grogi

> Tylko, że tę oponę za 30 euro wymieni w ciągu np.: 5 lat trzy razy, a tę za 100 euro tylko raz. > Gdzie ta oszczędność? Starty bieżnik, auto lżejsze - mniej pali?!

> Niemeic bogaty człowiek, zmienia opony co miesiąc, bo tak. Jednak Polacy to kupozjady. Że tanie dobre auto z Niemiec od handlarza jest jak yeti - to sporo osób już zrozumiało... Ale w tanią dobrą oponę od niemieckiego biskupa to będą wierzyć

> Tak, tak. > Polacy to idioci bo za uzywany komplet 2 letnich opon do swojego 15 letniego wozu placa polowe > ceny. > Co sie mialo dziac z opona? Kupujac uzywane auto od razu wymieniasz opony na nowe, bo te na aucie > maja nieznana przeszlosc? Tak - bo 2 lata to praktycznie połowa ich żywota. Wolałbym zapłacić 2x tyle, ale używać 2x dłużej. Na przekładkach zaoszczędzę.

> Tylko nie wchodź na kosmetykaaut - po lekturze będziesz głupszy niż przed i zostaniesz uświadomiony > że bez worka pieniędzy nie ma co zaczynać. Ale przecież na każdym forum tematycznym tak jest.

> Nie lepiej pójść w cvt jak japończyki? IMHO chyba lepiej. Dużo łatwiej tym sterować niż podwójnym sprzęgłem w DSG. Inna kwestia jak to CVT zbudowane - eCVT Toyoty jest bardzo fajne (nie ma pasków) i dość bezproblemowe... Sporo ludzi nie lubi wrażeń z jeżdżenia z CVT (wycie silnika, "ślizganie sprzęgła" itd) - ale można w bardzo prosty sposób zestawić kilka przełożeń. Nowe generacja multitronic tak może, CVT w fordach (sprzedawana np. z 1.6 TDCi) też miała 7 przełożeń w trybie sekwencyjnym.

> Znam takowe zakłady w Niemczech. raczej nie ma problemu z tym aby je znaleźć. Nie twierdzę, że nie ma wcale. Też znalazłem po sztuce, dwie Pewnie to kwestia gęstości zaludnienia i dostępności taniej siły roboczej. > Nie wiem jak w innych zamożnych krajach, ale ceny w Niemczech sa niemieckie i jakos nie odstają od > tego co wołaja sobie dajmy na to spawacze za godzine spawanie. > Tylko i wyłącznie dlatego, że ceny roboczogodziny są sporo niższe niz na lewym brzegu Odry. Przecież o tym właśnie piszę. Im praca jest droższa, tym mniej opłacalna jest naprawa. Lepiej strucla pchnąć za wodę...

> Jeden z lepszych do gazu w a6 w tych rocznikach Wypatrzyłem dzisiaj taką jedną A4 kombi (co jest na mojej wyspie praktycznie ewenementem) z tym silnikiem. Jakby się tego nie dało zagazować, to nawet bym się nie fatygował zobaczyć... A tak mnie trochę kusi

Jak się ten silnik gazuje? Rocznik 2003...

> Witam, > jest sobie samochód, jest sobie umowa kupna sprzedaży. Auto zostało zarejestrowane na nowego > właściciela, stare OC jest opłacone i jeszcze ważne. Używać. > Pytanie, ile jest czasu po przerejestrowaniu na zawarcie nowej umowy w nowym TU (obecna umowa jest mocno nieatrakcyjna), A co jest nieatrakcyjnego w opłaconym OC? Jak wypowiesz, to zwrot dostanie sprzedawca. > ile czasu można na niej jeździć i czy trzeba wypowiadać starą umowę? Nie trzeba. Nie zostanie automatyczna przedłużona kiedy się skończy.

> nie wiem czy to nie hipokryzja producentów z tym eko. Z jednej strony śrubowanie w normach, a z > drugiej strony serwis takiego auta, gdzie praktycznie cały podzespół wymaga wymiany ponieważ > nie można go naprawić > W jednym miejscu ekologia, a w drugim pełen komin w niebo, przy produkcji elementów serwisowych W zamożnych krajach i tak się pojedynczych części praktycznie nie naprawia. Próbowałem znaleźć lokalnie jakieś zakłady zajmujące się: - naprawą turbo - remontem silników: głowica/blok itp. - regeneracją wtryskiwaczy do diesla - rewitalizacją skrzyń automatycznych Jeśli już coś znajdziesz, to ceny za usługę są takie, że zwykle taniej jest kupić nowe i wymienić. Panuje przekonanie, że auto należy eksploatować póki jest bezproblemowe (często gęsto pomijając serwis), a potem na śmieci (czytaj na wschód). Komplikacja/łączenie elementów w jeden (tarcza+piasta+łożysko) itd. niewiele tutaj zmienia - obniża tylko koszty produkcji oraz eksploatacji przez ten pierwszy okres. -- W Polsce to zupełnie inna historia i magików jest od groma. W tej chwili można naprawić wszystko za ułamek ceny nowego i to co było uznane za wyeksploatowane, po przejściu kuracji w spa na Odrze jeździ jeszcze długo. Dalsza komplikacja samochodów sprawi, że w naprawić się już tanio nie da. Popyt na używane spadnie (większe ryzyko kupna używki), cena używanych będzie dużo niższa niż w tej chwili. Jeśli będzie jak jest, to do tego dojdzie fakt, że wiek samochodów w PL się zwiększy - bo na nowe i tak sporej części nie stać, więc będzie się jeździło tym, co da się naprawić. I chyba właśnie dlatego produkuje się Dacie itp. Żeby było tanio kupić, tanio naprawić i tanio jeździć...

