marianpaszek

> ten przewód co wchodzi do serwa z kolektora jest luźny czy u Was tez tak jest? u mnie jest w m-scach osadzenia sztywny

> chodzi o TAKI? dzięki wielkie . akurat ruskiegonnie kumam ale za to kumam ruski techniczny . to powazna roznica ale nie w przyp schem .

> witam .jeżeli ktos jest w posiadaniu schematu sterowania elektryka szyb > to bym prosil o podesłanie na PW.z gory dziekuje . czy naprawdę nikt nie może pomoc . tylko proszę nie odsyłajcie mnie do forum passata bo tam nie ma możliwości zarejestrowania . 5ciu znajomych prosiłem i efekt ten sam (forum samo nie wie czego chce i odrzuca kazda możliwość rejestracji od 2 tygodni ).

nie do końca . kol jack szuka na sile potwierdzeninia swojej teorii . to ze na elektrodzie nie ma efektu to tylko swiadczy o tym ze podejsciedo tem nie jest wlasciwe . jak do dej pory kol jack nie raczyl się odnieść do mojego txtu w którym wykazałem ze stosowanie termistora na zewnątrz chłodnicy to to samo co calowanie lwa w d....pke . przyjemność żadna a ryzyko zarabiste . zamiennie zaproponowałem zastosowanie termometru lm 35 . jedyna wada . aby wskazanie było bardzo wiarygodne to trzeba sam układ wprowadzić do układu chloodzenia . niestety ale podejrzewam iż ten txt był za trudny dla autora ostatniego postu ponieważ postanowi to jeszcze bardziej skomplikować i proponuje budowę układu na np. lm 555 . wsio jasne , jedynie jakiś układ scalony wymagający odpowiedniego zasilania i do tego mocno rozbudowany ukad wyk sterujący danym układem go PIESCI . gdyby najpierw odniosl się do mojego txtu to szybko by zrezygnowal ze swojej teorii . ale niestety nie było go na to stać !!!!!!!!!jego krytyka samego schematu była w niektórych aspektach wlasciwa ale w tym mom wiadomo co miała na celu - zamiast uproscic układ dazy do komplikacji . jak znam zycie w to w następnym poscie zaproponuje jakiś mikroprocesor . co do zasadności tego rozwiązania nadal pozostaje niezmienne pytanie po co ? a wlasciwie nalezalo by zapytać po. ch... od utrzymywania temp w ukl chłodzenia jest termostat ,czujnik wentylatora w chłodnicy . jeżeli sa sprawne to reszta jest do pominiecia .

witam .jeżeli ktos jest w posiadaniu schematu sterowania elektryka szyb to bym prosil o podesłanie na PW.z gory dziekuje .

tylko ze ja zapytam nadal po-co? wroce do ukl oktorym wypowiedział się kol jack43 . dokładnie taki sam układ czasowy zastosowałem do AWS własnej konstr układ wlacza swiatla pozycyjne po ok 4 sek i 2 sek później swiatla mijania . działa bezawaryjnie od mom kiedy powstal obowiązek jazdy na swiatlach dziennych lub zamiennie swiatel mijania . .tu bym się zadnych niespodzianek nie spodziewal. jeżeli chodzi o dalsza czesc układu to zrezygnowal bym z termistora na rzecz lm35 . to czujnik temp . na każdy *C generuje 10 mV przyjmując ze układ ma się wlaczyc jeżeli temp plynu wynosi 90 * to na wyjściu mamy 900mV po osiagnieciu temp np. 75* na wyjściu będzie 750 mV. jaki problem zbic napiecie do poziomu wysterowania drugiego tranzystora ? . w-g mnie żaden . dzielnik załatwi sprawę histerezy i trzanzystor 2 będzie wysterowany w zakresie takich temp jakie się komukolwiek wysnia . oczywiście w rozsądnych granicach . jedynie co trzeba by było dodac aby wskazania lm były wiarygodne i stabilne to stabilizowane napiecie zasilanialm35 i tu już możemy sobie kombinować w-g uważania bo układ poprawnie działa przy napięciu zasilania od 4-bodaj 28V . i nie ma problemu czy zrobimy mu 5 7 9 czy 12V tak ze większość obaw jakie były do przedstawionego układu można rozwiazac za 5-8 pln .

