bratPit

> Dzisiaj byłem na serwisie i wpompowali mi 10ml oleju i 0.7kg gazu czy > tam czynnika, a gdzieś tu na któreś stronie wyczytałem że > powinno być 0.9kg. I teraz nie wiem czy majster mnie oszukał czy > tak powinno być.? nie masz naklejki informacyjnej pod maską o klimatyzacji? tam jest info ile gazu powinno być, w Astrze G ma być 700g więc dobrze nabili, brat

> prośba do kolegów: czy możecie mi podać numer przewodów zapłonowych > NGK które pasują do Astry F Classic z Gliwic 99r, mot X14NZ, > katalog NGK przewiduje 3 różne rodzaje przewodów :/ > dzięki dla potomnych: w nawiązaniu do posta, z NGK numer kabli to RC-OP 454, komplet zawiera 5 przewodów całych gumowych, w tym jeden do cewki, brat

Witajcie, prośba do kolegów: czy możecie mi podać numer przewodów zapłonowych NGK które pasują do Astry F Classic z Gliwic 99r, mot X14NZ, katalog NGK przewiduje 3 różne rodzaje przewodów :/ dzięki brat

> Mikrokontroler, mikrokontroler, mikrokontroler ..... Owszem do nich > należy przyszłość. coś Waść narzekasz > Ale on wart jest tyle ile umiejętności > programisty. No chyba, że wszyscy mają to w małym palcu. nikt nie twierdzi inaczej >A co z > tymi, co umieją tylko obsługiwać lutownicę. ależ mogą sobie to sami zrobić >Mogą owszem to cudo > kupić. Nie daje to jednak takiej satysfakcji jak własna > konstrukcja. j.w. >W ty przypadku potrzebne są dwie "czasówki" > (najlepiej w jednym scalaczku - są takie), dwa miniaturowe > przekaźniki plus jakieś duperele typu rezystorki i kondensatorki > i do roboty. możliwości jest pewnie dużo jak ludzka pomysłowość >Nie naumiałem się jeszcze rysować na ak bo bym to > zrobił (przykro mi). można zrobic w paincie jpga czy innego gifa i wrzucić jako plik, gdzieś w FAQ to jest opisane, brat

> Pamietam ze, w Uwaga pirat na tvn turbo koles dostal mandat za to, ze > tylko raz mrugnal kierunkiem przy zmianie pasa. nie mam TVN turbo ale z tego co czytam to ten program jest w ogóle robiony "pod publiczkę", wszystko zależy od sytuacji, mi na przykład zupełnie nie przeszkadza że ktoś wyprzedzi mnie i mrugnie raz przy zmianie pasa na autostradzie, brat

> Ale można i > bez CANu... wiadome, kolega zapytał o przekaźnik to napisałem jak to działa, > A taki przekaźnik można by sobie wyobrazić, ALE: czy włacznik > kierunków miał by być taki jak teraz, czyli stabilnie włączający > się w pozycje lewego lub prawego kierunku i wyłączający się > ręcznie lub odbijaczem ? Czy taki "przyciskowy" tylko a funkcja > odbijacza zrealizowana na czujnku kąta skrętu kierownicy ? a po co zmiany? przecież wystarczy układ do "podtrzymania impulsu" który dajesz dotykając dźwignię kierunkowskazów ale nie włączając ich na stałe, u mnie bynajmniej da się dotknąć tak dźwignię że migacz mrugnie raz i jednocześnie wróci do pozycji wył, teraz wystarczy zaprogramować układ aby podtrzymywał każdy impuls tak aby migacze mrugneły 3 razy i się wyłączał, jeżeli dźwignia będzie na stałe to będzie działać w tradycyjny sposób, a jeżeli ją "tykniesz" to zamruga 3 razy, a propos fajnych rozwiązań dzięki układom programowalnym super pomysł ktoś zrobił w nowym Ducato, jeżeli włącza się spryskiwacz to oczywiście wycieraczki włączają się na 3 razy ale po jakiejś zwłoce czasowej może z 10s machnie jeszcze raz wycierając nadmiar płynu który zdąży spłynąć już po wcześniejszym 3 krotnym wytarciu szyb przez wycieraczki brat

> To wiem i ja, ale ja chce to dołożyć do auta bez can. odniosłem się do zacytowanego tekstu, a dołożyć się pewnie da, jakiś kontrolerek, zaprogramować, małe zmiany w instalacji i w drogę brat

> Witam > Czy ktoś widział może w sprzedaży przekaźnik kierunkowskazów do Opla > z funkcją 3 błysków przy jednorazowym naciśnięciem przełącznika > kierunkowskazów? to nie jest funkcja przekaźnika a funkcja pochodna magistrali CAN, brat

