bratPit

> Mam dwie Astry rocznik 2000 > ma osobny > sterownik do klimy... i już ciśnienia bezpośrednio nie mam, tylko takie coś: > Jak interpretować to 9%? Przy wyłączonej klimie powinno być ~100% czy może powinno ono rosnąć po > uruchomieniu? Klima załącza się na 10s (Parametry Request i Compressor na Active), potem się > wyłącza. Przypuszczam, że gaz uciekł (9%) ale może źle to interpretuję? te 9% to będzie wartość spoczynkowa ciśnienia (prawdopodobnie % wartości zakresu maksymalnego), jeżeli podłączasz Techa 2 to właśnie podaje wartość napięcia WY czujnika i przeliczoną wartość ciśnienia - aczkolwiek te 9% będzie chyba mało - bo zakładając, że max to jakieś 18 barów, to byłoby 1,8 bara, a powinno być 3-4 bary, brat Ps nie traktuj powyższego jak pewnik, a jedynie moje przemyślenia po tym jak przeglądałem jakie dane są podawane na Techu 2. EDIT: PS2. oczywiście wartość spoczynkowa ciśnienia rośnie po załączeniu klimatyzacji

> czy zawór rozprężny montowany w eFce jest zamienny z montowanymi w pozostałych modelach Opla. > Jeśli tak to z którymi. zawór GM52463012, OE16 18 008 zamieniony został na GM52464434, OE16 18 043 montowany był w A-F, C-B, V-A i Calibrze, brat

> Astra G silnik Z16XE. > Mam do wyboru takie zestawy: > 1. > Quote: > PASEK ROZRZĄDU firmy RUVILLE > - NAPINACZ PASKA ROZRZĄDU firmy LITTENS (sprzedawany przez firmę RUVILLE nr 55327) > - 2 x ROLKA PROWADZĄCA firmy INA (sprzedawany przez firmę RUVILLE nr 55312 oraz 55333) > - POMPA WODY firmy HART (nr QWP-1122) > - KOMPLET ŚRUB DO ROLEK I NAPIMACZA /3 SZTUKI/ > cena: 325 zł > czyli niby fajnie, ale pompa nie Ruville... odpada bo tak jak wspomnieli już koledzy pompa jest Hartowska, > 2. Ewentulanie to samo j.w. tylko "PASEK ROZRZĄDU firmy GATES (wzmocniony nr 5499XS)", ale Gatesa > tu nikt chyba specjalnie nie chwalił. cena 350 zł. paski Gates'a są OK, XS oznacza wzmocniony, braliśmy do firmy te paski czasem i nigdy nie było afery, > 3. Zestaw wyjściowy, ale z pompą Ruville (nr 65343) już za 379 zł. I chyba na ten się zdecyduję. myślę że to będzie najlepsza opcja jakość/cena > 4. Zestaw GM z pompą Hart za 400 zł... ale przepłacać za znaczek GM? zestaw GM jest oczywiście OK ale nie ma sensu płacić za znaczek, poza tym j.w. pompa Hart brat

> czy ten specyfik jest taki żółtawy (bursztynowy)? tak, dokładnie, > drogi jest? saszetka kosztuje coś 3 zł, wystarczy na bogate wysmarowanie 4 ograniczników, problem czasem jest taki że ...niewiele ASO wie o tych smarach i w związku z tym czasem ciężko jest to kupić, a opakowanie zbiorcze zawiera 50 saszetek, brat

> rouville to tylko pakowacz. dokładnie - i dodajmy pakowacz czegoś co jest równorzędne jakościowo z oryginałem (najczęściej pakuje to co było w oryginale) - jeżeli więc producentem napinaczy OE był kanadyjski Litens to Rouville pakuje te napinacze w swoje pudełka, brat

> a masz może schemat całości? Chciałbym samodzielnie wykonać. nie ma schematu urządzenia a jedynie podłączenie, gość jest elektronikiem opracował to i zarabia na własnej pracy, brat

