OlekBartek

> U ojca w GV komp pokazuje średnie spalanie 8.5 - 9.5 l na 100. Zależnie od warunków ale głownie 90% > miasto i raczej spokojny tryb jazdy. Auto dość ciężkie, silnik nie za mocny a i stały napęd na > 4 łapy robi swoje. I faktycznie jest dość głośny i kulturą nie grzeszy. Ale da się > przyzwyczaić Czyli w trasie te 7-7.5litra jest realne?Jadac przepisowo na tempomacie (wlasnie GV posiada tempomat?) A jakies problemy z wyzej wymienionych odnosnie silnika,twojego tate spotkaly?

> Srednie spalanie w GV to 10 l na 100 km. > Do tego jeszcze czeste zapychania DPF przy jezdzie miejskiej,uszkodzenia zaworu EGR i przepustnicy > dolotowej,wymiana rozrzadu co 75000 km... Kurde czyli te srednie z autocentrum o 7-8litrach na 100km mozna miedzy bajki wlozyc. Pewnie wszystkie te suv-y (chociaz nie wiem czy to dobre okreslenie) typu rav4,koleos,kuga,qasquai,ix35 pala podobnie.Mowie o tych wersjach w okolicy 130-150KM.

> Stary kibel Renault. Kultura pracy jak Zetor, usterkowość jak Syrena Az tak zle? Kultura pracy mnie nie przeraza (mam tdi) > On ma inny silnik

> Mam 1,9 DDis w SUZUKI SX4 i jest to silnik FIATA 1,9 JTDm. Pozdrawiam No wlasnie szukam suzuki GV i wszedzie w necie co znalazlem to niby pisali,ze renault. A jakies problemy u ciebie wystapily?

Koledzy mial moze ktos do czynienia z tym silnikiem.Jakas ponadprzecietna awaryjnosc posiada? Bo takie rzeczy jak dwumas czy dpf to nie zaliczam,bo to praktycznie kazdy diesel w tych czasach ma jakies przeboje z tym (niekoniecznie z winy samego samochodu,glownie przez kierowce). Bo z tego co czytalem to silnik renault.A tam chyba przed 2007jakies problemy byly?

> Czy mozna skrocic przewod idacy od wariatora do czujnika polozenia walu? > W instrukcji niby pisze,ze jest ekranowany,ale jakos jak patrze na sam przewod jak jest zacisniety > w pinie (wyjalem pin z kostki) to nie rozni sie od pozostalych. Problem rozwiazny Wiec ekran jest i owszem,ale nie tak jak wskazuje instrukcja staga (kazdy z 4przewodow jest ekranowany).Tylko przewody do czujnika sa to zwykle przewody,jest jeden oplot/ich wspolna izolacja,ktora owszem ma ekran. Ale same przewody mozna smialo ciac i lutowac.

Czy mozna skrocic przewod idacy od wariatora do czujnika polozenia walu? W instrukcji niby pisze,ze jest ekranowany,ale jakos jak patrze na sam przewod jak jest zacisniety w pinie (wyjalem pin z kostki) to nie rozni sie od pozostalych.

> czy coś wynika z tych obrazków ? Oprocz tego,ze brakuje map to nic nie wynika.

> Za mała "czułość" reduktora i/lub nieszczelność, z naciskiem na to pierwsze. Znakiem tego,zwiekszenie czulosci przez ,,rozkrecenie" sruby od napiecia membrany?

> Samo to raczej nie. U mnie normalnie był wąż fi 16mm. Ok, to trzeba bedzie szukac przyczyny gdzie indziej,bo pwa wyliczylo cos kolo 170 i 190 czyli kosmos.

A jak wygladaja mapki?Bo w sumie narazie opierasz sie na regulacji tylko na czasie lpg w stosunku do pb.A to nie o to chodzi.

Czy srednica weza zasilania gazowego ma znaczenie? Nominalnie do parownika idzie 19mm,jednak ja zalozylem 16mm. I teraz nie wiem czy to jest przyczyna bardzo wysokiego PWA? Czy raczej to nie ma znaczenia i szukac przyczyny w nieszczelnosci,badz parownik zbyt malo rozkrecony? Niestety wiecej nie wiem,bo bardzo krotko moglem sie pobawic w regulacje bo laptop niespodziewanie szybko padl.

> Czy w tych popychaczach bardziej się coś przytyka i wtedy > dodatek czyszczący miał by jakiś sens, czy bardziej coś się w nich zużywa, a te dodatki > powodują zapchanie wypracowanych szczelin i podobnie jak "motodoktor" likwidują problem? Moim zdaniem to nic nie wypelni,bardziej oczysci jesli sa zabrudzone (bo w sumie zadnych dodatkow uszczelniajacych to nie posiada). Stosowalem w lanosie i cos tam wyciszylo.Ale nadal czasem ktorys sobie czasem na zimnym klepnie. Ale zaszkodzic nie zaszkodzi.

