kyniuSCS

Problem mam Zauważyłem ostatnio że wypycha bagnet oleju w mojej szesnastce Silnik z PI 1.2 16V, 99r. Auto nie katowane. W zimie garażowane w blaszaku Zauważyłem też, że bagnet w górnej części jest z jakby ściętym olejem. Płynu niby nie ubywa. UPG ??? Silnik założony do auto miesiąc temu. Bagnet - typ giętki, wsuwany w długą stalową rurkę prowadzącą. Czy to normalne ?? Wcześniej miałem bagnet stalowy (pręt) ale nie zwróciłem uwagi czy go wypychało ?!? Thx za pomoc

> Do wieczorka wkleję dokładne oznaczenia silników, bo właśnie jestem w posiadaniu katalogu czekamy

a możne zapodałby ktoś (i podwiesił) oznaczenia wszystkich 1.2 i 1.4 (łącznie z t-jet) możliwych do zamontowania w cc/sc ?!?

napisałem Ci co z tym zrobić na sc.pl

> czyli nie moze byc tak jak Ty mowiles ze 2 uchwyty obok siebie jak to Ty powiedziales w razie w ? 2 uchwyty do shorta !!! moga być teraz piszemy o "dociążeniu" podkówki więc nie wiem do kogo pijesz

najczęściej jak nie pali to jakis czeski błąd ostatnio zmieniałem z kumplem 1.2 16v bo mi sie trafił młodszy z mniejszym przelotem niby wszystko było pięknie i już "witałem się z gąską" a ten nie zapali ... Kompresja 13,5; iskra na wszystkich świecach, wtryski sikają ładnie, kable wszystkie podpięte, wtyczki łączą, cewki nie pomieszane, a skubany jak już zapalił to jakby na dwa gary i na gaz nie reagował ... no to mi kumpel mówi - pozamiatane zaczęliśmy sprawdzać czy rozrząd ok, tłoki równo - blokada wchodzi ?!? 4 nad ranem, co jest k...a grane ... czujnik położenia walu na ori uchwycie (wcześniej miałem na blaszce, ale koło było z 1.1) no właśnie - koło foniczne - patrzymy - niby bolec w dziurce jest, ale kolega odkręcał i przykręcał no to odkręcamy - a tam zoonk !!! bolec był w "dziurce" bo sie ukruszył i z zewnątrz wyglądało ze jest ok, ale jak ściągnęliśmy koło to został w kole okazało się że jak przykręcał to nie dopatrzył (bo było ciemno ) i przykręcił źle koło foniczne - silnik zaskakiwał, pyrkał, bo paliwo i iskrę miał ale na gaz nie reagował ... ile sie k..w posypało to tylko ściany garażu wiedzą... przez taka głupotę ...

> Tylko teraz brakuje chetnych zeby to wyprobowac jak znajdę chwile to to przetestuję, ale myślałem ze ameryki nie odkryłem i ktoś to juz przerabiał w swoim bolidzie ...

> Ja proponował bym takie rozwiązanie. > Zebrać o połowę grubości miejsce zaznaczone na zielono > Dołożyć części zaznaczone na fioletowo z drugiej podkówki > tym samym pozbywamy się zbędnej masy z środka o dokładamy ją po bokach. Nie mam pojęcia jak się to > sprawdzi jest to na razie pomysł w sumie to dobrze kombinujesz bo idąc za moim pomysłem to na bank by o coś zahaczało, a w przypadku Twojej koncepcji jest szansa że nie będzie o nic wadzić. Teoretycznie nie ma potrzeby kombinować drugiej podkówki, bo można to zrobić z jakiegokolwiek żelastwa, np gruby płaskownik i przykręcić go do istniejącej podkowy bo jak widac da się w niej wiercić i gwintować czekamy na praktyków którzy to przerabiali czy jest sens w ogóle to rozgrzebywać

