marianpaszek

może kol raczy zapoznać się z tym tem . https://forum.autokacik.pl/index.php/topic/229573-g-temperatura-silnika-a-wskazania-zegarów/?p=2860956- mam nadzieje ze może rozjasnic problem. w jakim mom waz przy chłodnicy robi się dość gwałtownie goracy decyduje temp początku otwarcia termostatu . jeśli jest na 89 lub na 92 bądź 98 to będą roznice na zegarze w-g tabelki i wykresu z tego tematu .

nie będzie zwodnicza jeżeli ja zrobi wcześnie rano lub poznym wieczorem

kol . po samodzielnej regeneracji reduktora(caly zestaw remontowy ) walczyłem z inst . ok 2miesiecy i ok 2tys km . potem reduktor się poddal . spalanie wrocilo do wcześniejszej normy . Regulacja stala się bardziej dynamiczna i przestalo wywalać durne bledy .

Cud dotyczy tego ze kol udało się za 1.szym razem trafic na tech sprawny termostat . Co do medrcow : niestety nie każdy medrzec przyjmuje do wiadomości ze nowy nigdy nie oznacza tech.sprawny . Jest tylko nowy .

dobra! czy BSI również steruje pompka spryskiwacza czy zalatwia to przekaźnik i gdzie on jest jeśli wystepuje . pierwszym moim podejrzeniem było wlASNIE BSI BO AUTO OK 3 M-CE TEMU BYLO NAPRAWIANE POD WZGL SILNICZKA TYLNEJ WYCIERACZKI i w bsi na 100% było dłubane .nie wiem co ale elektryk wspominal ze w bsi jest maly bajzel .skonczylo się na wym silniczka bo ten który dostarczyl w-tat był niesprawny i dlatego zapewne było tam dłubane . .po naprawie nie pojawia się już ciagle blad sondy a przy niskiej temp i dużej wilgotności pojawil się objaw jak w 1 poscie . czyli praca okresowa silnika wycieraczki pomimo wyl i zamkniętego pojazdu .oraz 1-razowe jak do tej pory mruganie lampki aku w poz zapłon ze stala czestotliwoscia które zniknelo po odpaleniu .

53wyswietlenia i nikt nie ma zadnej koncepcji . to paranoja jakas ale nie z mojej str. czestotliwosc mrugania lampki była zbyt dokladna aby uznac to za jakiś chochlik .

jak w tem .o czym swiadczy migajaca lampka aku po wlaczeniu zapłonu ?. po odpaleniu gasnie . objaw ujawnil się po wcześniejszym stwierdzeniu okresowej pracy jakiegoś urządzenia elektr. . pomimo całkowicie wylaczonego i zamkniętego poj. nastapil również problem z brakiem reakcji na pilota . po otwarciu z kluczyka, rozlaczeniu akumulatora na ok 2 min.przy probie podlaczenia aku dalo się zauwazyc duzy pobor pradu i prace pompki sprskiwacza . . druga i kolejne proby już nie powodowaly pracy pompki . po wlaczeniu zapłonu kontrolka aku migala ok1xna sek ..poj odpalal na dotyk . pojazd stal cala noc z odlaczonym aku . w dniu dzisiejszym żaden z opisanych objawow nie wystapil lecz pojawil się inny -po zamknieciu centralnym ok 40sek później nastapilo kolejne klepniecie silownikow pomimo iż wszystkie drzwi były zamknięte . taki objaw pojawil się kilkukrotnie ale nie za każdym razem citek 2 tyg temu dostal nowy aku . stary z racji wieku odmowil współpracy w temp poniżej 10*C .ladowanie książkowe . po obciążeniu swiatlami, nawiewem na max i tylna szyba jest 14Vna wolnych obr . bez obciążenia pradozernego 14,5V może ktoś podpowie gdzie szukac . to poj corki wiec jeżeli biega o citka to za dużej praktyki nie mam i nie chce niepotrzebnie kopac . zapomniałem dodac w dniu wczorajszym w zbiorniczku spryskow było sucho już od paru dni . dzisiaj po uzupełnieniu siura wzorcowo . z gory dzięki za wszelkie podpowiedzi .