>dokładnie ja tez az 2x przeczytałem

pojezdzij tylko na pb .jak objaw się powtorzy to raczej upg lub glowica .korek zbiorniczka jeszcze możesz sprawdzić .

co do m-sca montażu to nie bardzo -jak będzie nie dalej jak 10cm od wyjścia silnika to charakterystyka bedzi zarabiscie zblizona do tego . pozostaje tylko ewentualnie kwestia drobnej odchyłki czasu . http://www.mera.termostat.pl/?page=dzialanie to uniwersalny wykres

pamiętaj ze 92*to temp początku otwarcia term .pelne otwarcie 107* tyle ze w chłodnicy siedzi termowlacznik na 102 i nie dopuszcza do pelnego otwarcia .gdyby go nie było to term szybko by się skonczyl jak temp przekroczyla by 107 * o silniku nie wspomnę ! jest ok .

ma racje ale zacznij od sprawdzenia stanu szczeklub klockow -nie wiem co masz na tylnej osi bo nie raczyles się pochwalić ! -jak trzeba to wymien i na końcu linka . od tego może zalezec twoje zycie wiec nie idz na latwizne .

to samo dotyczy styku przekaźnika!postoi i raptem lapie a jak mu odbije to nie .i masz sytuacje kiedy lpg jest rozlaczone a pompa nie rusza bo styk jest natyle cienki ze nie jest w stanie podac pradu jaki potrzebuje pompa aby się bujnaC .!

możliwe ze przekaźnik gaz benzyna dokonal zywota . nie laczy jak należy .

> dzięki

witam .czy ktoś z kol ma fote lub rys linki recznego z uwzględnieniem regulacji naciągu .musze wyregulować a jak spojrzałem to wsio zabudowane i nie wiadomo co odkrecac

co do wlaczenia swiatel to problem jest rozwiązany -można zalozyc szweda i po problemie . auto pamięta aby wlaczyc swiatla co do zwiększonego spalania to aby czasami się ktos nie zdziwil - to jest niezauważalne . jeśli swiatla mijania nie daja nic w dzień to tym bardziej dzienne nic nie dadza . co do zywotnosci zarowek to jezdze ze Szwedem od wprowadzenia obowiązku jazdy na swiatlach i jak do tej pory wymieniłem 2x i to nie z powodu tego ze padly czy slabo swiecily -od taki kaprys .

masz problem a nawet slowkiem nie wspomniales czy raczyles sprawdzić bledy !!!!!!!! zacznij może od tego . to nie kacik wrozbitow a poza tym dalem szklana kule do kalibracji .

nada się choć jak dla mnie ciut maly . bezpiecznik pompy to u mnie 20A . ponieważ bezp jest za przekaźnikiem a przed pompa to raczej ninie powinno się nic stać . nie powinno się przed bezp stosować elementow o niższym obciążeniu bo mogą robic jako dod bezp . czyli przek padnie a bezp ocaleje . trochę ryzykowne . ale z braku kasy można wsadzić . ew pompa wystartuje na 2 x . 8 a to bierze jak chula prad startu może być 2xwiekszy .

zapomniales mu dodac ze w tym przyp to ma nawet dwa tłumiki bo aku dawcy +biorcy ubiegłej zimy syn ze skody odpalil tir Mana . najpierw go rzgal przez 2 min potem kazal odpalać i Man wziol za 1 obrotem walu . kierowca mana w stanie wkurzenia powiedział szefowi telefonicznie ze tych marketowych kabli nawet nie podniesie ze sniegu bo nie sa warte aby się po nie schylić. wcześniej probowal na marketowych z innego tira . kable syna sam robilem ze słusznego przekroju . akurat miałem 8 mm a marketowe cosi kolo 1 mm skoda do dzisiaj lata

podczas jazdy masz lepsze warunki chłodzenia bo zimne powietrze ci wali wchlodnice . ty nie wymieniaj termostatu na nowy tylko na tech sprawny . jak masz wątpliwości to albo pomiar innym miernikiem albo odczyt temp na kompie .