> Nie wiem jak Honda ale np. Mercedes publikuje listę olejów spełniających normy przetestowanych > przez ich laboratorium. Niektórych olejów nie ma na liście a na opakowaniu mają podaną > odpowiednią normę. Takich olejów staram się unikać. Producenci olejów stosują różne chwyty, żeby skłonić do zakupu ich produktu. Częstym jest zastąpienie frazy 'produkt spełnia normę X' przez 'produkt zalecany w zastosowaniach wymagających normy X'. Brzmi podobnie, a jest zupełnie czym innym...

> ale kto stwierdza, że spełnia normę ? Valvoline, że spełnia normy hondowe czy honda, że valvoline > spełnia ich normy. Honda publikuje (lub nie...) specyfikację, Valvoline twierdzi że ją spełnia. Jak masz wątpliwości, to lej olej od Hondy. Inaczej będziesz sobie w brodę pluł jak się coś posypie.

> Z ciekawosci, ile to obecnie jest? 10%

> Kliku > Quote: > niemieccy inżynierowie pracują nad zautomatyzowanymi przekładniami DSG o 10 przełożeniach > Czytaj więcej na > http://www.magazynauto.pl/wiadomosci/mot...niki-i-skrzynie,nId,961528?utm_source=paste&utm_medium=paste&utm_campaign=chrome > Ja tam się nie znam ale czy taka 10cio bieg. DSG nie będzie mieliła co chwila w mieście w te i we > wte? Kwestia oprogramowania - można to fajnie oprogramować.

> Witam > Jest sobie olej do skrzyni automatycznej maxlife ATF i ma w aprobatach honda Honda ATF-Z1. Co to > znaczy ? Kto co tu aprobował ? Honda niby zaleca do swoich skrzyń tylko hondowy ATF-Z1 ale ten > maxlife ma niby aprobatę hondy. Można tego nalać ? Jakoś średnio mam chęć płacić po 100 > pln/litr "specjalnego" hondowego oleju jak normalne oleje dobrych firm są po 30-40 pln/litr. Jak spełnia właściwą normę, to co w nim 'innego'?

> Ot tu dowolności nie masz, a czy kupujący kwit podpisze to jego dobra wola, dlatego lepiej > wkalkulować oc w cenę. Jak wystawisz auto i ktoś przyjedzie obejrzeć i się zdecyduje i nie > podpisze Ci kwitu to nie sprzedasz auta? Jak nie będę zdesperowany, to nie. Cena jest za auto, za OC trzeba dopłacić. Nie chce OC, proszę wypowiadać. > AC i Assistance jest dodatkowe, OC-jest OBOWIĄZKOWE nawet wg ustawodawcy i tu polemika jest zbędna. OC jest obowiązkowe, ale chorym pomysłem jest to, że OC przechodzi z automatu razem z pojazdem.

> Chory to ty jesteś - a dokładnie nie kumasz, że ropa się kończy i jak się skończy to jej nie > będzie. > Nie wiem ile masz lat, ale zapewne jeszcze za twojego życia a na pewno twoich dzieci podstawa > komunikacji będzie pociąg, komunikacja miejska , taksówka lub samochód o mocy kilkunastu KM. Już dawno przyznałem rację Einsteinowi i pogodziłem się z myślą, że świat, internet i AK także są pełni krótkowzrocznych ludzi, którzy nie chcą lub nie potrafią spojrzeć dalej niż czubek swojego nosa czy w odrobinę dłuższym horyzoncie czasowym. -- O efekcie cieplarnianym, emisji CO2 i całej tej ekologii... Presja na ograniczenie emisji spalin w samochodach osobowych ma niewiele wspólnego z ograniczaniem efektu cieplarnianego. Cały transport generuje tylko 22% emisji CO2. Z efektem cieplarnianym walczy się na innych frontach - głównie dzięki czystej energetyce. Zmniejszenie emisji CO2 przez samochody osobowe ma dwa główne cele: - zmniejszenie uzależnienia gospodarki, głównie transportu, od ropy - jest bezpośrednie przełożenie spalania na emisję CO2 (dla samochodu benzynowego spalanie średnie mnoży się przez 23,2, dla diesla 26,3). - ograniczenie zanieczyszczenia powietrza w miastach. -- Kilka lat temu temu, jak cena ropy osiągała szczyty stanów wysokich, wielu ludzi w USA zarzuciło pracę. Wolność, mentalność piętnastolatka i tanie paliwo sprawiło, że kupili takie a nie inne V8 czy V12. Nagle się okazało, że ich zarobki nie wystarczają żeby do pracy dojechać i zaczęli wyciągać rękę do państwa (ale ta zwykle niewiele daje). Transport zrobił się droższy, gospodarka zwalnia, jest płacz i zgrzytanie zębami. Aktualne działania administracji Obamy, a także UE, dążą m.in. do tego, żeby kolejna taka zwyżka cen była zdecydowanie mniej dokuczliwa. A ponieważ, jak AK świetnie pokazuje, większości nie interesuje nic poza tym, ile zapłacę teraz - przykłady można mnożyć i idę o zakład, że przynajmniej część userii jeździłaby bez OC gdyby UFG nie gonił z batem - to trzeba stymulować zachowania zgodne z długofalową strategią przez sięganie do kieszeni. Tak - to planowanie. Ale jestem na tak, dziki wolny rynek się nie sprawdza. Chiny się rozwijają tak a nie inaczej nie tylko dzięki wolnemy rynkowi, ale długofalowemu planowaniu. Planują, planują, planują - po jakiego grzyba przymierzali się do kupienia 300km2 ziemi na Islandii (transakcja chyba finalnie nie doszła do skutku...)? Chyba że ktoś wierzy w te bajki o ośrodku zdrowotnym

