19motorynka

> cześć > chciałbym kupić stary motorower naszej produkcji ogar komar itd. > Który polecacie? który według was był najmniej zawodny? > Do jazdy rekreacyjnej potrzebuje. > pozdrawiam Każdy "Komar" z tamtych lat miał podobną trwałość, podobną do współczesnych chińczyków! Części zamienne produkowane wówczas przez różne prywatne "wytwórnie" jakością nie odbiegaly od dzisiejszych chińskich podróbek. Jak się panu rzemieślnikowi udalo to byly lepsze a jak nie to były gorsze, taki totolotek, podobnie jak dzisiaj. Częsci tzw. "państwowe" miały lepszą jakość ale to tez nie zawsze bo te najlepsze szły do fabryk a pozostale na sprzedaż! Teraz jest jeszcze gorzej bo części pasujące do dawnych komaropodobnych jeśli nie pochodzą z dawnych lat produkcji albo z dawnych warsztatów rzemieślniczych są podłej jakości!

> No właśnie w instrukcji nie ma takiej wartości podanej. Ogólnie 4tx jest znany z tego że lubi > oliwke.. ale litr na 1000km to wydaje mi się dużo za dużo... przełknąłbym 0,5litra, ale > litr... hmmm Zanim zaczniesz remontować warto podrążyć temat i dokopać się do danych producenta, gdyż niektóre silniki np. Kawa Wulkan 1500 czy enduro KLR600 tez potrafią wciągnąć litr/1000km i mieści się to w normie producenta!

> Może wysłać nr silnika do dilera i zapytać o rocznik? (nie wiem, czy Honda daje taką możliwość)... Jeśli dealer nie pomoże to spróbuj z Honda PL. Kiedyś przed kupnem motocykla sprowadzonego z USA, znając win telefonicznie skontaktowałem się z Suzuki Motor Poland aby sprawdzić czy wszystko się zgadza i bez żadnych problemów otrzymałem info na temat rocznika, koloru i czegoś tam jeszcze! Co ciekawe, poprosiłem o sprzedaż polskiej instrukcji obsługi a oni mi ją przysłali za darmo!!! Co prawda było to kilkanaście lat temu ale może podejście do klienta się nie pogorszyło również u przedstawicieli innych marek? Może posiadają w bazie informacje powiązane z nr. silnika?

> Czy ja wiem - co tam ma rysować? > Wygodniejsza od plecaka, a buty i śniadanie do roboty w czymś wozić trzeba > Ma co rysować i to bardzo! Pod pozornie miękki spód dostaje się kurz, i ziarenka piasku które pod wpływem ruchów tankbaga powodują "piękne" rysy! Jest na to rada. Oklejasz zbiornik w miejscach, których może zostać porysowany przezroczystą folią samoprzylepną, tzw. "transportową". Ta folia ma slaby klej nie zostawiający śladów, jest tania, doskonale chroni przed porysowaniem i nie rzuca się w oczy. Stosowałem ją wielokrotnie i doskonale zdała egzamin!

> dobra cena > konkurencja w tej klasie cenowej są: > Kumho Solus Kh21 - mialem w seacie ta opone i bylem zadowolony > Vredestein Quatrac 3 - ufam tej marce > Kleber Quadraxer 215/60R16 99H > Kleber Quadraxer - nie mam zdania > Hankook H730 - slyszam wiele dobrych opini > i badz tu madry i wybiez najlepsza Do tego zestawienia dodałbym Matador MP-71, które użytkuję już od kilku kkm i spisują się świetnie w terenie, na sniegu i na asfalcie! Sa ciche niczym szosowe a równocześnie na prawdę uniwersalne. Też można znaleźć w cenie ok 300-320zł/szt.

> Taka mała reklama... > Radio użytkuję od początku 2009, w sumie przejechało ze mną pewnie grubo ponad 200kkm. > Dzisiaj po raz kolejny wymagało ingerencji z lutownicą... jeden z kabelków od wtyku do gniazda > zapalniczki postanowił ułamać się :-) > Do tej pory jest to już 4 ingerencja z lutownicą, 2x pękł kabel od zasilania przy wejściu do radia, > ułamał się kabe przy wtyku gruszki i teraz zasilanie przy wtyku > Ile razy lutowałem wtyk kabla antenowego... nie zliczę. > Uroki wożenia zestawu w różnych autach, przekładania i rzucania między fotele. > Podsumowując - świetne radyjko, nie chcę innego Raczej maksymalne cięcie kosztów i stosowanie cieniutkich przewodów w grubej , sztywnej izolacji, która ma powodować, że wizualnie przewód wydaje się gruby i wzbudza zaufanie! Chinska "norma" pomiaru średnicy przewodu to jest pomiar razem z izolacją!!!