> o coś takiego mi chodziło > już wiem że mam złe czasy wtrysków Samochod byl nagrzany do docelowej temp.? Bo temp reduktora zbyt niska (mozliwe,ze zly czujnik wybrany).

> Dokładnie. W programie jest schemat podłączenia. > Sama konfiguracja jest banalna, prawie samo się robi wszystko. Konfiguracja i wstepna regulacja tak,ale regulacja taka porzadna to juz trzeba doswiadczenia.

> szukam jakiegoś tematu, instrucji, ew. jakiś filmik > gdzie będzie wszystko o ustawieniach i regulacji tego sterownika > czyli co, po co i za co odpowiada http://www.kme.com.pl/ Rejestrujesz sie tam,potem logujesz sie jako kierowca i sciagasz oprogramowanie.Tam masz instrukcje.

> Jaki środek specjalistyczny do uszczelnienia misek olejowych aluminiowych polecacie (zamiast > uszczelki)? > Elrig Dirko - szary, po zaschnięciu dość sztywny, Ostatnio robilem tym miske u siebie.I jest gitara. Robilem tez 2 pokrywy zaworow na to.Czy sztywny to nie wiem (subiektywnie dla mnie jest miekki),ale latwo sie usuwa w razie czego i nie trzeba sie szarpac jak z tym dziadowskim czarnym silkionem.

Quady wymiekaja przy tym i fun tez lepszy

A wiec sprawa zostala rozwiazana. Doszlo do tego momentu,ze rano jak odpalilem samochod to slychac bylo ,,zasysanie" cos jakby przez slomke pic napokoj ze szklanki i wciagac juz powietrrze z napojem. To mnie tknelo,zeby odkrecic miske.Po jej odkreceniu ukazal mi sie kompletnie zapchany smok,najdziwniejsze bylo to co zapchalo ten smok.Byla to farba,ktora pomalowana jest miska od wewnatrz (mam metalowa miske od nowosci).I ta farba zaczela puchnac i sie luszczyc. Jednak pomimo kupienia zelu do usuwania farby i potraktowaniu plynem hamulcowym ta farba,ktora sie trzymala nie chciala wogole ruszyc. Generalnie mialem szlifowac ja od wewnatrz (po wczesniejszym wycieciu tego drugiego dna,bo w metalowej jest zgrzewane,a nie przykrecane tak jak w alu).Wlasnie wie tkos po co te drugie dno tam jest? Ostatecznie kupilem uzywana miske alu i zmienilem,dobrze,ze wzialem od typa tez sruby,bo do alu miski sa dluzsze niz do metalowej. Po calym tym zabiegu,wkoncu wrocila normalnosc. Wiec pozostaje tylko sie cieszyc I moge powiedziec,ze metalowe malowane miski od wewnatrz to ZLOOOO

> z doświadczenia piszę A jaki wg. ciebie bedzie najmniej przepalany?

> Oleju Orlen lub Lotos będzie więcej pił, IMO. Czemu tak sadzisz?

> Witam mam pytanko, prowadzę przewód pod autem i machem się o jakieś 20cm :/ czy jest jakaś mówka > łącząca 2 przewody miedziane ? Tak. Przykladowa aukcja: http://allegro.pl/lacznik-6-6mm-zlaczka-rurki-miedzianej-lpg-vario-i2718052332.html

> No dobra, tylko jaka różnica wysokości będzie odpowiednia? > Zawór zwrotny na wejściu butli ma zawsze jakieś ciśnienie otwarcia. Fakt,glebiej sie nad tym nie zastanawialem A czy w kazdym wielozaworze sa 2 zawory zwrotne?

> I nawet parę groszy się za niego dostanie > PS. Podpowiedzcie proszę jak przelać lpg z jednej butli do drugiej mając obie wyjęte (oba torusy) > ... Polaczyc i grawitacyjnie?

> instalacji LPG powodującej tak efektowny wzrost mocy ? Chciałbym raz na zawsze rozwiać swoje > (i nie tylko) wątpliwości. Efektowny to pojecie wzgledne,ale najtansza rzecz,ktora mozna zamontowac,zeby byl ,,jakis" efekt,to wariator zaplonu. Tylko wlasnie,podobno im wiekszy silnik,tym wiekszy efekt, analogicznie im mniejszy tym mniej. Ale w niedalekim czasie chce to spr. na przykladzie swojego 1.6 (ktory to mocarna wielolitrazowa jednostka nie jest).