marianpaszek

> (nowy ze sklepu) jak kupilem nowy ze sklepu to dostalem karte gwarancyjna -tam tez nie ma daty prod wiec liczy sie data sprzedazy .

zaden z el nie jest oznaczony wymaganiem na wyzsze badz zawezone parametry . to prowadzi do wniosku ze nie ma specjalnych wymagan i podejdzie kazdy popularny tranzystor pnp malej czest. i malej mocy .gdyby bylo wymagane stosowanie wiekszej mocy to by to zaznaczyl . to samo dot pozostalych el . zauwaz ze dla diody zen. tez nie ma konkretnego typu a dla rezystorow brak oznaczen co do mocy .

zgadza sie ja tez szukalem . u mnie siedzi ten na 89 i po wymianie na zegary z obrotkiem mam dokladnie takie samo wskazanie . jak stukne w zegary to sie podnosi . pokazuje wowczs to samo ale powyzej 90 . sprawdz to . tu masz linka do kat mery http://www.termostat.pl/ w tabeli znajdziesz zamienniki . pozostaje dzwonic do mery i dowiedziec sie czy sa osiagalne .jak wczesniej miales w takich temp wyzsze wskazania to wychodzi ze powoli pada . .

jak wyzej 2,5 r i bangla .

jak masz problem ze zbyt wysoka temp to montaz termostatu nie wywalajac starego ci nic nie da . to ma sens jesli mialbys problem ze zbyt niska temp silnika . co do chlodnicy to oczywiscie jesli jest zamulona moze byc przyczyna ale stara niekoniecznie musi oznaczac przymulona .

> Temat czytałem a teraz szukam typowego manuala marudo nie bardzo rozumiem . co jeszcze kol jest potrzebne . ? na str 2 jest opis w moim poscie jak to zrobic . co prawda linki sie zbuntowaly ale na str 4 zamiescilem poprawne z prosba do kierownictwa aby je podmienic .patrz 2 linki wyzej . . wczoraj sprawdzalem -chodzily . to co jeszcze jest potrzebne . ?jedynie chec do zrobienia . ci ktorzy to robili bazowali dokladnie na tym samym .

W momencie otwarcia termostatu http://img140.imageshack.us/img140/916/obraz015a.jpg http://img216.imageshack.us/img216/3435/obraz012c.jpg Ok.1min od otwarcia term. http://img216.imageshack.us/img216/5710/obraz006u.jpg http://img216.imageshack.us/img216/2791/obraz011c.jpg Widok na m-sce dokonania dodatkowego pomiaru http://img291.imageshack.us/img291/2352/obraz017k.jpg Tak wygląda zastosowany term. http://img216.imageshack.us/img216/8656/obraz005b.jpg mala prosba do kierownictwa . nie moge edytowac posta ze str 2 . prosze o wstawienie tych linkow powinny chodzic .

sory . fakt pw mialo isc gdzie indziej .

> Zastanawia mnie tylko czy ewentualnie można by zostawić stary otwarty i zamontować nowy mozna tak zrobic o ile bedziesz pilnowal temp do mo otwarcia drugiego term . osobiscie mialem tak kilka sezonow ale przez moj blad przy wymianie plynu (walnalem sie i zrobilem na zbyt niska temp) i zaraz nastepnego dnia stary zaciety sie odblokowal z poz otwartej i zablokowal w poz zamknietej . . wtedy juz nie mialem wyjscia . zrobilem w termostacie 2 dziury wiertlem 5 i jest ok . od mom zakupu w 2004 to juz w pierwszym roku uzytkowania daleko poza domem mnie to dopadlo . teraz wymiana to bajka . nawet pod sklepem . kolMrmike znalazl jeszcze term Vernet 4495.92 . akurat na temp 92 * . w kat Mery tez mozna kilka dopasowac . http://www.termostat.pl/ linki nie chodza ale juz raz dostalem kwiatka z podawanie linkow do stron wymagajacych logowania wiec nie podam . jedynie na pw dla zainteresowanych