> Wysłałem radio do serwisu car audio > www.nascar.auto.pl > Zapłaciłem 250 PLN i mam AUX na zakresie AM MASAKRA!!! Straszliwe zdzierstwo! 100zł max. to byłby aż nadto godziwy zarobek, biorąc pod uwagę fakt, ze radio dostali wymontowane i nie musieli sami tego robić. Nawet na fakturę nie powinni wziąć więcej! No chyba, że to radio było bezcenne i doliczyli sobie strachowe Przynajmniej wiadomo jak się cenią i jeśli ktoś nie wychodzi z założenia, że "cena nie gra roli" to powinien ich omijać z daleka!

> Witam, > Posiadam obecnie radio Blaupunkt Mannheim 27: > Sprawuje się całkiem nieźle, wystarczająco gra, jednak w erze mp3 ... > Do każdego radia można bez problemu dorobić wejście AUX i zrobi to każdy elektronik zajmujący się naprawą RTV. Nawet schemat do tego nie jest potrzebny.

> No prosze Cie, to wygląda jak by im zabrakło pomysłu jak go wykończyć, wygląda jak by był > wybrakowany. Etam, wydziwiasz. > Okolice silnika tak powinny być wypełnione: Pewnie Twój motocykl tak właśnie ma "wypełnione okolice silnika" ? > A może ciężko się przyznać że motocykl który się miało wygląda do bani ? Bredzisz, gdyby mi się nie podobał to bym go kiedyś tam nie kupił! W każdym pojeździe, nawet tych najdroższych można się doszukać jakiś elementów czy rozwiązań które komuś tam mogą się nie podobać. Jedni lubią tak napchane i upakowane wszelkimi bajerami do granic możliwości a inni cenią wręcz spartańską prostotę! To co pokazałeś na fotce odbieram jako ciekawostkę jednak nie uznałbym tego za wzór urody motocykla.

> Silnik i przednia część ramy. MAASKRA!!! Nie wiem jakim trzeba być człowiekiem (motocyklistą?) aby w takim motocyklu, a w zasadzie kwintesencji motocykla dostrzegać jakąkolwiek brzydotę! brak słów... Może pomyliłeś forum... ? A poza tym to jest jeden z najpiękniejszych motocykli!!! Gang silnika jest wprost cudowny!

> Kiedyś latałem LS 650 Savage - przyjemny sprzęt do jazdy wokół komina. Jak kto lubi, ja wyposażyłem Savażkę w sakwy, wałek i tankbaga i przejechałem całą Polskę wzdłuż jej granic, zatrzymując się w różnych dziwnych i ciekawych miejscach. Aby było ciekawiej to towarzyszył mi koleś na XT, która podobno też nie nadaje się do turystyki... Kiedyś taką trasę wykonałem na komarku a później na WSK 125 więc to nie jest kwestia sprzętu ale chęci przeżycia czegoś niezwykłego...

> nie no wiadomo sprzet tylko uzywany Po co używka skoro pierwsza propozycja to kompletny nowy sprzęt a jesli wolisz osobno to do drugiego suba, tez nówki dokup używany wzmacniacz np. BLAUPUNKT GTA400 na Allegro za 180zł i gitara! Propozycja nr 2 to znacznie lepsze rozwiązanie!

> Szukam skrzyni basowej i wzmacniacza do 300zł-400zł .Moje kryteria to żeby się zmiesciło do > bagaznika cc i trzęsło lusterkami . Idzie jakiś zestaw za nie duży budżet kupić ? > Muzyka którą słucham to bardziej Dubstep . Te kryteria spełnia np. Subwoofer AKTYWNY BLAUPUNKT GTB 8A za 320-350zł. Dobrze porusza lusterkami i plecy masuje Jeśli koniecznie chcesz osobno wzmacniacz to zainteresuje się tą skrzynką - BLAUPUNKT GTB 1200 za ok 200-220zł + do tego jakiś wzmacniacz ale jeśli to ma być nowy sprzęt to w 400zł się nie zmieścisz.

