grogi

> Jeśli dużo jeździsz to jest pewien znacznie większy problem: masz samochód którym przejedziesz max > 500km dziennie, bo po wyczerpaniu nie "zatankujesz" go szybko na stacji tylko musisz > stosunkowo długo ładować. Są przecież stacje Supercharger - w 30minut ładują do zasięgu 250km. W sam raz, żeby zrobić co 3 godziny zrobić przerwę, wyczyścić pęcherz, rozprostować kości i zjeść hot doga.

> No to na co ja mam tu czekać? Wywal Valteki, bo prędzej czy później znowu się kalibracja tej cudownej listwy rozjedzie, ECU zgubi parametry adaptacji i będziesz miał jaja - z niemożliwością zapalenia włącznie. Załóż jakąś przyzwoitą listwę - nie wiem, co teraz jest trendy - ale może jakiś Matrix? > Pytanie kto może je zobaczyć w pobliżu, bo jechać na Śląsk, żeby serwisować gaz to lekka paranoja Dlatego na dłuższą metę warto zainwestować w coś, co byle kowal za rogiem ogarnie.

> Sam pomysł na taki samochód mi się podoba, jednak kasa do wydania jest przerażająca. Jak podliczysz, że za tankowanie nie płacisz NIC (płaci Tesla), to kasa nie robi się aż tak straszna. Szczególnie, jak dużo jeździsz. > Sam piszesz, że w aucie nie ma nic co mogłoby powodować koszty. Mogę się domyślać, że to baterie są > takie drogie. Od tego jest gwarancja. Jeźdźić 5 letnią Teslą to przecież obciach ;-)

> Wiec o jaki mokry i suchy filtr chodzi? Filtr suchy się wypala. Dzięki zastosowaniu odpowiednich parametrów pracy silnika, wzrasta temperatura spalin i sadza z filtra ulega wypaleniu. Filtr mokry regeneruje się przy użyciu specjalnego płynu dodawanego z dedykowanego zbiornika do paliwa. Płyn ten obniża temperaturę spalania sadzy.

> No nie da rady. Poddałem się tą drogą. > Próbowałem na prawo i lewo i nie da rady w ten sposób Dłubiesz w odchodach, a do tego bez narzędzi. Napsujesz jeszcze bardziej, a potem gaz to zło. > Po tym jak pozbiera czasy wtrysku benzyny nie obciążony jak i z włączoną klimą/światłami przełącza > się na gaz i wtedy pojawi się problem. Zaczyna tłuc motorem i mugać "kontrola silnika". > Jak wciśnę gaz i przytrzymam w okolicach 3krpm (na tyle stabilinie na ile potrafię) to tylko zapala > się check o i po ptakach. > Jeszcze mam pomysł żeby wyjechać na obwodnicę i zapiąć tempomat przy 3krpm bo jednak troszkę się te > obroty wahają +/- 20 rpm. Nie rób niczego, o co software nie prosi! > Na razie odpuściłem i wypełniłem mapę korzystająć ze starej (obrazek w pierwszym poście) trochę ją > "sprzątając", uśredniając sąsiednie wartości. Bo inaczej to już mi się kończą pomysły jak to > ogarnąć. Mapy nie widzisz, tylko korekty.

> To teraz wytłumacz mi, jak 100 g gazu może dawać identyczne ciśnienie w tym samym układzie, jak 600 g tego gazu. Mam dla ciebie pięć literek: PV = nRT.

> rownie dobrze byloby spowodowac odwrot ludu od nieszczesnych dieseli np. poprzez zwiekszenie ceny > ON. Niech sobie klekoty zostana w ciezarowkach jak w USA, OZ i innych Ja bym poszedł jeszcze śmielej - zrównajmy akcyzę na ON i benzynę!