odkopuje trupa ja to u siebie zrobiłem w ten sposób i wszystko (narazie) działa bez zarzutu: zastanawiam sie czuczu po co to tak obsmarkałeś elektrodą ??? ja to mam "hefniete" od tyłu i jak narazie nie odpadło. Zastanawiam sie tylko nad jednym: ktos pisał o szlifowaniu tej "złotej" podkowy. Ja sie zastanawiam jak ją powiększyć To jest przeca "masa" która im większa tym lepiej wbija sie biegi. Gdyby udało się to zrobić jeszcze większe "na boki " to przy wrzucaniu "zasysało" by lewarek w kierunku wrzucanego biegu , nie ?? Testował juz ktoś taki patent ?? PS: jakby ktos był zainteresowany to mam na sprzedaż "kulki rozkoszy" wywołujace banana na twarzy tzn. Short shifter'y

no własnie czujnik ktory odpowiadal za problemy z odpalaniem to -'czujnik cisnienia powietrza na kolektorze'- Bosch kod 0261 230 030 koszt ok. 260 zł i wszystko gra jak dawniej thx za info pozdro

> czy na pewno załącza się wentylator chłodnicy ? . no widać że się kręci :/ >Może wyświetlana jest informacja typu > przekroczona temp silnika ,wyłącz silnik .jeśli tak to winą może być niedoładowany lub zużyty > akumulator ,Podczas rozruchu spada napięcie na akumulatorze i bodycomputer świruje .Naładuj > lub podmień akumulator na sprawny i zobacz czy problem nadal występuje aku ładował i mówi że dalej to samo a nawet jeszcze gorzej, bo wcześniej przynajmniej "łapał", a teraz trzeba długo kręcić żeby wogóle zaskoczył ...

Witam Wszystkich Userów Mam problem, a dokładnie ma go mój kuzyn i postanowiłem mu pomóc z Waszą pomocą Pacjent: Fiat Grande Punto 1.4 8v( 77 KM) rok prod 2006 przebieg 80 tys km Auto sprawuje sie bez zarzutu przy ciepłym silniku. Problem pojawia sie po kilku godzinnym postoju zwłaszcza jeżeli temp. otoczenie spada poniżej zera Po odpaleniu zimnego silnika włącza sie wentylator chłodnicy przez kilka sekund auto pracuje na 800 obr/min i gaśnie ... Komputer pokazał czujnik temperatury silnika wiec został wymieniony jednak problem nie ustąpił (przy rozgrzanym silniku komputer nie pokazuje żadnych błędów) Co to może być ?? Z góry thx za sugestie kyniu

Witam Czy ma ktoś z Was namiary gdzie mogę dostać w przyzwoitych pieniądzach linkę(i) do hamulca ręcznego pod zaciski z bravo HGT (tarcza 240mm) Mam to zamontowane w seju ale ori linka jest za krótka a pozatym nie pasuje mocowanie. Znalazłem takie coś: http://czesci.4cars.pl/samochodowe/FIAT,BRAVO,BRAVO_182,all,1308,Uklad_hamulcowy,Linki,Linka_hamulca_recznego,0.php ale nie wiem czy będzie pasować - napiszcie czego dokładnie mam szukać Z góry thx pozdro Edit: 01.12.2012r Panowie - prawie 100 wyświetleń i nikt nic nie wie ??? Pomóżcie bo chciałbym to poskładać przed mikołajem

bbb-ML-286456378-ML-

> ja w przyszłym tygodniu chyba też zakupię - centera PLUS 50Ah / 450A. Myślę że do 16v wystarczy > Koszt takiej centry 250pln kupiłem.Kręci jak wsciekły ale to chyba Futury , bo centre PLUS 50Ah / 450A za 190 PLN znalazłem w sklepie (świeżą)

jak Wam sie 60Ah miesci ?? przeca to kawał aku ja w przyszłym tygodniu chyba też zakupię - centera PLUS 50Ah / 450A. Myślę że do 16v wystarczy