> > trzeba wiedzieć że Panda to autko miejskie z możliwością jazdy w terenie > (wbrew pozorom dość ciężkim) ale nigdy nie dorówna samochodom typu >Jimmy. I tego należy się trzymać a słowa "ciężki teren" raczej nie używać w kontekście Pandy. Ciężki teren, bezdroża itp. to są zarezerwowane dla aut typu Defender, Patrol i podobnych ale z dawnych lat produkcji a nie dzisiejszych plastikowych suvów! Wracając do Pandy to mam zgoła odmienne doświadczenia. Znajomy zaproponował abyśmy się razem wybrali gdzieś w fajne okolice aby on mógł nareszcie w bezpieczny sposób przekonać się co Jego Pandzina potrafi. Poprowadziłem w znane mi, jak dla mnie łagodne okolice i okazało się, że sucha droga leśna, którą niedawno wywożono drewno ale jednak niezbyt mocno zniszczona jest dla Pandy sporą przeszkodą gdyż cały czas niebezpiecznie szorowała podwoziem i plastikami. Było ryzyko urwania czegoś, na szczęście to wytrzymała ale pytanie jak długo taka zabawa może uchodzić bezkarnie? Następna próba to wjazd na tereny zalewowe wzdłuż Odry, przejazd przez płytkie, błotniste zagłębienia i przez trawiaste bardzo kręte i dziurawe ścieżki. Tutaj Panda polegla na całej linii właśnie poprzez opony, które oklejone błotem tracą całkowicie przyczepnosć a napęd 4x4 poprzez niemożliwość sztywnego spięcia osi i braku reduktora okazał się mało przydatny! Po wyciągnięciu autko nadal miało ogromne problemy z jazdą po stromej i nachylonej na bok ścieżce bo opony ciągle oklejone błotem nie trzymały. Opony szosowe oznaczone MS niewiele zdziałają w takich warunkach gdyż podczas jazdy w terenie minimum to opony AT a tych w takich rozmiarach po prostu nie ma! Nie testowaliśmy już stromych najazdów i innych figur gdyż znajomy był przerażony widokiem swojego autka, kępami trawy i ziemi wiszącymi pod spodem oraz nawalającymi hamulcami, którym błoto najwyrażniej zrobiło jakieś kuku. Cłopina wyleczył się raz na zawsze z off roadu uprawianego Pandą i przy okazji poznał jej możliwości, które okazały się dalekie od oczekiwanych!

> dokładnie tak- kąty żejścia natarcia rampowy są super , lekka buda powoduje że idzie wterenie jak > burza- jak 4x4 to MJ z sofcikiem i będzie zadowolony > chyba że wersja Cross- tam w serii blokada mechanizmu różnicowego jest o ile pamiętam > a i motor w serii MJ 90 km Taaak, wszystko super ale na papierze! Kąt natarcia, zejścia, to nie wszystko, nikczemny prześwit, kiepski kąt rampowy, praktycznie nie istniejący wykrzyż, brak w sprzedaży odpowiednich opon powoduje, że Panda 4x4 może jedynie się poruszać po w miarę utwardzonej lub szutrowej drodze, pokrytej niezbyt głębokim śniegiem albo niezbyt śliskim i płytkim błotem. W takich warunkach będzie na pewno lepsza od innych aut z przednim napędem i tym bardziej z tylnym. W każdych innych wrunkach mieli bezradnie kółkami w miejscu a niski prześwit na całym podwoiziu grozi pourywaniem wszystkiego co tam jest albo w najlepszym razie na zawieszeniu się na przeszkodzie! Poza tym Panda nie posiada centralnego dyferencjału tylko sprżęgło wiskotyczne, czyli taką "tanią" namiastkę dyfra. Takie sprzęgło jest delikatne i nie nadaje się do zabaw w terenie bo szybko się kończy a wymiana jest droga! Jeśli dodać do tego delikatne nadwozie, brak reduktora i zupełnie nie przystosowane do jazdy w terenie przełożenia skrzyni biegów to dopełni obrazu całkowitego nieprzystosowania do jazd terenowych tego w sumie sympatyczxnego autka! To jest po prostu autko z dołożonym tylnym napędem, który ma pomóc w trudniejszych warunkach na drodze ale nie czyni z Pandy w najmniejszym stopniu samochodu terenowego albo nawet suva! Domyślam się, że nikt z zachwycających się "właściwościami terenowymi" Pandy nie miał okazji przetestować tego osobiście a tym bardziej porównać z czymś innym a piszecie bo tak wam się wydaje. Oczywiście pomijam nic nie warte "testy" zamówione przez Fiata w różnych redakcjach.