> Różnica jest taka, że do FAP (filtre a particules) potrzebny jest liquide, a do DPFa (diesel > particulate filter) - liquid. > A do filtra cząstek stałych jest po prostu płyn. Fenomenalne podsumowanie

> Ciekawe jest to co piszesz....wynika z tego, że w moim poprzednim aucie po 10 latach klimatyzacja > działała nie potrzebując czynnika Przy ubytku 10% rocznie, po dziesięciu latach zostaje jeszcze 35% czynnika. > Odgrzybiałem regularnie co rok, przez 10 lat nie dotykałem się do uzupełnienia czynnika, a ona dalej chłodziła

Decyzję już podjąłeś. Tak jak było radzone, pogadaj w salonie na nieoficjalną wymianą - nic nie powinieneś do interesu dołożyć. A jak się nie uda, to tragedii nie ma - 205/55/16 to naprawdę fajny rozmiar

> Robić?? Nie robić bo jest dobrze a mogą zepsuć?? Zrobić gdzie indziej bo mniejsza szansa że nie > zepsują?? Odgrzybić i zdezynfekować (wurth i/lub ozonowanie). Czynnik można uzupełnić - ale w sumie jak niczego niepokojącego nie słychać,to bym z tej strony nie ruszał.

> Po kalibracji na jałowym komputer prosił o naciśnięcie gazu i utrzymywanie obrotów w jakimśtam > zakresie. > Może być - głowy nie dam... Na osi pionowej jest czas wtrysku. Kolejne wartości to: 2.0ms, 2.5ms, 3.0ms, 3.5ms, 4.5ms, 6.0ms, 8.0ms, 10.0ms, 12.0ms, 14.0ms, 16.0ms, 18.0ms.

> z ceną to mógłbyś nie trafić bo 205/55/16 jest bardzo tanie i popularne. Połowa samochodów na tym > jeździ. W 195/65/15 łatwiej się tanio zaopatrzyć niż w 205/55/16. Np (wybrałem to, co mi utkwiło w pamięci jako polecane na AK) - opony.com.pl Uniroyal Rainexpoert: 200zł / 270zł Yokohama C-Drive: 370zł / 540zł W nawiązaniu do wątku o oponach całorocznych: Hankook H730 - 235zł / 299zł. Dębica Navigator 2 - 189zł. W 205/55/16 nie występują... IMHO różnicy w komforcie praktycznie nie będzie, natomiast koszty opon są trochę różne. Parę stówek na komplecie będzie taniej.

> Śruba, która się rozciągnie plastycznie już nie nadaje się do ponownego wkręcenia wg tej samej > procedury, gdyż jej ponowne odkształcanie ją po prostu zerwie. Dość często świece zapłonowe się tak wkręca - ale tylko za pierwszym razem.

> faktem jest to ze jeździsz na oleju stworzonym na niskie temperatury. > w Pl gdzie masz duzy gradient temperatur od -20 do +30 ten olej będzie przez 3/4 roku wodą w > silniku, czyli będzie miał znikome własciwosci smarne (przy plusowych temperaturach) Co za bzdura... Pompowalność przy niskich temperaturach zjawiskiem pożądanym - olej łatwiej przepompować, dzięki czemu szybciej dociera w różne zakamarki silnika. Do tego zmniejszone opory "na zimnym" powodują niższe zużycie paliwa. Sprawdź też znaczenie słowa gradient... > to ze się nie brudzi, to oznacza tylko tyle ze nie jest dobrym nośnikiem zaniczyszczen i ze nie czysci silnika

> Tak samo można dowiedzieć się telefonicznie, wręcz wskazane jest by po zakupie zadzwonić i zapytać > o polisę. Po zakupie to już jest po ptokach. A przed zakupem mogą Cię pogonić na drzewo - bo to, czy i ile ze składki jest zapłacone jest sprawą między stronami.