> Przysłał mi schemat ( w załaczniku). Czy podłączyć tak jak na schemacie czy odwrotnie? ja mam podłączone tak jak na foto - zatrzask złącza jest na zdjęciu z tyłu (zatem odwrotnie jak na schemacie) brat

> Witam. Jak podłączyć emulator uproszczony? W moim emulatorze od tego gościa są inne kolory kabli. 1 > nie jest brązowy tylko zielony, 2 nie jest zielony tylko brązowy, 3 nie jest biały tylko > żółty, 4 nie jest czarny tylko czerwony. ja miałem załączony schemat z opisami kolorów, napisz do gościa niech poda Ci opis przyłączeń lub wyśle schemat, brat

> Cześć > Chopy takie oto przemyślenia mnie naszły: > mamy dwa takie same auta z takimi samymi silnikami ale z różnymi skrzyniami (WR i CR) i teraz > załóżmy tak: > -jadąc 60km/h w jednym silnik kręci się 2000obr/min czyli przez 60km obróci się 2000obr/min x 60min > = 120 000obr jeśli pomnożymy to razy 1000 (co da nam 60kkm - taki jest interwał wymiany) to da > nam 120 milionów (!) obrotów > -jadąc drugim, przy tej samej prędkości silnik kręci się 2500obr/min czyli analogicznie 2500obr/min > x 60min = 150 000obr x 1000 = 150 milionów obrotów na 60kkm... > to jak to jest z tymi interwałami wymiany rozrządu > ktoś wie jakie tolerancje zakładają prod pasków/ samochodów... zwróć uwagę że w latach 90-tych interwał wynosił 120kkm i większość silników/rozrządów to wytrzymywała - gdyby nie słynny błąd konstrukcyjny wysokości koła zębatego dolnego i koła pasowego w silnikach X14XE i X16XEL to te rozrządy też by pewnie wytrzymały 120kkm, co ciekawe silniki Forda konstruowane wspólnie z Yamahą były projektowane na 150kkm - ale tam w silniku 1.2 -16v pasek jest szerokości - nie przymierzając jak w 2.0L Oplach no i nie ma pompy na rozrządzie, co do drugiej części Twojej wypowiedzi nie wiem jak to jest z założeniami projektowymi w napędach ruchomych typu rozrządy ale np elektronikę typu czujniki projektuje się zwykle na wytrzymanie 150-200kkm i/lub10 lat eksploatacji, która po wytworzeniu przechodzi testy starzeniowe i wyniki są ekstrapolowane na czas eksploatacji, przy czym nacisk kładzie się głównie na _minimalizację_ kosztów przy jednoczesnym spełnieniu minimalnych wymagań, brat

>,chciałem dowiedzieć się czegoś więcej od > użytkowników Astry G choćby ze względu na inny kształt szyby wycieraczki płaskie mogą się > inaczej zachowywać a ja czytając różne wypowiedzi kolegów dot. piór wycieraczek mam wrażenie, że wszystkie są najlepsze bo są najmojsze o_O nie wiem o co chodzi z piórami ale to jest jak z piwem każdy uważa że tylko 'to' jest najlepsze i koniec brat

> Co jakiś czas na różnych forach dotyczących Opli pojawia się informacja o wyciekach oleju > napędowego z okolic pompy wtryskowej w modelach Astra, Corsa i Meriva z silnikami 1.7 DTI, > oznaczenie Y17DT (75KM). > Wyciek ten jest o tyle groźny, że nie zauważony i nie "leczony" może doprowadzić do uszkodzenia > sterownika pompy, sterownika silnika, czujnika położenia wału korbowego oraz instalacji > elektrycznej w komorze silnika (...) dobra robota Ty z tym Y17DT chyba śpisz że masz go tak rozpracowanego brat

> Jeśli masz pusty układ to wpompuj to z jednej strony a jeśli coś zostanie to resztę do drugiej > końcówki. W Astrze G do układu mieści się chyba właśnie 500g czynnika, więc taka puszka będzie > akurat na napełnienie od zera. w G wchodzi 700g R134A, brat

