marianpaszek

te 78-82 to wzioles na oko ze wskaźnika temp czy zmierzyles jakims miernikiem czy kompem . ? i nie pisz więcej ze zmieniales termostat na nowy . ty masz zmienić na tech sprawny .

na str 4 tego tem masz w moim poscie zdjęcia obrazujące temp robione w poszczególnych mom zarówno na chłodnicy jak i wskazania zeg . jeśli ci robi roznice czas 30 sek pomiędzy jednym a drugim zdjęciem to możesz nadal wierzyc w to co napisales . dodam tylko ze jak zmieniłem tablice na tablice z obrotkiem to wskazania zegara podniosły się do 100 . ale to normalne . prosta ingerencja w zasilanie samych zegarow przywrocila wskazania na poprawne . podalem wcześniej pod fotorelacja ze kol mierzy temp na midzie . kalibrował go z wykorzystaniem odczytow na kompie . w jego przyp term się otwiera przy temp 95* (wskazania mida kompa i zeg sa zgodne )następnie opada do 84* i po chwili stabilizuje się na 90* reszta zależy od warunków jazdy . dochodzi do 102 i odpala wentylator . pomiar wykonywal w styczniu 2012 przy -10*. jak zrobil pomiar multimetrem to miał na wejściu do chłodnicy roznice 1* w stos do wskazan mida kompa i zeg .w cos trzeba wierzyc . na pewno nie we wskazanie samego zegara jeśli nie dokonuje się innego pomiaru dla porównania . zeg to tylko wskaźnik a nie termometr

tak czy siak stary musisz wywalić . a co sdo normalnego wyglądu to jak 1 x robilem wygladalo to tak http://img57.imageshack.us/img57/7661/obraz003.jpg pomiędzy opaskami jest termostat

jak chcesz tyle ze w naszych warunkach obejdziesz się bez obudowy jak zastosujesz term od daci 1400 lub reno 12 . wejdzie do weza zaraz przy silniku . jak dla mnie obudowa niepotrzebna . podalem to jako przykład rozwiązania u innych . tu masz fotorelacje kol który pakowal do weza w styczniu 2013 Wczoraj dokonałem powyższej operacji i musze przyznać, że... jest pięknie! Temperatura (przy -10) wacha się w przedziale 84-95 stopni. Termostat ładnie otwiera przy 90-93, wtedy lodowata chłodnica chłodzi płyn i dla tego te 84. Myślę, ze w cieplejszy dzień będą mniejsze wahania... Niemniej jednak w aucie znów jest ciepło i za pewne również będzie widać pozytywną zmianę w spalaniu. Poza tym, auto szybciej się nagrzewa - no ale to logiczne... Mam kilka fotek z wczorajszej operacji - Mam nadzieję, że kolega marpas się nie obrazi A więc, kupujemy toto: gromadzimy toto: I zabieramy się za najtrudniejszą cześć, czyli ściąganie tej durnej samozaciskowej opaski: I po bólu: Teraz cześć której najbardziej się bałem, czyli płyn chłodniczy... Mój silnik miał 60 stopni jak zacząłem pracę - żeby w ręce było cieplej Ja zamiast od razu zdjąć całą rurę, powolutku popuszczałem płynu: by spokojnie ściekał sobie do pojemniczka: Płynu spuściłem około 1.3L Trochę ufajdał się blok silnika: i później fajnie odparowuje - bo dymi z pod maski jak się silnik nagrzeje Dobra, wsadzamy termostat - pasuje IDEALNIE! Teraz wszystko składamy jak było, wąż dociskamy do końca króćca z silnika, tak by dotknął wypustu - termostat automatycznie się ułoży. Do unieruchomienia i uszczelnienia termostatu użyłem trytytek - działają znakomicie! kol ma przerobionego mida w-g własnego projektu i czyta temp silnika na midzie z czujnika temp do ecu czyli tak jak komp

> OK, fajne - czyli termostat, oryginalny w korpusie, ale po co z tego korpusu odchodzi cienki wężyk, ja toze niet ale to może być na podgrzewanie przepustnicy lub tez obieg ogrzewania z przed termostatu . . nie wiem jak jest w lanosie trzeba by poszukać . i to nie jest orginalny termostat tylko dedykowany do tej obudowy . parametry jak oryginal . w art.jest podane od jakiego wynalazku .

odgrzeje tem . ostatnio jeden z kol którzy to zastosowali w wezu znalazł jak ten problem rozwiązali Rosjanie . co prawda w lanosie ale to szczegol . http://lanos-club.ru/forum/index.php?showtopic=21454&st=420 jak dla mnie to fabryka by się nie mogla powstydzić . !

no. ba. to tez info . wiadomo wówczas jakich elementow się czepiac .

jesteś z bydzi to ew zawsze możesz podjechać do mnie i się opanuje w pare minut .