> jak nie chcesz z ASO to kup Mobil Mobilube1 SHC 75W90 > a jak z z ASO, to nr 19 40 768 - tańszy niż Mobil a czy nie jest tak że oryginał jest mineralny? coś mi się tak zdaje że GM to minerał, a tak się zastanawiam bo jutro wymienię oliwę w skrzyni [165kkm] i chyba zamówię tego Mobila 75W90, mam nadzieję że skrzynia to przeżyje brat

> Nie tylko Ty masz z tym problem, w czasie jazdy wszystkie szyby mi > parują, że aż cieknie z nich jeżeli ten znaczek w Twojej sygnaturce to G to pytanie w jakiej pozycji _fizycznie_ masz klapę obiegu wewnętrznego, czyli rękawy zakasać, torx 25 i wyjąć schowek, być może zawiesił się silnik obiegu wew. i stąd problemy, ja wiem na 100% że mam otwartą bo odpiąłem silnik obiegu wew, niestety w tym tyg. nie mam czasu się zabawiać autem :/ brat

> Wywal filtr PP i pojeździj, możesz ewentualnie w jego miejsce dać np. > pończochę. Zakładam że parkujesz pod chmurką i filtr przez noc > może nawilgnąć. A może, tak jak sugeruje celius, przepuszcza > uszczelka w podszybiu? tak, parkuję na zewnątrz :/ muszę pójść za Waszymi radami i dostać się do filtra i zobaczyć co tam słychać, brat

> Zobacz czy filtr pp nie jest mokry. Jeżeli tak to gdzieś masz > przeciek. > A może gdzieś ci się woda dostaje ?? w aucie pod dywanikami jest sucho, w bagażniku również, nie ma ewidentnych przecieków, rzeczywiście do filtra nie zaglądałem, muszę się tam dostać, brat

Witajcie, mam pytanie do Was czy TTTM czy coś jest nie teges, otóż parują mi szyby przy obecnej pogodzie, wkurza mnie to bo muszę mieć klimatyzację włączoną a na zewnątrz jest 10..11st C, nie jest to wina zaciętego obiegu wew bo jest zblokowany na otwarciu i odłączony więc to nie to, filtr pyłkowy wymieniałem niecały rok temu, zresztą wieje do środka swobodnie wiec zapchany nie jest, więc o sso chozzi? dzięki za pomysły brat

> To czemu mi nie napisałeś tego TUTAJ > A tak się martwiłem że coś nie tak... nawet Lelek mnie "objechał"... a no widzisz, tak to bywa jak mi w pracy przeszkadzają w czytaniu forum i mi niektóre wątki umykają brat

> To była oczywista oczywistość, że kable trzeba wymieniać co > kilkadziesiąt tys. bo to jest element ekspoatacyjny - czyli się > starzeje oraz zużywa. Tak samo jak opony, rozrząd... itd. itp. ciekawe czy ktoś pisał zalecaną wymianę przewodów? typu lata/km? > Trochę rzucę ale u mnie wymiana amorków pogorszyła komfort. Chodzi > tu o przejeżdzanie przez progi zwalniające. Chociaż znane mi > "szybkie" zakręty biorę +/- 20km szybciej no to akurat nie dziwi, wypracowane amortyzatory bujają autem i są miękkie dając wrażenie komfortu [mimo że oczywiście na teście w SKP są super, hiper sprawne], gdy kupisz nowe okazuje się że jakoś twardo, mniej komfortowo, ale po jakichś 5kkm powinno być lepiej pod wzg. komfortu, przynajmniej u mnie tak zaobserwowałem, brat

> zamelduj jak się sprawy potoczyły. złożyłem w końcu NGK RC-OP449 [w hurcie cena okazała się jednak 30% niższa niż Beru ZEF725], no i powiem Wam że jestem zaskoczony, silnik ładniej się wkręca na obroty -szczególnie powyżej 4000 obr/min przy których odczuwalne było jakby przydławienie, ładnie pracuje teraz na zimnym silniku, łatwiej ruszyć na 1 - przedtem jakby się "męczył' i trzeba było mocniej go wkręcać na obroty, po wskazaniu MIDa wygląda też że spalanie spadło, generalnie same pozytywy człowiek się jednak przyzwyczaja do powolnego zużywania elementów i dopiero po wymianie okazuje się jaka jest różnica, szczególnie to widać np. przy amortyzatorach, dzięki za rady brat

> Przyrząd ten też nie ujawni niewłaściwej rezystancji przewodów Może > masz pod izolacją węgielki a nie to co powinno być no dobra, dobra, już nie krzyczcie zastanawiam się tylko jak jest z jakością NGK vs. Beru ? cena w zakupie podobna, brat

> Kto jak Kto... ale Ty powinieneś mieć świadomość zużywania się takich > elementów jak przewody. Z takim przebiegiem to już nie są > stare... > ale są martwe... > Jak to mówią wymień przewody (o markach nie musimy prawić) i zamelduj > jak się sprawy potoczyły. wiem wiem, ale przyrząd specjalny KM001 w postaci spryskiwacza do kwiatków nie ujawnił przebić ;-) ale jednak pędem nabędę ZEF 725 i zobaczymy brat

