marianpaszek

kupic nowy slimak i po sprawie . to tworzyw0- będziesz dlubal to wydłubiesz . pyt co na to tworzywo

> koncowka linki podpieta do licznika ,! drugi koniec przy skkrzyni -linka nie może wychodzić poza > pancerz (nakretke . ) jeśli wychodzi to linka nie jest oryginalna tylko podroba i jej nie > dokręcisz . zrobisz odwrotnie to nie zapniesz w liczniku . !!!!!! > przerabiałem temat i dopiero jak dostałem linke za 10 pln to bez problemów dalo się zalozyc i o > dziwo linka za 10 pln nie trzaska a za 50 walila jak cholera . jako punkt odniesienia możesz > wyciagnac ze skrzyni mech napedu linki -wtedy się przekonasz ze sama linka wchodzi do mech na > 2-2,5 mm. od str licznika linka nie powinna się dawac wcisnąć do pancerza (blokada ) może lekko wystawac ale od str skrrzyni nie może wylazic poza granice nakrętki .

koncowka linki podpieta do licznika ,! drugi koniec przy skkrzyni -linka nie może wychodzić poza pancerz (nakretke . ) jeśli wychodzi to linka nie jest oryginalna tylko podroba i jej nie dokręcisz . zrobisz odwrotnie to nie zapniesz w liczniku . !!!!!! przerabiałem temat i dopiero jak dostałem linke za 10 pln to bez problemów dalo się zalozyc i o dziwo linka za 10 pln nie trzaska a za 50 walila jak cholera . jako punkt odniesienia możesz wyciagnac ze skrzyni mech napedu linki -wtedy się przekonasz ze sama linka wchodzi do mech na 2-2,5 mm.

zeg z diesla podejdą ale obrotek będzie miał mniejszy zakres . jak już bierz z benzyny i z tym samym W. tego jest na peczki wiec nie masz się co spieszyć . jak potrzebowałem to w ciągu tygodnia miałem w swoim regionie ok 10 ofert . cena od 40-60 pln . :

czujnik wyjac wyczyscic piny -to samo we wtyczce jeśli nie pomoze czujnik jest out . najłatwiej zamiast niego wstawić termistor 4,7 kohm do wtyczki (koszt 1-2 pln) jak będzie ok to czujnik do wywalenia lub reanimacji . reanimacja polega na wywierceniu wiertłem 4-5 mm 2 otworow tak aby się dokopać do pinow od drugiej str . nas tepnie upewnić się miernikiem ze polaczenia z el czujnika sa zerwane -oporność ma wynosic 0 . przylutować w-wym termistor . zalac otwory klejem i mamy nowy termometr -czujnik temp zewn . UWAGA polaczenia od pinow do elementu sa wykonane b cienkim drucikiem zatopionym w tworzywie . dlatego dobrze jest w otworach ostrym rylcem obrysować je dookoła aby stary el pomiarowy nie robil jakiegoś misz masz co wpłynie na bledne wskazanie . mój po reanimacji chodzi 5 rok .

tak jak kol napisał czujnik albo termistor 4,7 kohm i masz to samo .wpinasz do wtyczki i działa

musze zwolnic okuliste .

http://www.czarnikm.republika.pl/opelastra.html#did tu masz zamianę dida na tida .

co z tego -regulamin ten sam !

nie szczuje tylko nie majac pewności ze masz dokładnie odtworzone parametry układu chłodzenia takie jak . temp otwarcia termostatu startu wentylatora jego wylaczenia pomierzone niezależnym -sprawdzonym miernikiem moglbys sobie narobić bigosu i potem pisać głupoty typu ze to nie działa . tem jest ogarnięty i dostępny po dokładnym sprawdzeniu . musisz być w 100 % pewny ze masz temp o których wspomniałem wlasciwe a zegar pokazuje za nisko . przy zbyt wysokim wskazaniu podejście jest inne wiec nie dam dopóki nie będę pewny ze rozwiązanie pasuje do problemu . możliwości przekłamania układu pomiarowego niekoniecznie zaleza od termostatu czy czujnika temp . jest jeszcze inst el która ma decydujący wpływ na jakość i dokladnosc wskazan . jak na razie nic otym nie wiem bo nie było to związane z tem . to jest elektryka i miernictwo -o blad nie trudno .

