Ghost991

fasolka. Zwrotnica oparta o amortyzator. Przy takim kącie konieczne wąskie sprężyny

Ja uzyskałem coś takiego

wspawuj się kawałek pręta w środku ucha od amortyzatora tak przynajmniej ja mam zrobione

Można na plastik ale weź pod uwagę, że plastik jest chropowaty i ta grafika będzie wyglądać jak kupa pod hydro powierzchnia musi być gładka. Chodź ja kładłem na ori plastiki z seja i nawet nieźle to wyglądało

Zwykły podkład akrylowy zwykły bezbarwny Jeśli się zdecydujesz aktywator weź do pistoletu starcza na wiele więcej niż z puszki i KONIECZNIE folie bierz od tego samego sprzedawcy co aktywator

Tak. Miałem ten sam problem, musiałem je lekko przyciąć bo za kij nie chciały wejść

Temat rozwiązany Wystarczyło podcięcie drążków o 1cm i końcówek o ~1,5cm tak jak Czuczu napisał Dzięki za porady

http://www.iparts.pl/auto-czesci/sciana-boczna-nadwozia-reperaturka,fiat,seicento-187-1998-01-2010-01,0-9-187axa-187axa1a-39km,35-3399-8969-100181.html

> a końcówki były kiedyś wymieniane? ja po strzale na jesieni wymieniałem końcówkę (co prawda jedną) > to nowa delphi ze sklepu była dłuższa około 1-1,5 cm od tej która była w aucie (ricambi od > nowości z tego co pamiętam) i wymagała przycięcia bo też mi brakło gwintu z jednej strony. I > to jeszcze bez gwintu i fasolek Końcówki nowe delphi

Cześć. Zrobiłem fasolki w amorach i teraz pojawił się problem z ustawieniem zbieżności - brakło drążków. Końcówki dokręcone do samego końca gwintu na drążku a koła nadal stoją pod skosem ( w poziomie ) Co radzicie zrobić? Przycięć końcówkę i drążek? Czy może są na to jakieś "autokącikowe" patenty?

Jak mam wkręcony zamiast jednego korka w pompie oleju Musisz dokupić redukcje w Conradzie

Jeśli strzela to zamienione są cewki Przynajmniej u mnie tak było

Ja mam przy 259 opóźniony ssący o 5* Przyśpieszony wydechowy o 5* Kopa dostaje przy 2800 rpm a ciągnie do samego końca

Witajcie. Wczoraj złożyłem układ hamulcowy i pedał "łapie" mniej więcej od połowy skoku. Ogólnie hamulce działają bardzo dobrze tylko dziwi mnie ta pusta połowa. Wszystkie części są nowe. Układ odpowietrzony kilkukrotnie. Zaciski na tyle od alfy 146 do tego korektor z doblo w luźnym położeniu tzn. wajcha nie dokręcona do obudowy korektora

http://forum.autokacik.pl/showflat.php?Number=282343970

> Odkopuję bardzo stary temat, bo dzisiaj właśnie mnie spotkała przygoda z rozwiertem zamka. Blachy > wokół zamka całe (załączona fota), ale wkładka zniszczona. > Co tu robić kiedy auto ma immo? Wymienię wkłady i będę z pękiem kluczy chodził bo inny do stacyjki > - a tego nie chcę. Wolałbym też nie pozbywać się immo. Da radę dostosować nowy bębenek do > starego klucza? Trzeba wymienić zapadki którą są we wkładce tzn. zapadki ze starego zamka przełożyć do nowego i wszystko

Ja bym obstawiał uszkodzoną masę na wtyczce od pompy. Wiem, że w sc masa to połączona jest z masą silniczka wycieraczek nagrzewnicy. Masa klaksonu jest mniej więcej na środku deski nad tunelem środkowym, warto jeszcze sprawdzić masę przy drzwiach pasażera

> Dziś zdiagnozowałem silnik 1.2 16v i wyskoczyło mi coś takiego: > CO jest tego przyczyną ? Ja miałem prąd na jednej z mas gdy nie miałem podłączonej nagrzewnicy i silniczka wycieraczek ot taka ciekawostka

> immo odcina zasilanie cewki przekaźnika pompy itp więc nie chodzi wtedy pompa cewki wtryski. > wtryski zasilane są 12V z przekaźnika pompy paliwa z tego samego wyjścia które jest na pompe i na > cewki. tak samo jak cewki to i wtryski kluczowane są masą podawaną na wtryski z kompa na pinie > 18 i 33 (18 na cyl 1 i 4 a 33 analogicznie na 2 i 3) > więc spokojnie przewód wtrysków który jest wspólny dla wszystkich czterech podpinasz pod przewód > zasilający pompe. O taka odpowiedz mi chodzilo. Dzieki za objasnienie sprawy. Podlacze, sprawdze I dam znac czy dziala

> tam jest pol sekwencja z tego co pamietam. Czyli jeden zbiorczy + i dwa - na 1-4 wtrysk i 2-3 > wtrysk Panowie ja to wszystko wiem. Przewod 18 I 33 z kompa steruje parami wtryskow ale chodzi mi glownie o ten trzeci przewod ( stale +12v ). Podsumowujac: -mam sie nim wpiac w zielony przewod wychodzacy z czerwonego przekaznika ( ten przewod zasila pompe paliwa )?

> + na wtryskach jest z przekaznik i z tego co pamiętam pojawia sie podczas pracy pompy paliwa Czyli rozumiem, że trzeci przewód z wtyczki wtrysków mam podłączyć do przekaźnika do przewodu który zasila pompę paliwa?

Przekaźnik jest na pewno okej, ponieważ przełożyłem z innego jeżdżącego auta i jest tak samo. Dodam jeszcze, że po przekręceniu zapłonu marchewa zapala się gaśnie na 1 sekundę po czym następnie zapala się na stałe

Wybitny elektrykiem nie jestem mierzyłem w kostce między pinem 18 a masą Pompa załącza się na chwile po przekręceniu kluczyka. Iskra jest na każdej świecy. + w kostce będzie to jeden z przewodów 18 ,33?

Z rozruchem się uporałem, ale teraz nie mam napięcia na wtryskach. Iskra na świecach jest Pompa chodzi Nowy czujnik położenia wału Na kompie z 900 i 1.2 to samo - brak napięcia na kostce od wtrysków Przejście na przewodach jest komp <-> wtyczka Gdzie musi dochodzić masa od wtyczki wtrysków?? Dwa przewody to do kompa a ostatni? Wtryski sterowane są masą czy prądem?

0.6 ohm - oporność przewodu od akumulatora do rozrusznika Panowie a jak to jest z ilością zębów w rozrusznikach? Silnik zaczął kręcić normalnie po wyjęciu wszystkich świec. Wkręcając świece rozruch nie ma siły przekręcić silnikiem. Tak duża jest kompresja w silniku??