> czyli wedlug Ciebie jak bys pojechal na hamownie, ustawil parametry aby auto jechalo ze stala > predkoscia na danym biegu co odpowiadalo by predkosci obrotowej silnika powiedzmy 3500 (pr obr > dla ktorej tyrkoli przy naglym wcisnieciu gazu) i zadal mu maksymalne obciazenie (hamownia > wymusza predkosc ktora tu jest stala a ty pedalem zadajesz obciazenie, pozycja pedalu 0% - > brak obciazenia, poz pedalu 100% - max obciazenie), ale powoli (nie nagle) to auto nie zatyrkoli?? tak

Ketchup87 - ja ten wężyk z Twojego foto ( ze strony wczesniej ) mam ściagnięty i zaślepiony wlot i tez mi tyrkoli. Nie wiem ocb bo przed remontem silnik nie tyrkolił a po kapitalce zaczął tyrkolić i pływac na wolnych zaraz po zapaleniu - jak schodzi ze ssania to w pewnym momencie zaczyna strasznie falować ~300 obr/min.

coś jest z tym wyprzedzeniem zapłonu bo rozmawiałem kiedyś z byłym elektrykiem z fiata i mówił że zmianą kąta idzie tyrkolenie wyeliminować. Coś mówił o rozpiłowaniu koła chyba od rozrządu, ale nie pamietam bo to było bardzo dawno - jak moja fefnastka jeszcze nie tyrkoliła ...

> przebieg jest zapisany w liczniku więc poda taki jaki był w "dawcy" - tydzień temu testowane > organoleptycznie zgadzam sie z przedmówcą - testowane na 3 licznikach

IMHO to wszystko rozbija sie o dolot. Jeżeli silnik w PI działał normalnie i nie tyrkolił a po przełożeniu do seja prawie wszystkiego z zachowaniem nalezytej staranności - tyrkoli - to przychodzi mi na myśl tylko jedna rzecz- nie jest przeniesiona puszka filtra wraz z resztą dolotu - wiadomo - bo sie nie zmieści. Więc zakładając "wolny" dolot i robiąc przelotowy wydech nie jest to już to samo co w punto. A pozatym z tego co słyszałem , tyrkolenie ma jakiś związek z tem. powietrza na zawnątrz więc nasuwa sie pytanie co z tym dolotem, Czy nie powstaja tam jakieś wibracje lub inne zjawiska ( nie jestem fizykiem więc improwizuje) które wpływają na prace silnika w tych własnie specyficznych sytuacjach - czyli dolnym zakresie onrotów przy wcisnięciu gazu ... Hmm, jak znajde chwile to sprawdze jeszcze jedną rzecz - spróbuje założyć stożek gąbkowy - może powierze będzie zasysane w bardziej "płynny sposób" i może będzie miało to wpływ na prace silnika !?!

> a jak z wiązką? Była z SPI czy z MPI? IMHO to SPI , impulsator był montowany tylko po to zeby wspomaganie mogło działać, a że działa zależnie od predkosci podpięty był przy okazji również licznik. Aczkolwiek spotkałem sie z impulsatorem który był przelotowy, tzn zapewniał możliwość zamontowani linki która przez niego przechodziła.

Pany, a mam taki problem : na jesieni tamtego roku pewien - jak sie potem okazało - nieudacznik i oszust zrobił mi swapa na 1.2 16v. po długich przejściach żeby doprowadzić to po odebraniu auta do jazdy okazało sie że chleje oliwe i trzeba było dziada wydrzeć i od początku do końca po bożemu zreperować. Po założeniu wszystkiego do kupy i odpaleniu okazało się że Tyroli jak jasna cholera. Nie piłuje go ostro na razie bo jest na dotarciu (zmienione pierścienie, obrabiana głowica) ale w zakresie do 3 tyś obr. - bo wyżej go nie męcze - tyrkoli jak najęty. CO MOŻE BYĆ PRZYCZYNĄ jeśli wcześniej było wszystko ok. ?? Wiem że nie podacie mi gotowej odpowiedzi jak na patelni bo jestem świeżak i wiem że wiedza kosztuje, ale może jakaś mała sugestia