amazaque

> A tak zapytam - czy ocynk to nie chemia? Nie wcinaj się i nie łap za słówka . Wiadomo o co chodzi autorowi pytania i mi w odpowiedzi.

> Chetnie wysłucham wszelkich uwag Za dużo "dyskoteki" z przodu, minimum to wywalić te dolne halogeny i podnieść tablicę na swoje miejsce . Łza mi się zakręciła , bo cały czas szukam takiej kości słoniowej z 76 roku.

> Sam ocynk to za mało - trzeba go jeszcze czymś zabezpieczyć: malowanie proszkowe/ BITEX/ podkład > antykorozyjny x2 + coś nawierzchniowego. Pisząc "tylko" ocynk, miałem na myśli jego warstwę jako pierwszą na metal i jedyną skuteczną. Oczywiście nałożenie kolejnych warstw innych środków polepszy zabezpieczenie. Chemia jeszcze nie doszła do tego poziomu zabezpieczenia

> znowu masz dwa różne materiały na szkle więc dwa różne współczynniki tarcia. Tu nie ma czego > porównywać. To porównaj gwóźdź z gumy i deskę z gumy

W tym przypadku tylko ocynk, jak dobrze zrobią to wyżrą wszystkie zanieczyszczenia do zera i rurka będzie jak nowa.

> To Ciekawe dlaczego wyczynowa opona rajdowa wygląda tak: Bo ma kolce i pewnie ma się jakoś specyficznie zachowywać na trasie rajdu . Już mi się dzisiaj nie chce z Wami o tym gadać

> Pozwolisz ze sie nie zgodze. No , nie jest na siłę wymagane .

> Madrosc ludowa odnosi sie do czystego lodu, nie sniegu kopnego Na śniegu czy lodzie nie ma to znaczenia! Opona zimowa jest tak zbudowana, że im szarsza, tym szersza jest suma krawędzi lameli i tym lepiej trzyma się podłoża. To jest tak jak by pchać przed sobą poprzecznie deskę po lodzie - im deska szersza, tym większy stawia opór, a o to właśnie chodzi w oponie zimowej. Suma krawędzi lameli nacierających na nawierzchnię w oponie letniej to kilkanaście centymetrów, w oponie zimowej i całorocznej kilka metrów.

> Wynik - w warunkach śniegowych najlepsza okazała się najszersza, odwrotnie do mądrości ludowej. Mądrość ludowa jest z czasów, kiedy nie było opon zimowych . Wiadomo, że im więcej lameli w szerszej oponie zimowej, tym większa przyczepność!

> 185/70 ? Nie ważne na ile, ale było 185 i było dobrze

> Teraz są gumy 155SR ( ) 13, w zamiennikach wyczaiłem 175/70R13 - będą pasować? Będą

> Tylko nie zapomnij i naprawdę napisz jakąś relację za tydzień bądź dwa. Nie zapomnę, chociaż może nie za tydzień czy dwa, bo samochód mało jeździ w tygodniu. Silnik ma 139 tys. przebiegu, poza wymianami oleju (zawsze syntetyk Lotos i ostatnie dwie wymiany Orlen) przy 60 tys. dostał ceramizer i dwa lata temu płukankę Liqui Moly przed wymianą oleju. Jeździ delikatnie i przeważnie średnie trasy po 70 - 100km, po mieście niewiele. Trochę to cholera mało, żeby zaczęło się w nim coś tłuc.

> LiquiMoly albo Millers - poszukaj czegoś w ich ofercie. Kupiłem dzisiaj prze okazji zakupu czteropaka w Realu jakiś Xeramic za 24 złote właśnie do wyciszania stukających popychaczy hydraulicfznych. Flaszka na 6 litrów oleju , wlałem całą . Będę obserwował i nasłuchiwał odgłosów pod maska i na bieżąco dzielił się wrażeniami .

> Dodatki nie likwiduja problemu lecz skutek zuzytych popychaczy czyli stuki. > Lecza skutek a nie przyczyne. No właśnie - ale co robią? Bo przecież nie zatykają mi uszu! Co ten dodatek robi, że popychacz przestaje stukać? I czy faktycznie przestaje?

Ja wiem, że większość dodatków czy innych "ceramizerów" do oleju działa na silnik jak Biovital na staruszków . Jednak zanim wydam połowę wartości samochodu na remont głowicy silnika, chciał bym zapytać, czy nie warto wydać 40 złotych na tak zwany "wyciszacz popychaczy hydraulicznych"? Tłucze mi się co najmniej jeden, rano jak odpalam silnik to stary Transit sąsiada czuje się zawstydzony . Czy w tych popychaczach bardziej się coś przytyka i wtedy dodatek czyszczący miał by jakiś sens, czy bardziej coś się w nich zużywa, a te dodatki powodują zapchanie wypracowanych szczelin i podobnie jak "motodoktor" likwidują problem?

> No ale bieżnikowana opona to jakiś relikt ubiegłego ustroju Producenci chwalą się, że takie opony są jak "nowe". Pomijam, że każda z pary robiona na innym karkasie? , to jak ktoś ma je kupić za 150 zamiast 400 złotych za sztuke, to niech już jeździ na takich zamiast letnich, łysych zimowych czy łysych letnich po sniegu . Ale przypadku który podałem, gdzie jedna nowa opona kosztuje 170, a nalewka pewnie 150 to kompletnie nie ma o czym dyskutować. To powinno być nawet zabronione prawem .

> Nie, wróżka je stwarza. Wczoraj kupiłem dwie nowe z tego roku 185/60 zimowe Kormorany za 340 złotych w Norauto . Ile kosztuje taka "bieżnikowana" opona?

> właśnie podcinam szlifierką boki tego kołka żeby móc nałożyć te blaszkę i go potem zaklepać Ja bym to wbił bez podcinania, musi dać się nabić skoro zeszło > nie > wiem czy potem nie złapać tego na wszelki wypadek spawarką W razie wątpliwości możesz, ale tylko delikatny "cyken" , żeby nie nagrzać klocka.

> jej zastosowanie jest dokladnie takie jak piszesz Bardziej po to, żeby klocek nie "kołatał" między tarczą i tłokiem zacisku, nie piszczał itp. Z drugiej strony na zewnątrz nie ma tej sprężyny, podobnie w wielu innych konstrukcjach. Moim zdaniem spokojnie można założyć klocki bez tych sprężyn, jak również włożyć ją na miejsce i dwa razy strzelić punktakiem żeby zamocować na swoim miejscu

> Moze to: Wychodzi na to, że jedynymi konkretnymi konkurentami dla nowego Golfa są pomioty Fiata Bravo, tyle że wykonane na przyzwoitym poziomie

> Golf VII powinien te statystyki jeszcze bardziej poprawić Najtańsza bieda kosztuje 60 tysięcy! Można gdzieś kupić za te pieniądze gorszy samochód innej marki?

> Komis wystawia ci tylko fakturke I to w zasadzie wystarczy do zarejestrowania auta.

> Samochod ma stac BEZ plynu, wiec samo jego nalanie niewiele da. Bez płynu narobisz szkód w układzie. Najlepiej będzie jak nalejesz płyn i tak zostawisz samochód.

> W renault Fluence z silnikiem 1,6l napisane jest w instrukcji obsługi, że olej należy wymieniać co > 30000km. I nie rzadziej niż co rok. Postępuj zgodnie z zaleceniami producenta.

> powinien być bardziej podsterowny Czyli mniej nadsterowny? Z tym się zgodzę i tutaj chyba nie ma nad się nad czym zastanawiać. Ale niech autor doprecyzuje parametry które zmienił w stosunku do fabrycznych .