akurat do tego celu nie potrzebujesz zadnej komory grzejnej . wystarczy jak pomierzysz oporność tego czujnika w domciu po min 2h od mom polozenia na stole .dalej postępujesz tak jak na tej str jeśli chodzi o temp http://www.czarnik.neostrada.pl/c14nz.html#temperatura lub tej http://www.czarnik.neostrada.pl/x16sz.html#temperatura niby opel a wyniki rozne . pamiętaj ze poruszasz się zawsze w granicach około czyli roznica do 20 % to żadna roznica . dolaczenie koncowek miernika do czujnika to jest 1-max 2 sek skoro ci nie odpowiada laserowy to zrob sobie term w-g tego linka -prościej się nie da . http://weirdscience.eu/Termometr%20w%205%20minut.html czujke wkładasz do rurki od długopisu , dokładnie zalewasz to silikonem na wierzch klejem i masz czujke do zwykłego miernika dokladnosc w zakresie do 100* w-g noty katalogowej .możesz taka dokladnosc do swoich celów potraktowac cieplym moczem i uznac ze maszmin 99% dokladnosci o ile bateria miernika nie konczy zywota .tu nie ma wpływu czs przepinania czujnikow tylko czas samego pomiaru !! . .

w czujniku temp jest termistor . wiarygodny odczyt otrzymasz tylko sprawdzając jego dane w temp 20 *C .do takiej temp odwoluja się producenci . inaczej mowiac dla termistora np. 4,7 kohm oporność taka powinna być w temp 20*C .inna sprawa jest sposób pomiaru . wartość w tych warunkach należy uzyskac w b.krotkim czasie . kazda sek po dolaczeniu miernika do zaciskow czujnika powoduje podgrzanie termistora i spadek jego oporności . chcesz sprawdzić czujnik sprawdzaj go w cieczy o roznych temp . . przenikalność termiczna materiałów tez jest inna . powietrze będzie miało np. 3 * co nie oznacza ze plyn w silniku tez ma 3 * krotko i na temat . termistor to nic innego jak rezystor o oporności b silnie uzaleznej od temp np. termistor o oporności w temp 20* ok 1,5 kohm będzie w temp 100* miał oporność ok 150 ohm czyli roznica wynosi 1rzad wielkości . we wskazany przez kol sposób nigdy nie da się dokładnie ustalić oporności czujnika . nawet jeśli kol zastosuje do pomiaru miernik który jest zasilany z baterii 1,5 V to w ciągu sekundy czy 2 przeplywajacy prad spowoduje nieznaczne podgrzanie termistora i zmiane oporności . poza tym 2 czujniki z roznych partii będą zawsze miały jakies odchyłki niezależnie od warunków pomiaru . nawet z jednej partii będzie ciężko znalezdz 2 jednakowe . nie podal nawet kol czy temp otoczenia była mierzona termometrem czy odczytana ze wskaźnika temp otoczenia na tidlub mid . .

wsadz na wszelki sluczaj tego wahlera do wrzątku . -sprawdz na ile się otworzy i potem na 2 min do wody o temp ze 2-4 *C nizej jak temp otwarcia czyli np. do 88 . potem oglądaj pod swiatlo . zobaczysz prześwity -reklamuj . na 5 wahlerow w sklepie żaden nie przeszedł takiej proby . Vernet dal rade . !

> Teraz po wymianie termostatu jak odpalę rano i ruszę do pracy, to tak po ok 4km z wyłączonym > grzaniem na 1/3 i witraczkiem na 2 osiąga 95. Przy 3.5 stopniach. Wczesniej, ledwo 90 i to > bez grzania z grzaniem ok 85. (Po 8km.) FDK--- to masz ok dzisiaj w ramach testu do innego tem przy 3,5* (wskazanie temp zewn) przejechałem od odpalenia silnika 3,7 km i term się otworzyl . akurat stalem na swiatlach i widziałem jak wilgoc z chłodnicy paruje . wskazanie zeg to grubość wskazówki powyżej 90* nawet zdjecie trzepnalem aby kolesiowi przeslac z widocznym wskazaniem licznika dziennego przebiegu który wyraźnie wskazywal 3,7 km . zerowalem go przed odpaleniem. tyle ze ja wyjezdzam z ogrzewaniem na ful a po max 1,5-2 km ograniczam ogrzewanie . dmuchawa na 2 .

tak jak myslalem !!!!!!!!!!!. w w-tacie nikt się nie chrzani ze sprawdzaniem . przywieźli nowy znaczy zakładamy a:nowy w obecnych czasach niekoniecznie oznacza tech sprawny ,. co niektórzy zakładali nowy po 3-5 x zanim trafili na tech sprawny . nowy term należy poddac probie w garze z wrzątkiem i w wodzie o temp niższej ok 5-10 *C od temp otwarcia . dopiero jak się otwiera i szczelnie zamyka można montować .a o wskazaniach na desce zapomnij to wskaźnik a nie termometr ,nie ma zadnej klasy dokladnosci wiec jego wskazanie możesz traktować+- 15-20%