> To chyba jednak tak zrobię sila perswazji kol lelka jest porazajaca . jeśli by po wymianie czujnika zegar nadal pokazywl głupoty to pisz do mnie na pw . tu nie podam bo kol gotow wrocic z wywczasów aby mnie znowu na 2 tyg wyslac na urlop za podawanie linkow do stron wymagających logowania . . poprawa wskazan w gore to koszt tylko 1,50-2 pln . warunek -temp musi być pomierzona niezależnym sprawnym miernikiem .

dobrze piszesz . widzisz to na wskaźniku . masz tam jakas klase dokladnosci . to wskaźnik a nie termometr czy miernik . mierzyles pirometrem - sprawdz jego wskazania we wrzątku . jeśli masz dwubiegowy went to rozumiem ze na czerwonym zalacza się bieg wolny i schładza na niebieskim otwiera się term . nie pasuje zolty -swiadczyl by ze termostat zamyka się zbyt pozno . otwiera ok a zamyka za nisko -krzywa oska -slaba sprezyna -ogolnie cos nie tak . chyba ze kantuje cie drugi przyrząd pom . p[rzy takim zeg miałem wsio tak samo tyle ze czerwony na 100 a nawet lekko ponad zolty na m-scu czerwonego a niebieski grubość wskazówki ponad 90 . tyle ze miałem went 1 biegowy i start nastepowal przy 100-102* . wylaczal się na kresce pomiędzy 90 a 100 a podczas jazdy stale wskazanie ciut wyżej jak 90 .

widać udało się lapka przemycić

na odwrocie pokrywy skrzynki powinna być legenda który bezp od czego

> Jeżeli masz miernik to przy 25*C powinien mieć ok. 5 kohm. tam jest w czujniku termistor 4,7 kohm . weź oprnik reg lub potencjometr i podlacz .w zakresie 4,7 kohm i mniej będą temp dodatnie . możesz do wtyczki podlaczyc termistor 4,7 i będzie ok . możesz również przy pomocy tego termistora reanimować stary czujnik ale musisz się dokopać do jego pinow i zerwac polaczenia ze starym el pom . potem lutujesz i masz nowy termometr . koszt ok 0,9-2 pln . .

> Czujnik napewno jest dobry - wymieniłem na nowy nowy nigdy nie oznacza tech sprawny !!!!

a mnie w F nic nie robi fruu i schodzi plynnie .

> Raczej z konstrukcji okablowania. Pozdr. nie tylko . warunki tech dop poj . swiatla musza byc tak podlaczone aby po zmroku wyl silnika nie powodowalo gasniecia swiatel . ciezko sie doszukac ale jest . dlatego tez nikt nie wpada na pomysl aby podlaczajac tzw AWS nie korzystac z dosc latwo dostepnego sygnalu zaciagnietego ham reczn . choc juz jeden to proponowal . stanie na swiatlach pod gorke zechce zaciagnac reczny i widzi ciemnosc . pozdro .

> Istotne jest, że nie można uszkodzonego fabrycznego włącznika zastąpić skandynawskim z powodu > ograniczeń wymienionych wyżej prze ze mnie. Pozdr. to logiczne i wynika z przepisow .

pisalismy w jednym czasie wyszlo na to samo

zmartwie cie. nie przeplywaja bo mod skandynawski swoim okablowaniem jest wpiety praktycznie rownolegle do stykow wlacznika z malymi wyjatkami . tak dlugo jak swiatla sa zasilane przez przekaznik szwedzki to przez styki prrzel swiatel nie plynie prad . dopiero jak ustawisz przel swiatel w poz postojowe to odciety zostaje szwed i wracamy do oswietlenia tradycyjnego . dlatego nie jest wskazane aby jezdzic na szwedzie po zmroku . silnik zgasnie to zgasna swiatla . przy 30/h to pol biedy a przy 70-80 moze byc problem nad zapanowaniem.nad poj . .

a nie mowilem sa piny -znajdzie sie zlacze

jedni polecaja dojscie od str zegarow inni od bezbiecznikow . strzelam na bolka oko dlug ok 5cm grubosc 1,5 cm zwykle zaklejona tasma . jak ty nie mozesz to popros kogos kto ma mniejsze grabki aby ja siegnal .

sprawdz czy gniazdo bezp 32 ma w ogole piny czy jest puste . sa piny -powinno byc gniazdo . nie ma pinow niema gniazda . jak to ominac juz podalem .

> wtyczka pod skandynawa nie jest przy wlaczniku swiatel . w g powinna byc po lewej na wysokosci tablicy i lekko wdol . szukac na spokojnie bo jest niezle przymaskowana .nie bedzie to zawsze mozesz sie podlaczc pod okablowanie wlacznika swiatel-- jest wsio za wyjatkiem ins . pociagniesz z wtyczki tablicy . samo gniazdo jest standartowe . ja kupowalem w sklepie z klamotami do alarmow . o ile pamietam to bylo pod nazwa zlacze 8 pinowe dwurzedowe 2x 4 piny . dalem 10 pln - pasuje rowniez gniazdo wlacznika wycieraczki od malucha .