grogi

No prędzej czy później będzie :D Ale raczej w połowie 2018 lub nawet 2019.

Nie muszę sobie niczego wyobrażać. Moja żona bardzo często z Lidla wraca taksówką.

Jak nijak? Policz dokładnie, razem z kosztem parkowania w mieście. Dodatkowo taksówką w wiele miejsc dojedziesz dużo szybciej.

Był wątek dwa lata temu: https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/362299-lexus-is200-mo%C5%BCe-kto%C5%9B-je%C5%BAdzi%C5%82

Od jak wielu? Bo aktualny model jest na rynku od 3 lat... Jak nie ma jak jest? We wszystkich wersjach silnikowych - w 2.0HDI od MY2013, w 1.6HDI i benzynach od MY2016 - jest klasyczny automat sześciobiegowy. Pali tyle co manual, zmienia płynnie i można go poganiać manetkami. Choć dźwignia mogłaby być nieco bardziej męska... Czy ja wiem... Do Mondeo kombi troszkę brakuje, ale przy maksymalnie odsuniętych do tyłu fotelach drugiego rzędu (bo piszę o C4GP) bagażnik ma koło metra długości. Jest przy tym bardzo szeroki i dość wysoki do rolety. Fakt, jak zrobisz z niego 7 miejsc - to miejsca robi się siłą rzeczy mniej, ale nieco można upakować, np. pod właśnie rozłożonymi fotelami Przecież nie o parowanie tutaj chodzi. Mirror Link jest w wersjach dopiero po FL, od MY2017, dopiero zaczęto to sprzedawać... To auto ma mało wad. Ale jedną zasadniczą ma dokładnie na środku... deski... Klimatyzacja, radio itd - wszystko jest sterowane przez ten tablet, który jest do bólu francuski... Działa wolno, interface jest niespójny a czasami chaotyczny, soft jest z błędami... Nie wiem, może po FL go poprawili... Do tego jakość montażu mogłaby być minimalnie lepsza - czasami coś gdzieś zaskrzypi. Ale zasadniczo auto bardzo lubię i lubię nim jeździć. Diesle to sprawdzone jednostki, szczególnie 2.0 - trzeba im tylko co 20kkm dolać AdBlue. Benzyny 1.6 bym w dalszym ciągu unikał, a o 1.2 się nie wypowiem...

Szczególnie nie odradzam...

Hamulec postojowy.

Współczesne wyposażenie zakładu mechaniki pojazdowej: dupohamownia i nosotester...

Moc maksymalna dostępna jest tylko w jednym punkcie pracy silnika, a przebieg krzywej momentu i mocy w dużym stopniu zależy od rodzaju silnika - wolnossący czy doładowany. Silnik doładowany ma zdecydowanie więcej dostępnej mocy przy niższych obrotach i mimo że moc maksymalną będzie miał niższą, może zapewniać dużo lepsze osiągi.

No to w takim razie mamy podobne zdanie... Ja hybrydy bardzo lubię , bardzo chętnie bym wciąż hybrydą jeździł. I boli mnie jak wypisujesz techniczne bzdury na temat hybryd... Ale rachunek ekonomiczny sprawił, że kupiłem ropniaka... Mimo że na hybrydy rząd daje ulgi itp itd...

Nie. Świece są potrzebne żeby utrzymać czystość spalin. W DV6FC świece grzeją jeszcze kilka minut po uruchomieniu silnika... To tak samo jak powiedzieć, że naciągają na wymianę uszkodzonego katalizatora, dpfu czy zaworu EGR...

SS sukcesywnie wygrywa w konkursach na największą kupę :D A Chevy mi się podoba... Różnica jest taka, że w SS masz dwie szyby za drzwiami, a w Chevim szeroki słupek od razu.

W Irlandii widzę całkiem sporo LHD zarejestrowanych lokalnie - pewnie jako mienie przesiedleńcze, bo auta są tu pierońsko drogie. Blachy są UK, historia przeglądów też jest.... Ale LHD w UK - dziwne, szczególnie że był w UK już w 2010... Mus przekładka być zrobiona...

Dzięki termodynamice magii ... @, wyprzedziłeś mnie... Stosuje się też określenie Silnik o zapłonie samoczynnym - co lepiej oddaje jego zasadę działania

W tym nowym też? Jeśli tak i faktycznie spełnia Euro6, to respekt Klocki - faktycznie, Ty jeździsz głownie w trasach, to ich aż tak nie ścierasz. A bateria hybrydowa się nie zużywa. Komputer utrzymuje naładowanie między 20% a 80%, przez co nigdy nie jest przesadnie rozładowana lub naładowana. Oczywiście, zdarzają się pady pojedynczych ogniw - zwykle w bardzo nastych latach życia samochodu - ale sama wymiana jest dość prosta, a dostępność bardzo duża (każdy rozbitek to ponad 200 ogniw). Choć może być niebezpieczna... -- Podsumujmy - @ do hybrydy czy CVT nie da się przekonać. Jest tradycjonalista i tyle. I dobrze

AdBlue, układ hamulcowy, akumulator - to przecież normalna eksploatacja diesla. W hybrydzie nie masz praktycznie żadnego kosztu związanego z powyższymi.