> U mnie jest zawsze czyściutko!!! w sensie z EGRem czy emulatorem? > Z prawdziwym EGR też tak było? oczywiście że nie, z EGRem było normalnie dopóki nie zaczął wywalać błędu liniowej regulacji związanej z jego zużyciem, > Bo jak nie, to widzę tu > niedopracowanie emulatora, albo trzeba zmodyfikować jego zasilanie, żeby nie zasmiecał błędami > pamięci ECM... tak jak pisałem, mi to nie przeszkadza, nie powoduje świecenia CE więc dałem spokój póki co, kiedyś może jak znajdę czas to się tym pobawię, brat

> Jak wynika ze schematu, emulator jest zasilany napięciem +5V stabilizowanym i wyprowadzonym z ECM. hmm, teorię o zasilaniu wysnułem ...intuicyjnie, po wpięciu emulatora sprawdziłem zapamiętane błędy, było 1405, OK pomyślałem, skasuję ten błąd, dałem wykasuj i... komunikat kasowanie nieudane, sprawdzam status a tu -> występuje, co u licha myślę sobie, odpalam auto a tu nagle ...cyk, status -> nie występuje, wyłączam silnik znów występuje 1405, nie sprawdzałem schematów, nie analizowałem, po prostu przyjąłem że to pewnie jakieś zasilanie pojawiające się po uruchomieniu silnika > A bład w pamięci masz? oczywiście, ponieważ zawsze 1405 występuje kiedy jest włączony zapłon a silnik nie pracuje, > Drążę temat, bo może ten emulator TU jest niedopracowany... Ty tego nie możesz zbadać, bo masz > wersję uproszczoną, bez wyjścia na MAP. taką kupiłem bo wiedziałem że SZR nie sprawdza MAPa, brat

> Jesli tak, to przed ponownym uruchomieniem silnika, ten błąd będzie już niewystepujący błąd, przed kolejnym uruchomieniem silnika emulator znów nie ma zasilania do momentu odpalenia silnika, więc znów 1405 jest występujące, po uruchomieniu silnika przechodzi w niewystępujący w związku z czym check engine się nie zapala, > A może skasować kod usterki mozna permanentnie tylko z zewnatrz? nie da to nic bo patrz wyżej > To ważne, żeby dojść, skąd u kolego ten błąd, pomimo zastosowania emulatora - jest, bo jest, czy > emulator do kitu? nie, to po prostu wynika z zasilania emulatora a raczej stąd skąd jest zasilany, można by to zapewne rozwiązać podając odpowiednie zasilanie (5V czy 12V?) po włączeniu zapłonu, wówczas emulator działał by od razu nie powodując 1405, mi to nie przeszkadza bo kontrolka siłą rzeczy nie świeci, więc nie kombinuję, brat

> Acha. To też mam podobnie, tzn jak radio gra w czasie jazdy, to po zgaszeniu silnika i > pozostawieniu kluczyka w tej pozycji ono gra dalej, ale jak kluczyk wyjmę, radio wyłacza się. ale rozumiem że kiedy wyłączysz silnik i przekręcisz kluczyk do tej pozycji w której się go wyjmuje to radio gra? bo u mnie już nie brat

> A to jest pozycja "zapłon" czy ta przed? Bo sie nie orientuję ta pierwsza, przed pozycją zapłon (nie pamiętam jak to jest oznaczone na stacyjce - wiele marek oznacza zwyczajowo ACC jako pozycja accessory), brat

> mam problem z zacinającą się stacyjką w astrze (po wyciagnięciu kluczyka czasem nie odskakuje ten > bębenek). Ktoś może polecić jakis sprawdzony warsztacik naprawiający stacyjki? Z okolic > Gliwic/Zabrza? tak jak radzi kolega asteromaniak , zrób sam, ja dałem do naprawy i owszem działa ale facet nie pytając o nic coś tam spiłował co ponoć powoduje się zacinanie tych stacyjek - fajnie, tylko że przedtem było tak że po włączeniu i wyłączeniu stacyjki zasilanie ACC było dopóki nie wyciągnąłeś kluczyka a teraz znika po przekręceniu na zero co mnie osobiście strasznie irytuje więc teraz aby grało radio muszę mieć kluczyk na pozycję ACC brat