> Witam, > Chciałbym zapytać o realne spalanie w/w aut. Interesuje mnie czy jest sens kupować Pande multijet. > Szukam wersji 4x4. > Wszelkie sugestie mile widziane. > Auto ma służyć do jazdy w lekkim terenie (las) Nie ma sensu! Jeśli chcesz jeździć na prawdę bezproblemowo w lekkim terenie ( który chwilami może się stać odrobinę cięższy) to kup autko typu Vitara, Jimny itp. Napęd 4x4 w Pandzie to taka namiastka prawdziwego 4x4! Jedynie spalanie Panda ma znacznie mniejsze jeśli porównamy silniki benznzynowe, natomiast w ropolach już ta różnica jest mniejsza.

> Powiedzmy ze chce zmienić koła lub zerknąć pod samochód (honda CRV 1 gen 98 rok) ma do tego > podnośnik trapezowy oryginalny Hondy. Spoko daje radę tylko się trzeba troszkę okręcić i nie > zawsze jest miejsce żeby go poprawnie ustawić. > Czy mając powiedzmy przysłowiowa Tescowa żabę = podnośnik hydrauliczny ale ten mały. > mogę podnieść inaczej - powiedzmy za: > - tył gruszkę mechanizmu różnicowego > - przód.....??????? > inne propozycje. AHA brak progów i orurowania pod Takim lewarkiem podnosisz w zależności od potrzeby za wachacze bliżej koła lub mocowania albo podkładasz pod wzmocnienia podwozia, w pobliżu fabrycznych miejsc do tego przeznaczonych. Powinno się podnosić poprzez podkładkę z twardej gumy.

> Szkoda ładować tyle prądu w kaloryfer. Dokładnie! Zastanawiam się jaki ma sens stosowanie led i bocznikowanie ich opornikiem aby wymusić przepływ prądu dokładnie taki jaki pobierają zwykle żarówki? Przecież ledy się stosuje m.in. w celu zminimalizowania poboru prądu! Osobiście szukałbym przerywacza współpracującego z ledami bez zbędnych oporników.

> Witam > potrzebuje kupić antenę do T4, warunek jest taki że ma być jak najmniejsza bo parkuję w garażu i > często wjeżdżam do takiego w którym kikut ok 8 cm zawadza o izolację. > Może ktoś coś polecić bo się w środku chyba rozleciała i jest cisza w aucie > PS dałem tu bo zagląda nas więcej niż na car audio Taka króciutka antena nawet z przedwmacniaczem to kiepski pomysł ze względu na jej kiepskie parametry. Lepszym z tych gorszych rozwiązaniem będzie antena dłuższa i położona pod jakimś mozliwie najmniejszym kątem na dachu lub zamontowana gdzieś niżej na karoserii.

> podczas szukania crash padów znalazłem takie cos w opisie aukcji > Quote: > - Wysoka odporność na działanie promieniowania wysokoenergetycznego > ( Promieniowanie gamma i x) oraz promieniowania nadfioletowego ( UV ) > czym to sie je? bo dla mnie to jakiś niezrozumiały bełkot? Bo też to jest takim bełkotem. Najwyraźniej facio uważa, że jeśli w opisie umieści wiele trudnych i niezrozumiałych (prawdopodobnie tylko dla niego) słów to będzie to bardziej profesjonalnie wyglądało! Faktem jest, że na niektórych potencjalnych nabywców to działa!

> To chyba nie mój tekst czytałeś. a sądziłem, że jest łopatologicznie. Mój błąd, przepraszam. Czy ten cytat to nie jest przypadkowo z Twojego tekstu? Przecież wyraźnie w nim proponujesz bezpośrednio, wprost pod końcówki wzmacniacza podłączenie głośnika sredniotonowego! " Wystarczy odłączyć grający obecnie głośnik średnioniskotonowy i w jego miejsce wpiąć średniaka. W takim wypadku praktycznie niewiele się zmienia, ponieważ średniak będzie grał dokładnie to samo co do tej pory grał średnioniski, z małym wyjątkiem. Nie będzie basu, ponieważ średniak fizycznie nie jest w stanie go wytworzyć." Bo jeśli tak to chyba zapomnialeś go przed wyslaniem przeczytać albo co gorsze nie bardzo wiesz o co w tym chodzi? Wszystko już zostało wyjaśnione właśnie łopatologicznie a Ty to zakręciłes i wprowadzasz ludzi w błąd narażając takimi "poradami" na straty!

