie było wolnych obrotów, dlatego poszedł do serwisu, który spaprał sprawę do końca.... Moto bez problemu się wkręca, świetnie przyspiesza. Problemem jest ciągła zbyt bogata mieszanka, szczególnie do 6-7k/obr. Obecnie pilot jet jest na 1 7/8 i wbrew wszystkiemu, i wszystkim, dalej za bogato. Według DynoJet, i ich instrukcji, powinno być 2 1/4. Wczoraj wymieniłem wszystkie gumki, uszczelki, oringi. Zostały tylko membrany do wymiany z "elastycznych elementów". Zatyczki gumowe dysz ssania nie udało mi się dokupić, zostały stare, wyglądają na szczelne, nie ciekły podczas czyszczenie dysz ssania pod ciśnieniem. Wolnych obrotów dalej brak. Dzisiaj dalej kombinowałem. Otrzymałem albo 3k/obr albo 1200obr/min przez chwile i zgaśnięcie. Nie da się ustawić wolnych obrotów, stabilnych, bez gaśnięcia poniżej 3kobr/min.

K&N ( czyszczony + konserwowany miesiąc temu) + wydech skorpion.

U mnie Sub podpięty jest pod skrzynkę bezpieczników. Znalazłem wolne miejsce pod jakiś duży przekaźnik i tam, wraz z bezpiecznikiem dodatkowo 10A podpiąłem ustrojstwo. Nitonakrętki można zastąpić śrubą, tylko czy jest sens ? Komplet nitonakrętka + śruba + wszelkie mocowania w ASO płaciłem "grosze", ale musiałem czekać niestety :/

Witam ponownie.... Panie i Panowie, mam pytanie. Co może być przyczyną nie prawidłowego spalania mieszanki ? Kompresja, układ zapłonowy sprawdzone. Gaźniki ustawione zgodnie z serwisówkami, dodatkowo nałożone poprawki i wskazówki odnośnie zastosowanego u mnie DynoJet kit stage 1. Silnik zapala, ale nie pracuje równo. Tz. trzyma po zagrzaniu 1200obr/min idealnie przez około 5s i gaśnie. Na analizatorze widać, że nie przepala paliwa. Co prawda z prawie 5000 ppm HC zszedłem do niecałych 2000ppm HC, ale to dalej dużo za dużo. Czy dodatkowe obniżenie poziomu paliwa w komorach pływakowych może rozwiązać sprawę ? PilotJet jest ustawione na 1 7/8, a nie jak powinno być przy DynoJet 2.5, czyli powinien pracować na ubogiej mieszance, a tak nie jest Dysze sprawdzone, wszystkie są z zestawu DJ S1, pływaki testowane, szczelne, pływają w "misce". Zaworki iglicowe szczelne. Membramy OK. Co mi mogło umknąć ?

Cierpliwości życzę. I to nie tyle przy składaniu/rozkładaniu, co przy poszukiwaniu części. Drugi sezon doprowadzam własne moto do stanu fabryka, i dalej jeszcze bardzo daleko, zanim dostanie nowy lakier. Powodzenia

Już ktoś ci w temacie dał dobrą radę. Nowoczesne diesle na CR wymagają odpowiedniej prędkości obrotowej aby zaskoczyć. Dla Ciebie, będzie wyglądało że OK. Ale komp stwierdzi, że za mało i nie da odpalić maszyny. Druga sprawa, kiedy i jaki olej został zalany ? Z doświadczenia wiem, że stary, zużyty olej też potrafi w zimie stawiać spore opory. Filtr paliwa wymieniany ostatnio, jakiej firmy ?

Witam. Pacjent w podpisie. Przy 190kkm wymiana z Castrola 10w40 na Motula 5w/40. Licząc, że w cenie Castrola, może ciut więcej zamiast 4l oliwy, dostaje 5l. A więc dwie wymiany oleju za baniak. Po 8kkm olej na bagnecie dalej w miarę wygląda, da się dostrzec "kolor" bagnetu. Na Castrolu olej był czarny jak smoła juz po 1-2kkm. Z tego co zauważyłem, rozrusznik na zimnym lepiej kreci, kasatory luzów w ciepłe dni cichną niemal natychmiast, w zimne, czyli obecnie, po max 5s, zamiast jak na Castrolu po 15-20s. Spalanie bez zmian. Zużycie oleju, tak jak na Castrolu, nie zauważalne. Oliwa wymieniana zawsze co 10-12kkm.