> Podbiję temat. Mimo ponad 20 odpaleń OBA błędy nadal świecą. O ile 0170 mnie specjalnie nie dziwi, > to 1405 powinno było zniknąć po założeniu emulatora. Co może być tego przyczyną? Czy > prawdopodobnie niesprawna sonda może powodować taki błąd (podejrzewam, że nie)? moim zdaniem 1405 może się pojawiać ze względu na sterowanie EGRem, przypuszczalnie zasilanie z ECU pojawia się _po_ odpaleniu silnika, więc przed uruchomieniem silnika 1405 jest występujący po czym po uruchomieniu silnika zmienia się w statusie na niewystępujący, tak to przynajmniej działa w silniku SZR, w efekcie nie pali się CE ale błąd jest zapamiętany w ECU, myślę ze ten drugi błąd pali u Ciebie CE, ale trzeba by sprawdzić status tych błędów podczas pracy silnika, brat

> mam wersje z jednym wentylatorem i niby tam sprawdzał, ale zastanawiam się czy samemu na spokojnie, > na kanale nie poszukać, bo w sumie to trochę dziwne skraplacz- wysokie ciśnienie+ warunki > pracy i nie ma wycieku, a parownik puszcza. no właśnie mi się to nie podoba, wycieki zdarzają się wszędzie ale ja np nie pamiętam żeby komuś z klientów uciekało na parowniku, najczęściej nieszczelności są na skraplaczu, na wałku sprężarki, czasem na jakichś oringach, czasem na zaworach (tych przez które podłącza się maszynę do klimatyzacji) hmm brat EDIT więc zanim trzeba będzie się dobrać do parownika warto dokładnie wszystko sprawdzić żeby się niepotrzebnie nie narobić,

> Jak w temacie... klima nie działa.Diagnoza: nieszczelny układ. Fachowiec, napełnił układ dodając > barwnik do układu, po przejechaniu kilkudziesięciu km z włączoną klimą sprawdzaliśmy światłem > UV układ w poszukiwaniu nieszczelności. W komorze silnika wycieków nie ma...więc został do > sprawdzenia parownik. Czy ma ktoś manual pt."Demontaż parownika ASTRA G"? Czy jest to na tyle > skomplikowane,że lepiej odstawić auto do mechanika? > THX za pomoc a sprawdzał skraplacz pod osłoną wentylatora tłoczącego pod zderzakiem? brat

> już sprawdzone ,brak ciśnienia i nieszczelność ,na razie nie wiadomo gdzie .Nabita na nowo klima z > kontrastem-na razie 180 pln obstawiam uszczelniacz na wałku sprężarki i/lub dolną P stronę skraplacza klimatyzacji (pod osłoną wentylatora tłoczącego), brat

> A gdzie on się znajduje? pytanie czy w ogóle jest czynnik w układzie? jeżeli wcześniej był to nie oznacza że nie uciekł na tyle że już nie załączy sprężarki, mogą być różne rzeczy, czyli brak czynnika, czasem padały czujniki, bywa że wspomniany moduł chłodzenia, czasem zimne luty w panelu sterowania klimatyzacją, ja bym zaczął od sprawdzenia czynnika w układzie, brat

> byc moze to sterownik wentylatorow padl? > sprezarka podlaczona bezposrednio z nim. nie ma bezpiecznikow oddzielnie. zwykle jeżeli pada moduł chłodzenia to zaświeca check od tego układu w zegarach, brat

> Dobrze wiedzieć, bo już miałem zamawiać. niestety, póki co nie udało mi się wygooglać takiego męskiego wtyku Delphi 5 pin który mógłby pasować do tego wtyku na instalacji > Kupiłem do siebie ten emulator, zobaczymy jak się > sprawdzi. u mnie jest rewelacja brat