> Zupełnie łopatologicznie to wytłumaczę. W tej chwili masz system dwudrożny. Nie wnikam jaki, > zakładam jednak, że w miarę poprawnie podzielony zwrotnica. Głośnik średnioniskotonowy gra > sobie od dołu pasma, czyli od basów do momentu, kiedy zostanie przycięty zwrotnicą. Wówczas to > przestaje on grać i zaczyna grać głośnik wysokotonowy. W ten sposób gra całe pasmo, oczywiscie > teoretycznie i w miarę możliwości samych przetworników. Wbrew pozorom, wpiąć do systemu > dwudrożnego głośnik średniotonowy nie jest trudno. Wystarczy odłączyć grający obecnie głośnik > średnioniskotonowy i w jego miejsce wpiąć średniaka. W takim wypadku praktycznie niewiele się > zmienia, ponieważ średniak będzie grał dokładnie to samo co do tej pory grał średnioniski, z > małym wyjątkiem. Nie będzie basu, ponieważ średniak fizycznie nie jest w stanie go wytworzyć. > Ale mamy przecież odłączonego średnioniskiego, więc wystarczy zaopatrzyć się na najlepszym > portalu aukcyjnym w zwrotnicę, dumnie nazwaną basową, o częstotliwości podziału w granicach > 100-150Hz, następnie trzeba ją podłączyć przed głosnik średnioniski, który od tej pory, będzie > można nazywać basowym. > W taki oto prosty sposób, można zbudować sobie w aucie system 2,5 drożny, który teoretycznie > powinien zupełnie przyzwoicie zagrać. Do pełnego 3 drożnego systemu brakuje jedynie > kondensatora o wartości ok 330 mikro, którego należy wpiąć przed naszego średniaka, który to > po takim zabiegu na pewno zagra głośniej i czyściej. Teraz wystarczy to wszystko zgrać pod > względem fazowo-decybelowym i już. Powodzenia. Właśnie podałes receptę jak skutecznie można spalić głośnik średniotonowy! To co nazwałeś "systemem 2,5 drożnym" to nic innego jak zwykły 2 drożny z dołożonym bez sensu i przeciążonym głośnikiem sredniotonowym! Prawdziwy głośnik średniotonowy to pomimo podobnego wyglądu do nisko-średnio tonowego to jednak jest całkiem coś innego. Moc, znamionowa, która jest na nim napisana to jest moc którą on jest w stanie wytrzymać ale przy podłączeniu poprzez zwrotnicę o nachyleniu co najmniej 6dB/okt. Przy podłączeniu bezpośrednim, tak jak to zaproponowałeś, nazywając to szumnie "systemem 2,5 drożnym" to najprostsza droga do jego zniszczenia! Tak to można się bawić z normalnopasmowymi głośnikami albo szerokopasmowymi, które chcemy zastosowac w miejsce sredniotonowych! Tylko nasuwa się pytanie po co?

> W Golfie V niskotonowy jest zamocowany do konstrukcji drzwi i gra tak jakby wewnątrz pomiędzy > konstrukcją a poszyciem zewnętrznym. > Średniak mocowany jest bezpośrednio do boczku, czyli poniekąd > gra w swojej skrzynce Jeśli tak jest, to pozostaje tylko ewentualne uszczelnienie tej przestrzeni w której pracować bedzie średniotonowy i gitara. pozostaje się cieszyć nowym, lepszym brzmieniem swojego CA

> Są to oryginalne fabryczne głośniki. > Nie mają z tyłu żadnych specjalnych pseudo "puszek", > ale dedykowane zamienniki firm Rainbow czy Dynaudio, tez nie mają. No to jeśli nie ma mozliwosci szczelnego oddzielenia komory głośników sredniotonowych od wpływu cisnienia wytwarzanego przez mambranę głosnika niskotonowego to cala operacja nie ma sensu. Membrana głosnika średniotonowego bedzie zachowywala się jak membrana bierna i zepsuje cały efekt! Głośniki średniotonowe jeśli nie posiadają fabrycznej zabudowy od tyłu musza pracowac w wydzielonych, szczelnych, sztywnych komorach!

> O to chodziło! > Dzięki! Oczywiście zakladam, ze posiadasz PRAWDZIWE głośniki sredniotonowe, zabudowane od tyłu szczelnie jakimś "kubkiem" bo w przeciwnym wypadku to wszystko nie ma sensu!