> Przejąłeś prawa i obowiązki wynikające z umowy a nie zaś pieniądze za które została ona zakupiona > Nie da? Jesteś tego pewien? Tak. Czasami się da, zwykle się nie da. Bo UOODO > - ale przychodzi przeliczenie > Każdy Zakład Ubezpieczeń ma swoje stawki. Dlatego w A masz za OC 300 zł, w B 400 zł a w C aż 520 > To samo miasto, ten sam samochód, te same zniżki (Twoje) ale różne stawki u różnych firm > To że nie słyszałeś, nie oznacza, że to nie ma miejsca I kto tą różnicę dostaje? Sprzedający czy kupujący? > Ryzyko jest związane z marką posiadanego pojazdu, ewentualnym stażem jako kierowcy /.../ Odpowiednio zaawansowane modele mogą brać pod uwagę także np. subiektywną wartość pojazdu podaną przez właściciela (tak, do OC) Pomyśl sobie dlaczego... Pod uwagę nie wolno za to brać płci, koloru skóry, wyznania itp. > Nawet jakbym chciał, to nie mogę Są pewne wewnętrzne dokumenty, dostępne tylko dla pracowników a > osoby z zewnątrz dostępu mieć nie będą Wiem, ale nie powiem Macierewicz normalnie

> Nie trochę a w całości Logiczne jest, że osoba, która dostała coś za free Sprzedający zawarł umowę i literą prawa został zmuszony do zbycia tej umowy. I tak - zapłaciłem za to ubezpieczenie kupując samochód. Nie zapłaciłem agentowi, ale zapłaciłem. > rezygnując z tego czegoś rezygnuje również z usługi, która została zakupiona za pieniądze przez sprzedającego. > Ja sprzedałem auto, Ty kupiłeś i zrezygnowałeś z OC, więc jakim prawem masz dostać nie swoje > pieniądze (bo nie Ty je wydałeś kupując polisę)? Bo Ci się tak wydaje? Tak, tak mi się wydaje moim zdaniem Przyjęte w PL rozwiązanie jest bardzo skutecznym sposobem na wyciąganie dodatkowej kasy od kupujących przez TU wszelakie. Kupuję auto, OC na mnie przechodzi (inna kwestia, że nie wiem czy zapłacone na rok czy na miesiąc i sprawdzić sie tego nie da) - ale przychodzi przeliczenie składki i czuję się, że jest lekko zawyżone. Ale wypowiedzieć nie wypowiem, bo się nie opłaca - kasy ze zwrotu i tak nie dostanę... W ten sposób, właściwie dobierając kwotę do zapłaty, TU mogą maksymalnie doić kierowców... Jakoś nie słyszałem, żeby TU po rekalkulacji stwierdziło, że nowy klient reprezentuje mniejsze ryzyko i zmniejszają składkę > Co trzeci klient dzwoniący na infolinie reprezentuje ten sam poziom rozeznania w temacie: ja nie życzę sobie, by jakiś obcy korzystał z mojego oc i domagam się zwrotu.... Jak kupujący zrezygnuje, to Pan dostanie zwrot a jak nie to pisz Pan na Berdyczów... Ale nie tłumacz mi proszę jak ten mechanizm działa.

> Na kupującego przechodzą prawa i obowiązki zbywcy wynikające z zawartej przez zbywcę umowy OC. To > nie oznacza, że dostanie zwrot składki jak ją wypowie, bo nie on ją zawierał No czyli tak trochę przechodzi, tak troche nie... IMHO bez sensu

> Szczerze to kabel z allegro za 15zł i program znaleziony w necie (więc i legalność wątpliwa ) > Oooo to ciekawe. Popatrzę pod tym kątem > Ale ja tam mogę wartości wpisywać, zmieniać. To że były/są same zera to dlatego że ręcznie > "wykasowałem". Ale jest też screen jak to było wcześniej. > O widzisz Mistrzu i to jest jakiś trop. Sam mam na te 3krpm podnieść? czy samo się podniesie? tak > sobie myślę że bez sensu pytanie bo nie sądzę by komp od gazu był w stanie wysterować > przepustnicę. Po kalibracji na jałowym komputer prosił o naciśnięcie gazu i utrzymywanie obrotów w jakimśtam zakresie. > No i to by sugerowało że oś pionowa to czas wtrysku. Może być - głowy nie dam...