patrze tak w schemacik i widze ze ; kontrolka ladowania jest wlaczona w obwod bezpiecznika 7 zasilajacego tablice zegarow . bezpiecznik jest w szynie 15 a wiec w +po stacyjce . sposob pomiaru wykonany przez kol. w gniezdzie zapalniczki sugeruje dosc znaczne spadki napiec na samej inst. poj , proponuje porownac roznice na gniezdzie zapalniczki i samym aku w trakcie ladowania oraz jakie jest faktyczne napiecie na instalacji poj za stacyjka a w szczegolnosci na calym obwodzie bezp 7 . to moze byc wina nadmiernych spadkow napiecia na odcinku aku -stacyjka- tabl. bezp i dalej . zmierzylem miesiac temu u siebie i na gniezdzie zapalniczki przy wlaczonym nawiewie i swiatlach mijania roznica napiecia pomiedzy aku a zapalniczka wyniosla 0,2 V co mniie calkowicie zadowala przy napieciu ladowania 14,2 . podobny wynik na punktach aku - tablica bezpiecznikow . kawal dobrej roboty na kablach aku -altek sugeruje ze przyczyna moze byc druga czesc inst lub tez po jej wykluczeniu sam regulator napiecia.

Wszystko poskładane asterka śmiga , to sie jeszcze pochwal czy orginalny wywaliles czy jako stale otwarty zostal na m-scu . pytam, bo doraznie, szczegolnie gdzies w trasie mozna zalozyc go w takim przyp jako drugi i jechac dalej . a porzadek zrobic np przy okazji rozrzadu .jezdzilem tak prawie 5 lat . silnik nie narzekal i ma sie dobrze . jeszcze mala uwaga do postu kol AxiT z 24 04 g 1156 w kat mery znajdziecie rowniez term na 89 * z reno 12 lub dacia 1300/ 1410 lub tez Vernet 4324.89.cyfry po kropce = temp poczatku otwarcia . zadne dodatkowe gniazdo nie jest potrzebne ponizej daje przedruk art z ATT z dokladnym opisem wykonania . W przypadku uszkodzenia termostatu w pozycji otwartej (niedogrzanie silnika )można dokonać naprawy bez ingerencji w układ rozrządu szczególnie jeśli usterka nas zastanie w trasie . Przedstawiam kolegom sposób na usprawnienie układu chłodzenia . Potrzebne narzędzia * nowy -;sprawny termostat * kombinerki * wkrętak * dodatkowa opaska zaciskowa . Wykonanie Spuszczamy ok. polowy pojemności układu chłodzenia.Zdejmujemy opaski zaciskowe na wężu od silnika do chłodnicy (tzw. świński ogon).Zaznaczamy na wężu miejsce gdzie daje się wyczuć koniec krocca silnika i demontujemy waz. Sprawny termostat wciskamy do węza na taka głębokość, aby najszersza część termostatu znalazła się w uprzednio zaznaczonym miejscu. Przed ta operacja dobrze jest rozgrzać końcówkę węza w uprzednio spuszczonym płynie, aby był bardziej elastyczny i Ew.posmarować delikatnie waz od środka olejem silnikowym. Do wciskania możemy użyć kombinerek lub klucza nasadowego o średnicy zblizonej, do srednicy termostatu. Operacje wciskania przeprowadzamy ostrożnie, aby nie uszkodzić termostatu.Tak przygotowany element montujemy na swoje m-sce i zakładamy opaski zaciskowe. Ponieważ termostat w takim stanie byłby narażony na zmianę swojego ms.Ca w kierunku chłodnicy pod wpływem temperatury i ciśnienia płynu to ok. 1mm za zaznaczonym m-scem zakładamy dodatkowa opaskę zaciskowa, co uniemożliwi zmianę położenia termostatu oraz nie pozwoli, aby płyn znalazł jakieś obejście zaworu, jakim jest termostat do momentu otwarcia. Zalewamy układ chłodzenia,odpowietrzamy i robimy jazdę próbną. Powyższy stan ilustruje zdjęcie http://img57.imageshack.us/img57/7661/obraz003.jpg Od momentu zastosowania tego rozwiązania upłynęło trochę czasu. Przejechałem ponad 40 tys. km i nie zauważyłem żadnych ubocznych i niepożądanych skutków. Jeśli chodzi o prace silnika.Na poniższych zdjęciach prezentuje wskazania temperatury silnika.Dla porównania pozwoliłem sobie na wykonanie dodatkowych