to tak jak bys szklana kule dal do kalibracji u wrozki Gieni . moja wraca 3 rok .!!!! na poważnie . tez miałem kłopoty i nie moglem znalezdz zrodla . .przez przypadek wyszlo szydlo z wora . zdjalem oslone zewnetrzna podsztybia . -znalalem niewielkie ognisko korozji na rynience odpływowej . oczyscilem zamalowałem i wstawiłem do garażu aby wyschło n. następnego dzie rano odkryłem ze szyba dokładnie od ogniska korozji jest pionowo walnieta na odcinku 10 cm i zakrętas w lewo skos na odcinku ok 20 cm . czego zabrakło nie wiem ale wsioo wskazuje ze dopóki podszybie było na swoim m-scu to ruda nie miała pola do popisu . zabrakło docisku i ruda pokazala co potrafi . ..po zdemontowaniu szyby okazało si4 ze glowne ognisko rudej było w mscu klejenia szyby nad p-ktem który oczyscilem z tym ze lakier był zdrowy na odcinku ok 5mm . i to mnie zmylilo . cale szczęście ze w serwisie szybek była promocja tak ze wymiana szyby +uszczelki to tylko 270 pln przy okazji oczyścili cala POWIRZCHNIE PRZYLGNI I ZAKONSERWOWALI . obadaj dobrze odpływ z podszybia po deszczu lub lej wode na szybe czy gdzieś nie przecieka . . co prawda mój poj ma swój wiek ale biorac jakość wykonania można się wsiego spodziewać .

1 otwarcie termostatu nastepuje pod wpływem temp . jeśli rosnie temp to term utwiera się ciut mocniej . w-g danych masz temp początku otwarcia 92* pelne otwarcie to 107*.jednak w chłodnicy masz termowlacznik wiatraka który ogranicza to otwarcie ponieważ już przy 102*startuje wiatrak i schładza dodatkowo . to w przypadku wentylatora jednobiegowego . przy dwu biegowym bieg wolny to 95*a szybki 100* gdyby się otwieral do samego końca to przy dalszym wzroście temp by się skrzaczyl to nie jest zawor 0-1 tylko dynamicznty . caly czas pracuje . jeśli np. temp plynu spadnie poniżej 92*to wówczas termostat będzie się zamykal . na str ww.termostat.pl masz wykres jak dzialaja termostaty . w czsie postoju to nie termostat się zamyka tylko pogarszają się warunki chłodzenia -brak strumienia powietrza przez ożebrowanie chłodnicy . temp rosnie az do wlaczenia wentylatora i temp spada . i tak wkolo Macieju . 2 gdyby ci ecu zamknal krokowca na postoju to silnik by ci zdechl . i obojętne czy na pb czy lpg .

walnięty termostat . nie zamyka się . a co do brudnego plynu to sprawdzil bym jeszcze x czy ci spaliny nie dostają się do ukl chłodzenia . zakładam ze przed wlaniem nowego plynu przeplukales układ . sprawdz czy nie masz babelkow w zbiorniczku .

nie neguje aczkolwiek wymagalo by to potraktowania samych zawiasow rozwiertakiemnastawnym . aby to spasować . jak oberwal sworzeń to male szanse aby zawias był ok . jak robilem u siebie to za rada tokarza i na dod wypozyczyl mi rozwiertak na weekend . formowanie samego otworu zajelo ok 30 min i niestety ale otwor był malym jajem .

mi tokarz robil z zaworu jakiegoś dużego diesla .

odszukaj tem termostat poza glowica . zrob tak jak tam jest a stary wywal i już nigdy nie będziesz musial dlubac w rozrządzie z powodu termostatu .

o ile nie znajdziesz jakichś wyciekow to zawsze możesz jechać na sprawdzenie co 2 w plynie lub przeprowadzić diagnozę organoleptyczno -optyczna co wcale nie jest trudne . na razie wygląda na walnieta upg. .