Ja Ci przecież napisałem - że nie o koszt przeglądu, ale całkowity koszt serwisowania chodzi... W HSD jest mniej elementów, które się zużywają w ramach normalnej eksploatacji i dramatycznie (a to było w stosunku do diesla) mniej elementów, które mogą się zepsuć i zaboleć. W dłuższej użytkowaniu widać różnicę. A nawet jeśli sprzedasz zaraz po gwarancji, to niezawodność modelu rzutuje na wartości rezydualne i tym samym na koszt deprecjacji.

Nie doczytałem, @ ze swoim dieslo-jihadem mnie zmylił... Nie myśl sobie, że jestem jakiś fanatyk... Przeszedłem przez różne napędy, miałem kilka N/A benzyn, turbo-benzynę, hybrydę, teraz diesla. Ale wolałem hybrydę... A może konkretniej - HSD. Nie psuło się absolutnie nic, serwis był trywialny a do tego utrata wartości była mikroskopijna... Kosztowała mnie sumarycznie tyle co nic... Jak hybrydy wyjdą innym producentom, to nie wiem...

No jak nie, jak tak? Odzyskasz - bo rozpędzasz się nie tylko elektrykiem, ale i spalając benzynę. Jeśli (liczby z sufitu) do rozpędzenia się do 100 kmh silnik elektryczny zużyje 300 Wh, to całkowita energia do odzyskania będzie 1 kWh. Przy efektywności odzysku 30% znowu skończysz z całkowicie naładowaną baterią. No bo tyle pali. Do tego dzięki zastosowaniu eCVT i dwóm silnikom jest super-elastyczny. Priusem wyprzedzało mi się dużo łatwiej niż dłubnietym na 180KM gabinetem...

Niż diesla?! Coroczny serwis polega na wymianie oleju i filtra oleju. Co dwa lata filtr powietrza i kabinowy. I tyle... Dla pedantów co 60kkm olej w skrzyni. Co 120kkm świece. Hamulców po 120kkm ruszać nie musiałem, zawilgocenie płynu sporo poniżej progu niepokoju... Akumulator też fabryczny... Nie ma drogich wtryskiwaczy, nie ma dwumasy, sprzęgła, alternatora, pasków, rozrusznika itd (a te przy nowoczesnych systemach S&S są dość obciążone). A jeśli boisz się o baterie hybrydową - to wymiana uszkodzonego ogniwa jest zadaniem do zrobienia pod blokiem (przy zachowaniu zasad bezpieczeństwa pracy i wcześniejszym rozłączeniu ogniw z szeregu - ponad 200V DC może nieźle pomacać ) W okresie 5 lat to może nie jest duża różnica, ale jeśli trzymasz auto dłużej to koszty utrzymania będą dramatycznie mniejsze...

Bzdury wypisujesz i tyle. a) silniki spalinowe w hybrydach pracują w cyklu Atkinsona, nie cyklu Otto. Mają dzięki temu sporo większą efektywność. b) nawet najdrobniejsze przyhamowanie powoduje odzyskanie energii kinetycznej. c) po co przytaczasz zasięg elektryczny? zwykłe hybrydy nigdy nie były projektowane jako samochody elektryczne... Jeśli mówisz o PHEV - to możemy mówić o zasięgu elektrycznym. W zwykłej hybrydzie to kompletnie bez sensu. d) bateria hybrydowa ma pewnie pojemność przynajmniej 2kWh (pewnie jest większa niż w Priusie, gdzie jest 6.5Ah przy napięciu 275V = 1.8kWh). Ten układ 4x4 musiałby mieć zatem moc w okolicach 500kW, żeby zużyć ją w ciągu 15 sek.... e) fakt, osiągi są podane dla całego napędu. Jeśli rozpędzisz się - to rozładujesz nieco baterię... Ale jeśli zahamujesz, to masz znowu naładowaną baterię, bo energia kinetyczna została odzyskana.

A różnice w koszcie serwisowania też liczysz?

Chowam się do jamki, sorki... Chyba na głowę updali :D To musi być już chyba cena z bateriami...

Aaaa - Zoe... To jest absolutna porażka - nie można kupić w całości, musisz wynająć baterie od Renault... Kompletny bezsens. Tylko że to jest nadużycie - bo Zoe nie kosztuje przecież 90 tysięcy... Jest jeszcze BMW i3 - ale tutaj płacisz ekstra też za BMW...

Wiesz jak jest... Przecież nie po to jest 500+ żeby za brak katalizatora ścigać... Jedno z drugim się wyklucza...