> To samo można by powiedzieć o EGR-ach . > Peszlowanie wynika chyba z tego, że niektóre gryzonie lubią silikon z > przewodów. Ja wolę, żeby przewody dotykały jak najmniejszej > liczby elementów. ja z innej beczki, ponieważ czasem niezależnie od pogody mam jakieś zadławienia delikatne przy przyspieszaniu zastanawiam się czy nie czas na wymianę przewodów zapłonowych, w aucie mam oryginalne -158kkm i 9 lat, wydaje mi się też ze jakby nieco więcej palił niż wcześniej - około 10%, co sądzicie? brat

> Ja mam F. kurcze mam coś z oczami >Wchodzi na 100% 900 g. Tak podają wszystkie książki i nawet > jest naklejka w komorze silnika informująca o 900 g. zgadza się, w F ma być 900g, ale i tak objaw który opisujesz - trudności z dobiciem czynnika, wzrost ciśnienia to wgląda tak jakby było za duzo czynnika lub coś zapchane w układzie brat

> Witam. Ostatnio pojawił sie u mnie problem z układem klimatyzacji. > Podczas diagnostyki po napełnieniu klimatyzacji okazało się, że > podczas włączonej klimy ciśnienie w układzie wynosi około 30 > barów. Spowodowało to rozszczelnienie włącznika ciśnieniowego i > wyciek czynnika do tego stopnia, że klima przestała chodzić. W > czasie napełniania klimy (jeszcze przed awarią) automat miał > problemy z napełnieniem pełnych 900 gramów. Przy mniej więcej > połowie stanu nabicia automat miał bardzo duże problemy z > wciśnięciem kolejnych porcji czynnika. W końcu po dłuższym > czasie napełnił cały układ i klima przez kilka dni chodziła, aż > do rozszczelnienia powyższego włącznika ciśnieniowego. Cała > sytuacja wygląda tak jakby układ się gdzieś przytkał i przez to > przy pracującej sprężarce tak wzrasta ciśnienie. > Czy ktoś z Was miał może podobny problem? Czy ma ktoś pomysł co mogło > się stać i jak to naprawić? > Dodam, że skraplacz był przeczyszczony i oba wiatraki od chłodzenia > chodzą. a na pewno masz mieć 900g? z tego co kojarzę to do Astr G wchodzi 700 gramów [u mnie tak jest], poza tym to co opisujesz to klasyczny przypadek przeładowania układu czynnikiem, brat

> A tak na marginesie to trafić na kumatego speca od klimy to wcale tak > łatwo nie jest. prawda, >Kiedyś w jakimś warsztacie usłyszałem że ciśnień > w układzie to się przecież nie mierzy... się dziwisz... kupił se chłop maszynę bo miał na klientów, a że jego chłodnictwa nie uczyli w szkole to już nie jego wina >Szkoda że nie chcieli > mi na chwilkę pożyczyć automatu człowiek czasem zna się lepiej niż mechesy... brat

> W zasadzie trzeba mieć 2 manometry i obserwować ciśnienie po obu > stronach sprężarki - ale mało kto je (zegary, nie ciśnienie ) > ma, nie mówiąc o złączkach do zaworów od klimy (zegary + złączki > kosztują więcej niż przegląd klimy w warsztacie - ale z tym nie ma problemu przecież gdy się ma maszynę do klimy- więc w większości warsztatów, podłącza się maszynę do klimy zakładając węże i jednocześnie nie otwiera się zaworów [tych na maszynie], na takim układzie bez włączonej klimatyzacji masz ciśnienie spoczynkowe a po włączeniu masz oba ciśnienia, na niskim i na wysokim brat

Witajcie, ja w dalszym ciągu walczę z wyłączającą się bez żadnej regularności klimatyzacją, po wejściu w dane TECHa okazuje się że moduł chłodzenia nie widzi w ogóle że guzik jest włączony - tzn po stronie modułu dane są takie jakby ktoś wyłączył na panelu sterowania klimatyzację natomiast przycisk świeci i nikt go nie rusza, przyczyna zatem może leżeć po stronie wiązki elektrycznej, panelu sterowania a może modułu chłodzenia? pytanie czy ktoś miał problem z panelem Delphi? jakieś zimne luty czy coś w tym guście? jakieś pomysły? wyłącznik oblodzenia parownika mam zmostkowany więc to nie on bruździ, dzięki brat

> Miałem te same objawy w zeszłym roku co Ty. Każdy z super mechaników > polecał wymienić sprężarkę. 2 x to czyniłem i 2 x trafiła mi się > uszkodzona. > Pojechałem do 3 mechanika i ten założył mi moją starą sprężarkę, > napełnił czynnik i cisza do dziś ja nie eksperymentowałem, pojechałem do faceta który na drugie imię ma klimatyzacja inna sprawa jest taka że przyjemności kosztują, tylko dlaczego tak dużo? echh brat