> W 2020 nowe auta mają spalać średnio 3.9l 100km/h > UE rządzi UE radzi UE NIGDY cię nie zdradzi > Bo tak uchwalili najznamienitsi z krajów UE. > Papier wszystko przyjmie Zaraz będą modele wydmuszki w ofercie producentów aut coby średnia na > papierze się zgadzała. Ale obłuda... Co Was wszystkich ta Unia tak boli? Przecież w USA też mają podobne cele: 4.3l/100km do 2025 nhtsa.gov

> Poza tym taki wpis że zrezygnuje, a potem nie zrezygnuje jest wart funta kłaków i nie ma żadnego > znaczenia ani dla sprzedajacego ani kupującego, albo sprzedaje się z OC (w większości > przypadków), albo pisze się kwit o rezygnacji przy pisaniu umowy. Jest wart dokładnie tyle samo, co każda umowa cywilna... A jeśli do dla Ciebie taka umowa to tylko funt kłaków - cóż... Kołtuna jak widać nie tak łatwo się pozbyć.

> Kupujący nie musi nic się dogadywać, nabywa pojazd wraz z oc, natomiast może podpisać pisemko o > rezygnacji z oc i nie robi się tego na umowie. Ale można. A jeśli kupujący umowy nie zrealizuje, to sprzedający może go po sądach cywilnych ciągać i sprawę wygra.

> Ta Jetta to taka "tania hybryda" - do klasycznego układu napędowego przykręcono silnik elektryczny. > W porównaniu z rozwiązaniem Toyoty to śmiech na sali. Jak w Hondzie... Ale to ma też swoje zalety - może być z manualem, dużo łatwiej to serwisować - bo praktycznie cała reszta jest identyczna z autem ze zwykłym silnikiem... Masa też jest mniejsza niż w "dorosłych" hybrydach

> Zależy na jakie blachy chcesz zarejestrować... > Jeśli mieszkasz w Wawie i jestes zameldowany czasowo to możesz zarejestrować w Wawie, jeśli nie > masz meldunku-to tylko w m zameldowania z dowodu. Ale przecież rejestruje DG - a ta ma siedzibę niekonieczne w miejscu zameldowania czy zamieszkania właściciela. Ten może nawet nie być zameldowany w PL... Najlepiej będzie jak zadzwonisz do UK w którym byś chciał zarejestrować samochód.

> Pasek odpięty, zmiany nie słychać... Jakieś pomysły? > Czy padający wałek/łańcu rozrządu/panewki itp. może objawiać się w podobny sposób? Wtryski też nie - bo przy hamowaniu silnikiem słychać tak samo... Dalszych pomysłów jak widać brak... No trudno...

> Przyszła wiosna i moje czułe ucho zaczęło wychwytywać jakieś takie ciche klikanie/klepotanie... (...) Pasek odpięty, zmiany nie słychać... Jakieś pomysły? Czy padający wałek/łańcu rozrządu/panewki itp. może objawiać się w podobny sposób?

> Może Autokącik podpowie czy warto zainteresować się Passatem B5 1.6 z LPG z przebiegiem 140 kkm? > Auto bezwypadkowe, drugi właściciel. Ile za takie cudo można zapłacić, by mieściło się to > jeszcze pod pojęciem okazja? > Zapomniałem: rocznik 2000/01, przed FL, bez klimy i czegokolwiek innego zresztą. 1.6 będzie palił praktycznie tyle samo, co 1.8T - a zupełnie inna jazda... Auto bez klimy, szczególnie w tym segmencie, to nawet w 2000 było już nieporozumieniem... Będzie tanio - ale czy warto?