pomiarów wykonanych multimetrem, które przedstawiają temp. mierzone w górnej części chłodnicy (lewy rog ) a wiec na samym wejściu W momencie otwarcia termostatu http://img140.imageshack....6/obraz015a.jpg http://img216.imageshack....5/obraz012c.jpg Ok.1min od otwarcia term. http://img216.imageshack....0/obraz006u.jpg http://img216.imageshack....1/obraz011c.jpg Widok na m-sce dokonania dodatkowego pomiaru http://img291.imageshack....2/obraz017k.jpg W moim przypadku został zastosowany termostat Vernet 4324.89. który występował w samochodach Reno 12 oraz Dacia . Jeżeli ktoś będzie zainteresowany zakupem takiego to proszę zwrócić uwagę na cyfry występujące po kropce. To jest temp otwarcia.Z tym indexem występują również na 86*. Dodam ze stosując ten termostat unikamy kłopotów z wciskaniem go do węza, bo ma trochę mniejsza średnicę i cala operacje można wykonać w 10-15 min. Tak wygląda zastosowany term. http://img216.imageshack....6/obraz005b.jpg Zwracam uwagę, ze powyższe rozwiązanie jest możliwe do zastosowania tylko i wyłącznie w przypadku blokady termostatu w pozycji otwartej (niedogrzania silnika). Nie nadaje się do stosowania w przypadku blokady termostatu w pozycji zamkniętej. Wniosek, jaki się nasuwa jest następujący: Choć uszkodzony termostat pozornie blokuje przepływ płynu, to w trakcie rozgrzewania silnika mały obieg daje sobie rade z przemieszaniem płynu, który się znajduje miedzy termostatami i nie ma wpływu na podwyższenie temp. Zdjęć w trakcie jazdy nie robiłem, ale dodam ze wskazówka utrzymuje się w przedziale grubość wskazówki nad 90* do kreski pomiędzy 90 a 100 a wiec pozornie 95*. dodam ze jestem autorem tego txt wiec jesli mod uzna ze mozna to zamiescic jako manual to prosze bardzo ! ps w koncu grudnia lu tez na pocz. stycznia 2011 kol Mrmike zastosowal to w silniku Z16se . ponizej -jego relacja z naprawy Witam kolegę, Udało mi się. Ponieważ jednak robiłem całość w sobotę przed garażem przy minus 10st C zrezygnowałem z robienia zdjęć. Na sucho zrobiłem jedynie fotki termostatu. Działać działa znakomicie. Nawet żonę dzisiaj woziłem po mieście i aż nie dowierzała (czyt. nie marudziła). Nie zdejmowałem osłony chłodnicy z przodu uważam że przy tych temperaturach nie jest to potrzebne. Co do samej temperatury to trzyma do końca do ok. 90stC potem gwałtownie spada do ok. 80-82 (zimny płyn z chłodnicy szybciutko wpada do małego obiegu) i szybciutko z powrotem dochodzi do ~88-90 po prostu bajka. Ale nic nie zastąpi ciepła które nie jest czymś niespotykanym w mojej Asterce. Wąż i termostat są stworzone dla siebie delikatnie tylko wepchnąłem go do rurki i zacisnąłem opaską a dopiero gotowy zestaw nasunąłem na stosowne rurki. W sumie zajęło mi to ok. 1 godziny bo jeszcze musiałem autko z przed garażu nieco przesuwać bo upierdliwy sąsiad nie mógł wyjechać swoim czołgiem . Generalnie jak kiedyś miałby się zepsuć to do max. 0,5h jestem w stanie w drodze wymienić. Oczywiście podstawa to klucz 7mm do opaski i mała żabka do ściągnięcia opasek z gumy (na króćcu z głowicy oraz chłodnicy). Ech że też człowiek marznął w zeszłym roku a nie szukał po dobrych forach rozwiązania. Hmm Mea culpa )) Pozdrawiam Michał

> Tak z ciekawości. Ktoś to na własnej Aśce testował? sprawdz swoje pw

sprawdz pw

> To wydruk z TISa. Nie chcę by ganiał mnie jakiś GM-owski prawnik za publikacje bez zgody itp Bylo opublikowane to tylko zaznacz skad pochodzi cytat i finisz . jak by tak bylo to kazda praca mag. bylaby 100 % plagiatem bo tam sie az roi od roznych cytatow . O ile jest w przypisach pochodzenie-wskazanie zrodla - nikt sie nie czepia . !

