grogi

> z minimalną to nie wiadomo o co chodzi. W Belgii i w Luksemburgu jest zerowa > Natomiast we Francji, Irlandii i Hiszpanii jest niższa niż sugeruje KE. > Więc jak widać wszystko zależy od dobrej woli MF Nie wydaje mnie się - możesz poprzeć źródłem? Osobiście nie potrafię odszukać innego źródła - to z 2011 roku... -- Edit Proszę: http://ec.europa.eu/energy/observatory/reports/Oil-Bulletin-Duties-and-taxes.pdf W PL jest ~400e / 1000l za NoPb. Mniej jest tylko w Rumunii i Bułgarii. +/- tyle samo na Węgrzech.

> Nie wszyscy Nie musisz mi tłumaczyć - ja do takich kosztów wliczam m.in. utracone odsetki od kosztu instalacji.

> UE zawsze daje w widełkach zakres podwyżki. Dziennikarze, Motoru, żeby temat chwycił zapewne dali > max dopuszczalną możliwość podwyżki. > Co nie zmienia faktu, ze nasze kochane MF i jej wódz Jacek R. zapewne skorzysta z takiej możliwości > aby dowalić nam maksymalną stawkę Prawo unijne określa MINIMALNĄ akcyzę na paliwa - więc jeśli Jacky by chciał, to może podnieść dużo wcześniej.

> nigdy nie skumam jak można w kalkulacji to uwzględniać > mając auto na noPb, bez LPG, odpalasz na powietrzu, auto grzeje się błyskawicznie i nie jest > wrażliwe na krótkie odcinki i niskie temp? > początkowy element jest taki sam, oszczędzasz po przełączeniu na gaz. Ale ludzie liczą tak: - bez gazu: pali 10l benzyny - 55 zł/100km. - z gazem: pali 11l gazu - 27.5 zł/100km. A w rzeczywistości różnica jest mniejsza...

> a dadzą jak w Unii zniżki właścicielom aut z LPG na ubezpieczenia itd ??? Masz jakieś konkretne przykłady takich zniżek na ubezpieczenie czy tylko w kółko powtarzasz zasłyszane opinie i marudzenie o tym, jak to w Polsce jest ciężko, a na Zachodzie cud miód i orzeszki?!

> Akurat to nie prawda. Praktycznie wszystkie samochody z szesciobiegowym automatem palą mniej niz z > szesciobiegowym manualem. W przypadku siedmiu i ośmiu biegów różnica jest jeszcze większa. > Czas gdy manuale paliły mniej skończył sie w 2005 roku. Tak - i właśnie technologia 2005 do PL wkracza w tym momencie

> Imvho to tez inna kultura, jakos eu preferuje manuale, ale imvho mozliwe, ze roznica w cenie za > manual vs auto jest bardziej bariera niz 1l/100km. Za klasyczną skrzynią automatyczną z inwerterem idzie zwiększone spalanie i spadek osiągów. Za spalaniem idzie zwiększona emisja Co2. Co w przypadku EU często pociąga większe podatki przy zakupie i corocznie... To plus sam koszt automatu powoduje, że różnica w tego samego auto z automatem i bez może sięgać kilkudziesięciu procent. A za skrzynią zrobotyzowaną idzie kompletna utrata płynności i tym nikt nie chce jeździć, nawet jakby za darmo dawali Dopiero skrzynie dwusprzęgłowe i CVT przyjęły się w EU, bo nie powodują dramatycznego zwiększenia kosztów.

> Potrzebuję opini na temat tego oleju. Podobno jest bardzo dobry - szczególnie dla zimnego silnika, > ale czy warto zmieniać dotychczasowy? Obecnie leję Motula Się podepnę pod wątek - oleje Champion?!

> No dobra, ja chemikiem nie jestem a producenci nie piszą raczej "PAO", tylko jakieś długie nazwy, > których nie rozumiem. Najłatwiej wejść na niemiecką stronę producenta i zobaczyć, czy tam też piszą że to pełny syntetyk.

> Pytanie co jest stanem optymalnym z punktu widzenia ogółu... Spróbuje tak: Jest sobie kraina, gdzie każdy ma po dwa ziemniaki... Nikt nie chce ziemniaka oddać, nic się nie zmienia. Wyobraź sobie teraz, że przychodzi Pan, zabiera wszystkim po ziemniaku. Olaboga, zły Pan, zły... Ale te ziemniaki zostały zużyte do obsadzenia pola - i po roku okazuje się, że wszyscy już mają po cztery ziemniaki. ------- Mam nadzieje, że moje założenie o uprawie ziemniaków nie mija się zbytnio z prawdą (jestem z miasta)...