w manualu masz bodaj na str 3 podane instalacje rocznikami . zapoznaj się z wersja po 95 r i powinieneś mieć wsio .

pojazd w blaszaku . po nocy w temp do -5 odpalam zamykam wrota i jade . po 4-4,5 km mam 90 na zegarze i ograniczam ogrzewanie . na postoju max 10 min . poniżej -5 trwa to 1 km więcej .

wychodzi na to ze ecu nalapal się głupot podczas jazdy na lpg i zaczal swirowac . odlacz kleme na 10-20 min. podlacz . 10 x wlacz i wylacz zapłon co 1-2 sek za 11x odpalaj -nie dotykaj gazu pozwol mu pracować na pb (nie przechodz na lpg )tak długo az się wlaczy i wylaczy wentylator . w trakcie możesz wykonać test macajewa aby sprawdzić czy termostat jest sprawny . po wylaczeniu went jazda probna na pb tak z 20--30 km . caly czas obserwuj prace i zachowanie silnika . jak podjedziesz pod dom albo garaz przejdź na lpg i sprawdz czy pracuje poprawnie .

>eksploatowałem cos podobnego w starze 266 . było montowane poniżej chłodnicy . nie wymagalo 230V chodzilo z 24 .to była zwykla nagniewnica spalinowa z wymiennikiem .nie było pompy tylko na zasadzie grawitacji . spaliny były kierowane na miche olejowa .4-5 min i jak puscil termostat to odpalal na dotyk w b.niskich temp . przez 30 sek ognisko jak pod lancbuldogiem zanim nie wypalil nadmiaru ropy

w wachocku wezma może 3 dychy . aleW--wa to przeca stolica !

dokładnie tu http://www.google.interia.pl/szukaj?q=mechanika+pojazdowa+++w-wa&s=szukaj&w=sw&szukaj= ty nie masz poważniejszych problemów . może ci jeszcze auto do w-tatu oddac ? to paranoja jakas jest . to kacik tech a nie poszukiwawczo poznawczy w zakresie gdzie w konkretnym miescie oddac auto do diagnozy lub naprawy .od tego jest regionalna panorama firm . a takie pierdolki o które pytasz zrobi ci każdy szanujący się w-tacik . lacznie z w-tatem p.Kazia 0 ile p.Kazio sam się szanuje .nie uważasz ze powinieneś to zamiescic np. tu http://forum.autokacik.pl/postlist.php?Cat=0&Board=stolyca

http://sklep.avt.pl/p/pl/6391/termometr+led+-+wersja+27mm+-+uklad+zmontowany+i+uruchomiony.html no i to jest prawie to co m-inn proponowałem tyle ze ciut duże wyświetlacze . sa dostępne mniejsze . zawsze można ukladziik zrobić na ogolniedostepnych schematach a wyświetlacz dobrac do potrzeb np. 7-10 mm aby się miescil na wolnych ikonach w liczniku .

nie wpadaj w samouwielbienie . nie wyklocam się tylko dalem odp .

> a nie lepiej coś cyfrowego? > bardziej to poręczniejsze do schowania gdzieś w desce no przeca mu dalem alternatywne rozwiązania . czytaj moje wiad ze zrozumieniem . jak chce to se może opracować wlasny system sygnalizacji . kwestia checi i umiejetnosci . tylko po co jak może to mieć za gora 10 pln lub gotowca za ok 50 pln

to szukaj na aukcjach sa dostępne na lcd (ciężko z odczytem wieczorem )lub na wyswietlaczu led . ok 2x więcej . możesz zamowic wersje np. pokaze temp i napiecie ladowania . tylko montować . na lcd to koszt niecale 30 pln na led 1,3 x drożej dawno nie patrzyłem ale to ceny z czerwca -lipca . bierz wersje na elementach smd to będzie to male, możesz zrobić tak http://weirdscience.eu/Termometr%20w%205%20minut.html czujnik w rurce od dlug . do tego 3 przew . 2 na tyle długie aby podlaczyc zasilanie z aku i przewod pomiarowy ok 10 cm . jak trzeba podlaczasz miernik na zakres 2V oraz zasilanie z aku i za pomocą najbardziej podlego miernika masz odczyt temp przecież to ci jest potrzebne ciagle tylko jak masz wątpliwości co do temp . jak raz wprowadzisz czujnik do wejścia chłodnicy to podlaczajac jakikolwiek v-tomierz masz pomiar temp . reszta jest w linku . przewody zawsze możesz podwiazac aby nie dyndaly lub zastosować wtyczke i kabelek do miernika . prościej już nie będzie . budowa czujnika zajmie ci ze 20 min . aby był szczelny . wprowadzenie do ukl chłodzenia i uszczelnienie 5 min potem podlaczasz miernik wynik dzielisz /10 i masz temp plynu który opuszcza silnik czyli temp silnika . prościej się nie da . zadnych dod pudelek w kabinie i zawsze możesz się upewnić czy temp jest ok . co se będziesz psul wystroj kabiny . ? sprawdzałem i nawet jednemu zamontowałem . spina 2 wtyczki i na mierniku ma temp . jak potrzebujesz to mogę ci dac dokładny opis jak to wykonałem z wyk npotrzebnych el . odliczając kabelki to koszt tego rozwiązania to kosz zakupu lm 35 dz -u mnie chodza w det po 6 pln z uwzględnieniem rabatu place 4 opcje alarmu masz na pulpicie to po cholerę miernik i jakies inne dod gadżety w kabinie . ? ten układ generuje ci napiecie na wyjściu 10 mVna 1*C wiec jak będzie 90 * to na mierniku będzie 900mV a to /10= 90 *C. to po cholerę dod gadżety w kabinie ? d:

a nie lepiej zrobić prościutki v-tomierz na lm 3914 -do tego lm 35 dz wyskalujesz na przedzial temp 90-100* i masz termometr na taki zakres jak chcesz . rownie dobrze można by to zrobić z wykorzystaniem ICL 7107 i masz na pelen zakres od -50 do +150 na wyswietlaczu . gotowce tez sa na aledrogo . calkiem nieduze i niedrogie . jak zastosujesz drugi czujnik to możesz przelaczac z temp silnika na temp wnętrza . czy oleju . jak komu wygodnie . kiedyś probowalem wykorzystać do tego obwod czujnika temp zewn mida ale w f mid miał ograniczenie .pokazywal tylko do 70 * powyżej same kreski . zrobiłem na 7107 pokazuje temp silnika z dokladnoscia do 1/10 *C i dodatkowo napiecie ladowania . możesz jeszcze sprobowac nawiazac kontakt z kol thermavin z ATT .przerobil swojego mida i czyta midem temp silnika z wykorzystaniem czujnika do ecu . jak będziesz zaint to podam kontakt na niego .

> toż to tylko 3-latek bo teraz się badziewie produkuje . abys częściej kupowal .

wszystko się da . trzeba tylko zasiegnac opinii który podejdzie . wrzuc pyt do mających bingo i ci podadza który się najlepiej sprawuje .

drobne pytanie . na tylnej klapie wewnątrz zachodzi potrzeba zdjęcia plastikow aby mieć dobre dojście do p-ktow zasilania ogrzewania szyby . boczki poszly bez problemów . oslona srodkowa mie chce się wyczepić . jest jakas spejalna tech sciągania . zadnych srub nie znalazłem wiec przypuszczam ze jest na wcisk . trzeba w jakiś określony sposób gdzies ciagnac w prawo ,lewo czy ciagnac na sile ? nie chce ryzykować uszkodzenia . ew w jakim m-scu stosować dzwignie i ile tam jest zaczepow . . z góry dziekuje za odpowiedz .

co do przelaczania zwykle działa to na zasadzie obrotow opadających . może masz ciutke przestawiona wskazowke obrotka . ma być 2,5 opadające . swiadectwo homologacji mnie nie interesi . zwykle jest tam kilka lub kilkanaście modeli . mnie interesuje co jest nagryzmolone na samym sterowniku . bingo ale jakie . zwykle do jednopunkta montują bingo m wszelkie ustawienia robisz kompem jeśli to bingo m to wygoogluj sobie sterownik bingo m i znajdziesz instrukcje serwisowa . potem laptopek + interfejsik i możesz sobie mieszac jak chcesz . tylko żeby ci korbowody bokiem nie wyszly . a na tym szkiełku które masz to dużo z reg rez nie osiągniesz . zawsze będą przekłamania . wiec albo będziesz jezdzil na licznik przebiegu albo musisz zainwestować we wskaźnik pelnego napełnienia . wygląda prawie tak samo . wsio zależy jakie to bingo . masz w zakładce . jakie czujniki sa zalecane do dokladniejszych wskazan . ja mam jeszcze prostrzy sterownik bo al. 600 . zastosowałem czujnik wpg 4 .jest dostosowany do butli która masz przerobiłem go tak aby dzialal w zakresie działania czujnika benzyny i nawet nie zaglądam do butli ile jest bo mam to po przejściu na lpg na wskaźniku pb . jak mi wskazowka znajdzie się na srodku czerwonego pola to zapala się rez co oznacza RWD czyli ratuj własne dupsko .

> Jak to zmienić?Jak to zrobić? jak na razie to kol Vendor wyguglowal ze to centralka bingo . mam nadzieje ze sterownik tez bingo tylko jakie ? podasz typ to dostaniesz instrukcje jak reg . a najlepiej to wrzuc fote samego wskaźnika na butli i do tego typ sterownika gazu . nie wiem czy pytasz o sama reg czy tez jak zmienić aby mieć wskazanie na wskaźniku paliwa ?

sam se możesz zmienić nie musisz placic gaziarzowi