> Nie ruszyłem tej półosi niczym. Ściągacz skręciłem tak mocno jak tylko dałem radę średnią > grzechotką i wtedy pomagałem mu młotkiem (dużym). Nie mam już pomysłów. Może odkręcić całą > zwrotnicę, półoś wyciągnąć ze skrzyni i ruszyć to jakąś prasą?? > Jak wyciągnę półoś ze skrzyni to wyleje się olej? podejrzewam ze nie rozwarles dobrze zabezpieczenia . jezeli dobrze podniesiesz z tej str skrzynie to nie powinien wyleciec .

> no nie mam niestety ale też o tym myślałem > chyba sobie takowy zorganizuję i sprawdzę dokładnie o co kaman to sie nawet nie zastanawiaj . multimetr sie zawsze przyda tylko nie kupuj bez opcji pomiaru temperatury .

> astra po kilku minutach pracy osiąga temperaturę jak wskazuje czerwona krecha na zdjęciu w > załaczniku http://forum.astratuningteam.pl/viewtopic.php?t=22293- masz tu wsio od czego zalezy wskazanie zegarow ,jak sprawdzic i ew jak doprowadzic do ladu w przypadku zawyzania wskazan troche inne podejscie do tematu . trzeba obnizyc napiecie zasilajace zegar lub zmniejszyc prad plynacy przez obwod zegar czujnik . i gwoli scislosci TTTM to bledne podejscie mozna to poprawic . tak jak w temacie ktory podalem wskazanie zalezy od wartosci pradu plynacego w obwodzie zegar- czujnik = zwiekszasz prad wskazanie rosnie , zmniejszasz maleje . dobor czujnika jest upierdliwy . jezeli temp na multimetrze bedzie prawidlowa to reszta jest w temacie . pelne wychylenie wskazowki na koniec czerwonego pola nastepuje przy 300mA.pozostaje ci sprawdzic czy zegar jest wyposazony w uklad kalibracji ale to tez upierdliwe bo wymaga demontazu wskaznikow i pewnej wiedzy z zakresu elektryki i zasady dzialania przyrzadow .

> moj turboklekot rozgrzewa sie do 100st. C > i tak sobie pracuje > po prostu > hmmm > jak dla mnie o 10 st za dużo > cóż to moze być znowu? sprawdz czy sie nie zawiesza termostat , czy jest drozna chlodnica . stawiam na nie do konca otwierajacy sie termostato ile wczesniej wskazywal prawidlowo .jak nie to poczytaj to http://forum.astratuningteam.pl/viewtopic.php?t=22293 . czujnik temp na zegary . sprawdz opornosc w stanie zimnym i przy 100 * . najlepiej wykonaj pomiar temp zewnetrznym miernikiem . jak bedzie wskazywal norme to czujnik cie kantuje wazna sprawa . jezeli jednoczesnie zawyza wskaznik paliwa to padl stabilizator w zegarach . oba wskazniki zasilane z tego samego zrodla tu masz temacik odnosnie stabilizatora http://autokacik.pl/showflat.php?Cat=0&Number=283942295&an=0&page=0#Post283942295 bezpiecznik zasilajacy obwod zegarow . sprawdz czy nie jest zasyfiony i czy ma dobry kontakt na pinach . spadek napiecia spowoduje iz stab nie bedzie dzialal prawidlowo na schemacie to bezpiecznik f7 tyle ze w przypadku spadku napiecia powinien zanizac

to nie jest dobre miejsce na pytania . szukajka nie boli . takich pytan i odp jest pelno .

witam wszystkich .jestem tu nowy .moje autko-astra F 94r 1.6 gaz Pozdrowiiam