> Niemal tyle samo ma Opel Astra. Wniosek stąd, że Astra to klasa Avensis lub że Avensis to kompakt. Niech będzie Chciałem sobie humor poprawić, to się rzucili jak sępy

> Pozwolę wejść w polemikę. Prius to segment C, Avensis to D. Rozstaw osi (2700mm w obu przypadkach) sugeruje inaczej. Auris jest typowym kompaktem i jest zdecydowanie mniejszy niż Prius.

> Uważam nadal cały czas, że ekologiczne rozwiązanie w uwolnionej gospodarce wolnorynkowej będzie > broniło się samo. /ciach/ Ale tak nie jest, czego dowodzi teoria gier. W skrócie: społeczeństwo będzie dążyło do optimum w sensie Pareto, ale ten stan nie jest stanem optymalnym z punktu widzenia ogółu. > W każdym teście Prius pali powyżej 6,5 litra /.../ W każdym moim teście Prius 2G pali mniej niż 6.5l. 3G jest jeszcze bardziej oszczędny.

> Kwestia jest chyba bardziej ile będziesz płacił za przejechanie 1 km. Jeżeli o połowę taniej niż na > LPG to myślę, że by nikt nie płakał. Jedyne z czym się nie zgadzam to by było to wprowadzane > przez podwyższanie podatków. Wolny rynek powinien decydować co jest bardziej opłacalne a nie > podatek plus do tego indywidualna wolność inwestowania w energetykę (samodzielna > nieopodatkowana produkcja energii na własne potrzeby) a nie koncesje czy inne biurokratyczne > pierdoły. Wtedy wszystko by się samo wyrównało i ludzie jeździliby najbardziej tanim i > najsprawniejszym rozwiązaniem -> najbardziej ekologicznym. Do tej pory jednak nie było szans > się przekonać które to bo decyzja zapada z góry co przytłumić a co uwolnić. Technologia nie będzie tania, dopóki nie będzie powszechna. A nie będzie powszechna, dopóki nie będzie tania... Więc jakaś zachęta jest konieczna, żeby kółkiem zakręcić...

> Anarchista? Uzasadnij. Bo już słyszałem że jestem komunistą od zwolenników myślenia że chciwość > napędza gospodarkę i bezwzględnym kapitalistą bez uczuć u duszy od lewicowej młodzieży a teraz > jeszcze anarchistą od Ciebie (z Twoich wypowiedzi wnioskuje że jesteś raczej po stronie > zielonych co by wszystko tłumaczyło). W dość konsekwentny sposób argumentujesz, że rząd jest tylko po to, żeby obywatela łupić i okradać. Ja zielony? Chyba jak zepsute mięso zjem...

> Ona piszczy jak jej brakuje prądu = wiesz ze trzeba "zatankować". Patrz Pan jaki postęp... Teraz mi tylko lampka miga > Moim zdaniem wozenie własnej elektrownii jest równie rozsądne jak wozenie własnej rafinerii Albo elektrownia, albo baterie... Wagowo wychodzi pewnie podobnie, a nic nie będzie pikało

> Niestety na Florydzie nie am na razie ani jednej takiej stacji. Ale Musk obiecuje ze zbuduje w > najbliższe kilka lat kilkanaście, co 200 km na I-95, Turnpike, I-75 i I-4. Wtedy naprawdę nie > byłoby powodu by nie kupić tego samochodu. Dlatego wróże Tesli wielka przyszłość. Ja też. Oraz hybrydom zbudowanym jak Volt.

> Teraz wystarczy obniżyć cenę prądu przez w/w inwestycje zamiast dowalać podatki na całą machinę > biurokratyczno-administracyjną która i tak nie wydala i bankrutuje państwo po państwie przez > ucisk podatkowy i biliony regulacji i ograniczeń i nie trzeba nikogo gonić z batem bo będzie > się w końcu (po spłacie w/w inwestycji) bardziej opłacało kupić taki samochód drożej niż > spalinowy w którym koszty utrzymania będą wyższe. Anarchista z Ciebie - a poglądów religijnych nie da się zmienić przez rzeczowe argumenty > No chyba, że politycy faktycznie wiedzą lepiej co ludziom się bardziej opłaca - jak np. Stalin. Wtedy zwracam im honor. Powtórzę po raz ostatni - przeciętna jednostka nie widzi dalej niż czubek jej nosa.