> witam. A więc po sciagnieciu bebna okladzina spadła na ziemię i się temat wyjaśnil. Pozdrawiam A nie pisałem ze bez zwalenia bębna przez szklo monitora nie da się postawić diagnozy ?

nasze tez . dopóki nie rozbierzesz i nie obadasz to na 100 %przez szklo monitora nic nie zobaczymy .

> ale to chyba wykazałby elektronik albo sonda lambda którą mam zamiar podmienić i zobaczymy co > wtedy. A WY co na to? osobiście sonde bym zostawil w spokoju . az tak bystra to ona nie jest i nie rozróżnia poszczególnych garów . wiec dlaczego miała by być winna tylko na jednej swiecy (garze) ?

nie moglem znalezdz tem rdzy przy wlewie paliwa wiec podepnę się tu zdj 1 stan odziedziczony od kol blacharza który dokonal wstawki reparaturki . zdj2 stan po polozeniu szpachlu i podkładu . zdj 3 stan po ok 1 h po polozeniu 2warstwy koloru .kolor dorobiony pod wzorzec z klapki i nabity w sprej . koszt 37pln . pol pojemnika zostało . zdj 4 -na wprost . jutro zapodam zdjęcia bez zadnych gazet . koszt całkowity . wstawka -krowa na 2 geby + 37pln lakier + 18 podkład +3pln 2 arkusze papieru wodnego .szpachel z archiwum .reparaturka cos kolo 25pln -nie pamiętam bo z 3 miechy lezala od zakupu . trochę roboty i satysfakcja -bezcenna . teraz dalszy ciag relacji i djecia w innych warunkach <img src="http ://static.pokazywarka.pl/i/4896197/424941/2014-11-10-15-14-05-3.jpg"> oslone z klapki sciagne dopiero w srode bo to naturalna oslona jeśli by jeszcze klapka swirowala .jest po otwarciu niebezpiecznie blisko lakieru . delikatna polerke wykonam nie wcześniej jak za ok 7 dni chyba ze syn wroci wcześniej z delegacji i będę miał dostep do ogrzewanego garażu .wsie zdjęcia bez lampy ok h 13,30-14,00 -zachmurzenie duże . gdyby nie niskie temp wyszlo by jeszcze lepiej . do wiosny wytrzyma a potem się pomyśli .jak co to będzie drobna poprawka z lewej str wlewu

a może jest dokręcony niewlasciwym momentem i albo już jest wykonany albo brakuje mu sily ?

nic nie zmieniałem . zdemontowałem konsole i wiedziałem ze tam jest jakies koleczko . niestety nie zauwazylem z której części wypadlo . przed demontażem zawsze mi przycisk nie wracal do poprzedniego polozenia . to nie była duza roznica ale jednak . stad moje wątpliwości odnośnie tego czy do jego działania potrzebne jest podciśnienie .jutro sprawdze w samoch .

po zlozeniu wlacznika zawsze wyskakuje do tego samego polozenia . czy do poprawnego działania jest potrzebne podciśnienie czy jest to niezależne . może ktoś ma fote albo rys jak to powinno być zlozone . kolko jest . szukajka mi wywala 1500 poz ale to same pierdolki w ogole nie związane z tematem . przed demontażem było ok .

tzn ze lpg do regulacji .

> ten przewód co wchodzi do serwa z kolektora jest luźny czy u Was tez tak jest? u mnie jest w m-scach osadzenia sztywny

> chodzi o TAKI? dzięki wielkie . akurat ruskiegonnie kumam ale za to kumam ruski techniczny . to powazna roznica ale nie w przyp schem .

> witam .jeżeli ktos jest w posiadaniu schematu sterowania elektryka szyb > to bym prosil o podesłanie na PW.z gory dziekuje . czy naprawdę nikt nie może pomoc . tylko proszę nie odsyłajcie mnie do forum passata bo tam nie ma możliwości zarejestrowania . 5ciu znajomych prosiłem i efekt ten sam (forum samo nie wie czego chce i odrzuca kazda możliwość rejestracji od 2 tygodni ).