> Witam Was serdecznie. > Jest sobie Grande Punto 1.4 16v z instalacją sekwencyjna Tartarini. Parownik wymieniony na KME > Silver oraz wtryski na czerwone Valteki (świeże, wyjęte z pudełka). Masz program z kluczem sprzętowym czy tylko z kabelkiem? Bo jak bez klucza, to nie pokazuje jednej czy dwóch kluczowych zakładek > No to sprawa kolejna. Mapa. Czy ktoś się z tym spotkał i może mi wytłumaczyć o co tu chodzi? > oś poziomą rozumiem Pionowa to podciśnienie w kolektorze. Już nie pamiętam w jakich jednostkach... > Ale czym jest oś pionowa? Czemy 12 pół? Czemu podzielone co trzy? I co tak na prawdę wprowadzam? > Możliwe wartości to od -60 do 60. To ręczna korekcja do mapy, której chyba nie widzisz (bo nie masz klucza). > - czy to normalnie że autokalibracja wykonywana jest tylko na wolnych obrotach? Z tego co pamiętam, to było na wolnych obrotach, jakieś 3000 obrotów i znowu na jałowym. > - ta kropka na mapie (czerwona/niebieska) to sobie "lata" po tej mapie w zależności od obrotów i pedału przyśpieszenia Tak - obrazuje z którego miejsca mapy komputer pobiera parametry. > Jak podejść do tematu? polatać po obwodnicy na noPb, pozbierać dane i na tej podstawie jakoś "dłubać" mapę gazu? Ja bym zmienił centralkę na coś, co każdy kowal ogarnia i wtedy to poskładać do kupy. Bez klucza nie zrobisz, a warsztaty zwykle też tylko autokalibrację robią i po zawodach...

> Albo źle patrzę albo rozmiarów 16' nie ma Pewnie polityka Goodyeara - w droższych rozmiarach pewnie musisz GY wziąć

> Kopnego śniegu widuję mało. Bardziej mi chodzi o zakręty zimą, po krętych drogach. Nie mam nic z opon zimowych do porównania, więc moje zdanie tutaj niewiele warte. Ale byłem zadowolony, sytacji podbramkowej nie zaliczyłem. Było na tych oponach w zimie o niebo lepiej kiedy zaskoczył mnie w 2011 śnieg we Francji - a miałem wtedy nowiutkie Bridgestone ER300. Na Dębicach przejechałbym spokojnie, na B.ne liczyłem na refleks innych kierowców > Dębica Navigator 2 jak rozumiem to opony wielosezonowe? Produkt/pomysł polski czy produkt zrobiony > na wzór innego modelu? Tak, to opony wielosezonowe. To jakiś starszy Goodyear ze nieco zmodyfikowaną mieszanką.

> Ile kilometrów udało Ci się na tych goodyear zrobić ? Ciekaw jestem ile zrobiło to auto przez trzy > lata. Jak porównasz te wielosezonowe do zimowych w warunkach właśnie górskich - chodzi mi o > stabilność zachowania na drodze? Jakieś różnice wychwyciłeś? Jaki to był dokładnie model opon? > Jako użytkownik vectry które z rozwiązań byś mi polecił, jeśli chodzi o moje pytania z wątku > tytułowego? Ja na oponach Dębica Navigator 2 zrobiłem 60kkm w trzy lata i spokojnie dwa sezony jeszcze mogły jeździć. Po drodze były i alpejskie śniegi, i sardyńskie upały. Wszędzie było bardzo znośnie. Natomiast jakbym miał jeźdźić w trudniejszych warunkach w zimie, to miałbym pewnie dedykowane zimówki.

> Tu nie ma zadnej filozofii. Vectra czy nie Vectra, kazda opona 225/45/17 jest zamienna z 205/55/16 > oraz 195/65/15... No chyba że zacisk z tarczą się nie mieszczą