> Zauważ ze w Tesli "tankowanie" jest za darmo - w cenie samochodu masz darmowy dostęp do stacji > ładowania Tesla do końca życia. O to jest wypas

> Założyłem ze te 500 km to optymizm = trzeba bedzie na 1000 km dwa razy naładować bestię. Niech Ci będzie - technologia jest dostępna, ale nie jest dostępna dla Kowalskiego. VAT trzeba dodac - i wychodzi 300k PLN.

> Pewnie że tak. Turbiny wiatrowe (np przy drodze albo w samym aucie), ogniwa słoneczne (to samo), > bezprzewodowa dystrybucja prądu. Wiesz jaka jest wydajność ładowania indukcyjnego, szczególnie przy mocach wymaganych przez motoryzację?

> Tesla model S + stacje supercharger. Przejechanie 1000 km wymaga dwóch 30-sto minutowych przerw na > naładowanie. 400 km na jednym 30sto minutowym ładowaniu. Zasięgi podane przy 55mph ~ 90kmh... 40 kWh - $52.4k - zasięg 250km 60 kWh - $62.4k - zasięg 350km 85 kWh - $72.4k - zasięg 500km

> Lud jest logiczny. Jeżeli chce się zarobić na czymś kupę kasy i wyciągnąć ją od obywateli to zawsze trzeba batem. Lud chce jak najtaniej, bez oglądania się na cokolwiek innego. Jak chcesz lud skłonić do jakiegoś zachowania, to trzeba je zrobić najtańszym... > Gdyby chodziło tylko o dobro środowiska zamiast podwyższania podatków, jakiś > hybryd i innych udziwnień, byłyby już dawno same elektryczne auta dookoła. Dlatego z > definicji lud jest logiczny zaś nielogiczny jest monopol koncernów naftowych i układy między > lobbistami i politykami. A gdzie Ty widzisz lobby paliwowe przy dodatkowym opodatkowaniu samochodów spalinowych? > Technologia już od dawna jest tak rozwinięta, że pozwala już od dawna > nam na obycie się bez paliw kopalnych. Wiatr, woda, słońce i jeździsz z grubsza za darmo - po > co jakieś hybrydy jeszcze wymyślać... No właśnie nie jest. Tak jak silniki są jeszcze w relatywnie tanie (chociaż np. silnik w priusie ma 1kg neodymu), to akumulatory o wymaganej gęstości energii nie są. Taki Leaf 2013 ma zasięg ledwo ponad 100km. Przy tym ładowanie akumulatorów trwa dość długo... To skutecznie ogranicza wszechstronność pojazdu elektrycznego. A patrz ile tam baterii jest: Hybrydy starają się łączyć zalety obu technologii - zasięg i uniwersalność auta spalinowego z ograniczeniem emisji zanieczyszczeń i hałasu aut elektrycznych, utrzymując przy tym rozmiar baterii na rozsądnym poziomie.

> To nie jest tak, że ubezpieczenia były zawsze drogie, normy spalin zawsze wysokie a wjazd do miast > zawsze płatny i wspaniali producenci postanowili ulżyć nam, kierowcom konstruując dla nas > hybrydy, byśmy mogli tyyyyyyyyyyyyle kasy zaoszczędzić. Podchodzisz to tego trochę ze złej strony. 30 lat temu jeden samochód przypadał na 50 obywateli. Teraz jest już zdecydowanie inaczej... Przez to zagęszczenie samochodów, problem zanieczyszczenia powietrza i smogu zaczyna być w miastach coraz bardziej dokuczliwy. Dzięki EV udaje się tą emisję wyprowadzić w tereny niezamieszkałe i bardzo dobrze kontrolować przez skomplikowane systemy filtracyjne itd. Natomiast globalnie zmniejszenie emisji CO2 jest bardzo niewielkie, bo samochody osobowe generują tylko niewielki jej procent. Rozmawianie tylko o zmniejszenie emisji CO2 jest więc dużym uproszczeniem - ale lud jest z definicji prosty i prosto dla niego trzeba. Najlepiej batem... Inaczej nie zrozumie... Mało to userii na AK narzeka np. na DPF i wycina?

> W IRL, a dokładniej w Cork jest to niezmiennie od bodajże 2005r - 160e. Nie ma mandatu, 1 dzień > postoju jest wliczony w cenę . A do tego nie niszczą zawieszenia szarpiąc autem w tą i z powrotem...